浅谈航空货站安全管理工作的建议20篇

浅谈航空货站安全管理工作的建议20篇浅谈航空货站安全管理工作的建议　　【民航机务航线】对于如何高效、安全生产的几点建议　　【民航机务航线】对于如何高效、安全生产的几点建议关于提高工作效率，保障安全生产的下面是小编为大家整理的浅谈航空货站安全管理工作的建议20篇,供大家参考。

篇一：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　　【民航机务航线】对于如何高效、安全生产的几点建议

　　【民航机务航线】对于如何高效、安全生产的几点建议关于提高工作效率，保障安全生产的几点建议1.确保信息传递及时有效（1）航班信息：每个月的航线值班员或每个班指定的组员负责监控航班信息，实习了解飞机的动态，包括但不限于机位信息、进出港信息、在本场或外站的故障信息。只有随时了解了飞机的情况，才能做到提前准备工具航材，提前查阅相关维修信息，将故障在最短的时间内排除，保障正常航班；（2）故障通报：飞机接下来后，戴耳机与机组联络的成员要第一时间向机组了解飞机的状态，如果飞机有故障，第一时间通报组长、值班经理、MCC各个部门协调合作共同排除故障；新学员在做飞机勤务（如：客舱、货舱勤务等）时如果发现飞机有异常情况（如发现货舱地板或侧壁板有破损、凹坑等）应第一时间通报组长，并由组长安排照相，临时修复，通报MCC安排永久修复等工作；（3）维修计划：上班后，由航线值班员或组长安排成员打印维修任务书，并与值班经理和MCC沟通当日的维修任务，切实做到不漏项，并提前进行工具、航材准备和技术准备。2.强化时间观念，通过保证人员准时出勤保障安全生产严格组员考勤，规定明确的上班时间，对迟到组员进行必要的惩罚，以达到组员积极出勤的效果，只有时间充足，才不会出现准备工作不到位和慌乱情况，可在很大程度上减小错误的发生。再有，必须按公司要求提前15分钟到达现场，并在更早的时间提前准备工具航材，保证维修工作有条不紊。3.强化管理，责任到人，调动每一个组员的主观能动性按照分部要求，在组内确立工具主管、培训主管、4S主管和航线值班员，并对他们进行明确分工，确定明确的职责，并制定奖惩制度，最大程度上调动全组的工作积极性，相互监督，相互帮助，保证安全成产；

　　4.建立学员考核制度，促使其稳健快速成长对组内新学员安排长期培训考核计划，着重培养期英语能力和手册阅读水平，并与部门领导安排其完成的学习任务相结合对应进行相应的理论考试和实际操作（如在飞机上指出21章空调系统的具体位置、活门、面板、监控等）。5.确立维修工作、工作签署、航材、工具间的复查制度，将安全生产提高到最高水平下班前安排组内技术员及以上成员轮流检查工具间台架，检查工作项目是否完成，所产生航材是否已经正确处理，所应填写签署的工单是否有遗漏，确保维修工作万无一失；6.查阅值班经理交接记录、认真阅读其他班组的会议纪要，了解近期工作，做到对工作胸有成竹上班班前会后，安排成员查阅值班经理的交接记录，阅读其他班组，特别是接班班组的班前会会议纪要，让每个组员了解最近的维修任务及飞机状态。培养大局意识，做到宏观控制，提高工作质量。扩展阅读：员工压力管理论文：民航机务维护人员安全管理激励机制探讨员工压力管理论文：民航机务维护人员安全管理激励机制探讨摘要:鉴于我国目前机务安全管理的现状，提出了机务安全管理中存在的主要问题。基于现代激励理论，详细探讨了机务安全管理激励机制。在民用航空运输中，发生事故和事故征候的原因是错综复杂的，但70%以上的原因是人为因素引发的。据机务维修领域的研究表明，世界上20%～30%的空中停车、50%的航班延误、50%的航班取消均是由维修中的人为因素直接或者间接引起的。因此，机务维修工作是保证飞行安全的前沿阵地。由于机务维修人员工作任务的繁重，工作压力大，以及工作环境恶劣等原因，存在不安全因素和事故隐患。因而，增强机务安全管理是实现企业持续发展的重要手段，也是航空运输系统正常运转的关键问题。要保障安全管理的顺利进行，其关

　　键就是要建立机务安全管理激励机制，以此作为推动安全管理持续改进的动力。建立健全机务安全管理激励机制有助于全员参与维修单位安全管理体系建设，对维修单位的健康发展具有非常重要的现实意义。

　　机务安全管理中存在的一些问题要实现持续安全目标，除人-机-环必须配套协同运行外，还须通过安全管理手段将三部分有机调动起来。目前机务安全管理主要存在如下一些问题。（1）对机务安全管理规律的研究和认识不足，缺乏科学的研究和实践，对安全隐患的认识不敏感，对事件分析处理不力，预防措施缺乏，仅仅停留“法规、行业规范和制度”等表面现象上；重效益利润指标考核，轻视安全考核。（2）由于民航机务维修与维护不仅涉及到发动机和飞机结构，还涉及到电子器件等科技含量较高的专业，造成维修单位重技术轻安全管理。（3）我国机务安全管理人员进入门槛较低，大多没有经过系统的安全管理专业知识学习与培训，缺乏安全管理理论及实践，安全管理用人机制尚待完善。（4）维修单位工作任务重，工作超时情况比较严重，维修人员培训不足，对基本技能训练不够重视。航空公司中工程技术人员严重匮乏，人才的培养、使用和激励机制尚不健全，加大了安全管理难度。（5）机务人员易受到强噪声、极端的温度条件(太热或太冷)、恶劣天气条件、工作场所、照明不良、异常的振动以及肮脏的工作表面等环境影响，这些环境对员工的身心健康有一定影响，易造成人为差错。一些企业对员工的职业健康安全管理重视程度不高，极易诱发安全问题。机务维修安全管理激励机制目前我国的航空机务安全管理还处于最初的只注重物质激励的阶段，对机务人员的真正需求并没有充分的重视，过于强调对机务人员的约束。因此建立一个完善的、系统的机务安全管理激励机制已迫在眉睫。鉴于我国目前机务安全管理的现

　　状，针对机务安全管理的问题，结合我国机务安全管理的模式，应用激励的基本原理，主要从长期激励机制和短期激励机制、物质激励机制和精神激励机制、内外激励机制、制度化和人性化的激励机制四方面建立符合我国国情的机务安全管理激励机制。

　　1.长期和短期激励机制

　　安全目标管理是实现安全管理的重要手段，它的实现也必须依靠一切可能的激励手段。企业通过建立全方位的安全目标体系，紧紧围绕安全目标体系制定具体的安全工作，充分调动起各级领导和所有职工搞好安全生产的积极性。因此，根据安全目标实现时间性可以把机务安全管理激励机制划分为长期和短期激励机制。机务部门作出的长期激励措施对员工的影响时间较长，甚至要在若干年后才能体现出来，其在内部安全管理上的投入也需要时间才能体现出来。围绕未来安全状况和安全状态制定的长期激励计划，长期直接引导员工的安全行为和动机，最终可能形成一种安全文化给予

　　

篇二：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　　民航机务工作安全运行的思考和建议

　　摘要：随着我国民众的生活水平不断提高，交通行业成为发展比较迅速的行业，其中，飞机便是最为方便快捷的出行方式，然而随着航空设备的增多，新员工等等的不断加入，对于民航机务工作安全需要引起足够的重视，本文主要阐述了民航机务工作安全运行的目前现状及意义，通过对民航运行安全进行一定的风险防控和维修控制，来更好的确保我国民航机务工作安全的运行。

　　关键词：民航机务工作；安全运行；建议

　　引言

　　飞机作为当前比较便捷安全的出行工具，由于其技术、生产、成本等综合因素，整体的价格都较为昂贵，同时安全问题也一直都是航空运输业的主要关注问题，航空安全的好坏关系着各个航空公司的企业形象、社会责任以及最终会影响航空公司的整体利润水平，在机务的管理过程中，机务维修工作是影响飞行安全的关键环节之一，未来确保相关人员的生命安全和财产安全，对于民航机务工作安全运行的探讨具有比较重要的现实意义，以下对民航机务的维修工作特点以及安全运行建议进行具体分析。

　　1.民航机务维修工作的特点

　　由于航空作业的特殊性和复杂性，对于机务维修工作方面也具有一定的技术要求，维修工作是一种体力、脑力、精神、情绪、思想相互结合，同时需要面对声、光、电、气候变化的外场工作环境，相关维修人员更要快速的适应白夜班切换、不定时加班等工作特点，因此也需要拥有强大的身体和心理素质。

　　1.影响保障机务维修工作安全运行的相关因素及建议

　　2.1对于生产过程的要求

　　生产过程一般包括生产准备及现场过程，在民航机务的维修过程中，需要采用人机料法环管理方法，来对施工过程质量进行全方位的把控，进而更好的建立精确控制工程。具体主要包括以下几个方面的工作：一是要明确号维修工作的前提目标；二是做好对人力、航材、工装设备、航材、机位的维修资源有效整合；三是做好对执行过程中出现一些不可控因素的评估并及时制定相应的预案；四是对以上三个阶段形成整体的系统性闭环把控。

　　在现场执行方面，需要相关工作人员做好对于现场工作的过程和进度的把控，抓好现场工作的实时进度，安排人员进行合理的支援和调配，尽可能缩短例行工作的完成时间，让飞机达到适航状态是机务维护工作的基本要求。此外，在现场执行的过程中还需要确保好每一项工作的质量，对于整体员工要树立良好的工作规范，确保员工按照规范执行一切工作，在现场工作时遇到棘手的问题时要及时有效地反馈出去，来为后续的相关部门留出充足的时间来尽早做有效合理的计划，最大程度上提供一个舒适安全的航空器。

　　2.2风险防控的措施建议

　　伴随着航空事业的快速发展，飞机的安全问题受到了大众越来越高的关注度，而机务维修系统起着至关重要的作用，因此需要对民航机务维修系统安全风险进行有效分析，想办法来避免可能会出现的风险，或者说降低风险出现的概率，由于维修工作需要大量人员的参与，人为因素无法有效避免，对风险的影响主要体现在以下两个方面：一是维修人员的身心状态的不健康导致的相关维修事故；二是员工疲劳期的问题，由于航空工作的特殊性，需要人员在夜间也要进行大量的工作，长时间的夜间工作会令人产生非常多消极的情绪，对于维修工作也会造成一定误差的影响。

　　针对以上风险因素，需要机务管理人员加强对于维修系统中的重点人和重点事的监督，同时对于一些重要的管理岗位进行不断的梳理并升级，在具体的工作中，通过互查是、自查等来及进行有效的监督工作，尤其是在一些重要系统或部位的工作，确保员工严格遵守双重维修的制度，真正落实到重要部件负责人、检验人员等，如此才能尽量降低风险发生的概率。

　　2.3运行控制方面的建议

　　在机务维修工作中，运行控制方面占据了相当一大部分重量，因此需要做好对于运行方面的控制，具体包括以下几点：一是对于日常的工作的妥善安排，尽可能的考虑周全，在人力资源许可的范围内尽量做到所有人员都能够得到充分的休息时间，合理安排排班工作，充分运用好人力资源；二是合理的安排工作人员的休假、驻站、随机和学习，对于派驻人员的情况，相关人力资源管理需要提前做好安排，保留出充足的时间来更好的适应排班出现的突发情况。对于一些维修资质能力不足的机场运行，需要结合维修成本以及具体的航班时刻以及航班量来决定是随机放行还是驻站放行，总之，对于机务工作者来说，一定要确保做好合格的机务管理，来确保实现成熟的机务运行体系。

　　2.4信息传递方面的建议

　　正确的信息传递对安全高效的机务维修工作有着非常关键的作用，信息传递一般包含语言、文字、图片等沟通方式，对于机务工作人员来说，由于各自不同的教育背景和成长环境，一些非标准化的的信息载体极有可能会影响对工作进程的把控。因此在机务工作中，对信息和指令的传递、落实.跟踪、反馈四个环节要引起重视，在具体执行方面，信息传递要确保做好标准化信息沟通流程，包括交接班，会议纪要，存档等工作的处理，在指令的落实方面可以采取信息工作完善，以及标准流程工卡的签署制度，明确建立好工时和时间节点机制，制定任务跟踪周期对于节点的反馈应准确及时，信息传递是整个机务维修体系提升的重要环节，也是安全运行最后一公里的重要保障。

　　综上所述，为了保障飞机的持续安全运行，对于机务维修工作的要求需要进行一定程度的提升，通过提升维修单位整体的管理水平，进而形成一个更加卓越的维修实体，对于部门工作要明确好标准专业的规章制度，划分好责、权、利，建立起规章意识，落实到具体责任人，做好互相之间的监督工作，人力资源管理部门也要加强对于维修单位的后勤支援工作，保障好维修人员的合理利益，及时有效的做好对突发事件的处理预案。总之，机务系统性的运行需要各个部门的协调配合，也需要各个航空运营人内部科学的组织和安排，来更全面的确保机务内部维修工作的正常运行，进而保证整个机务的正常安全运行。

　　参考文献：

　　1.任翀.“三个敬畏”在机务安全管理工作中的解读和运用[N].中国民航报，2020-11-19(007).

　　2.蔡舒妤，卢翔，杨晓军.新形势下航空维修人才培养需求调研分析[J].民航学报，2020，4(05):128-132.

　　3.周兴.民航机务工作安全运行的思考和建议[J].科学技术创新，2019(05):168-169.

　　4.屈永军.浅谈民航机务维修系统的安全风险监测[J].中国外资，2012(02):228.

　　5.焦延津.关于民航学院各机务专业发展方向的几点看法[J].中国民航学院学报，1988(04):105-109.

　　

　　

篇三：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　　航空企业要营造一种物质安全的文化就要在企业内部和机场建立起全面质量管理的体制根据工作内容成立组织机构和必要的技术小组对航空企业的设备设施尤其是直接关系到民航安全的设备设施在迚行购置维修安全性评价和技术改造等工作中一定要运用全面的质量管理程序幵丏挄照民航管理觃章的具体要求一定保证航空企业设备设施达到安全标准提高安全的本质的程度

　　我国民航安全管理系统的思考和相关建议

　　国外早在上世纪90年代就开始了对安全管理系统的研究，所以他们在SMS的建设方面比较完善。目前，我国民航安全管理系统仍处于起步阶段，民航安全管理仍存在不足，通过对国外安全管理系统的先进经验的学习，笔者认为我国民航安全管理系统应在下面几方面加以改善：

　　一、健全安全管理机制

　　为了防止或避免在安全管理工作中出现安全管理与风险管理的职责缺位、职责错位或者职责不到位的情况出现，在安全管理体系设计与建立的时候一定要注意以下内容。

　　第一、完善岗位安全责任制。企业应对本管理层、所有相关部门、涉及到的岗位管理责任进行系统性的修订，要充分分析和明确企业总经理、副总经理、安全总监、各级管理人员、安全生产人员在安全管理系统中的相应职责、并且并将职责落实到书面中，签订各自岗位的SMS责任书。合理划分民航企业安监部与企业内其他相关部门在安全管理系统中各自承担的责任，同样也包括在系统推行与维护、内部审核以及风险管理与贯彻落实等工作。确定职能部门负责民航企业安全管理系统前期的设计、实施阶段的建立、运行中的整体维护、整个企业的安全目标、整个企业的安全管理手册等内容的有效性控制和民航安全的总体管理工作。

　　第二、制定与安全管理系统建设挂钩的激励机制。将安全管理系统建设与每个员工的实际工作、工资待遇、工作晋升等紧密联系在一起，充分调动起每位员工安全生产的积极性。

　　二、完善风险管理流程

　　从之前的理论分析，我们可以看出风险管理是安全管理系统的核心。从美国民航安全管理系统成功运用的经验中，我们不难看出，它的成功得益于它的系统的风险管理工作流程。放眼我国民航企业，风险管理理论在民航领域内的发展和推广应用相对于美国等发达国家来说相对滞后，主要原因就是由于各项工作的风险管理流程不完善造成的。

　　根据第二章关于风险管理的介绍，风险管理的流程图（图5-1）如下所示笔者认为，所谓做好风险管理工作，其实就是将风险管理流程实际运用到航班运行的每项一实际工作中。下面，以冬季航班运行中常遇到的飞机地面除冰为例，说明应该怎样完善飞机除冰这项工作的风险管理流程。

　　完善风险管理流程--以飞机地面除冰为例在冬季航班运行中，常常会遇到雨雪天气造成飞机结冰的现象，这将会是影响飞行安全的重大隐患。如果飞机没有及时除冰而带冰起飞的话，很容易造成升力失衡并引发阻力增加，严重将造成飞机坠毁的后果。所以，如果飞机有结冰现象，

　　必须要在飞机起飞前完成飞机的除冰工作。除冰的工作流程9大体如下：a）维修保障处除冰人员配制除冰液b）机长确定除冰请求c）维修保障处除冰人员进行防护后，喷洒除冰液d）航线处工作人员检查确定除冰是否合格e）放行人员通知机组进行飞机操作检查f）维修控制中心接到除冰报告后，通知航务部运行控制中心g）除冰人员将“飞机除冰液配制标准及记录单”、“飞机除冰工作

　　记录单”交维修控制中心针对冬季航班飞机除冰的流程，我们可以进一步梳理出对冬季航班

　　飞机除冰这项工作的风险管理流程：第一步：危险源识别和风险分析通过对除冰工作的具体流程的分析，我们可以发现在操作环节中存

　　在以下风险（表5-1）：

　　第二步：风险评估

　　在完成除冰工作的危险源识别和风险分析后，第二步进入到风险评估环节。在这一环节中，借鉴风险评估矩阵图10（表5-2），将除冰工作中发生潜在风险的可能性和风险发生后果的严重程度（表5-3）纳入到风险评估矩阵中，对潜在风险进行风险评估。

　　根据风险评估矩阵图，左下角绿色区域为可接受的风险区域，右上角红色区域为不可接受风险区域，在可接受与不可接受的区域之间还有一个白色区域，代表可容忍风险区域。所以，对于落到这一区域的风险，必须根据实际情况进行深入的评审和讨论，同时综合考虑成本效益和风险，必要时采取措施力争将可容忍降低为可接受。

　　结合到飞机除冰这项工作，我们可以用风险评估矩阵图对风险进行具体分析，如下所示（表5-4）：

　　第三步：风险控制根据表5-3中，虽然前两项风险是属于可容忍的，但民航企业仍采取措施，进一步降低风险。具体措施如下（表5-5）：

　　综上所述，抓好风险管理工作，最重要的就是完善风险管理流程，并将完善的流程运用到航班运行的每一项工作中，及时的做好风险的识

　　别、分析、评估和控制和效果评价环节工作。返回本篇论文导航

　　三、加快民航安全管理的信息化建设

　　随着民航安全管理系统的发展，对安全管理信息化建设的要求越来越高。所以要求民航业在信息化建设方面要有更明显的提升，个人认为以下三方面进行改进：

　　首先，民航局应发布民航业的安全管理信息化建设规范。这样可以使信息安全工作有法可依。因为信息安全规范不是运行或操作手册，而是对信息系统的建设、管理和运行维护提出要求，限定信息系统必需达到与其自身重要性相适应的安全保护能力，包括采取哪些安全措施，安全措施达到什么程度等。

　　其次，完善员工的安全信息报告系统。1、进一步明确各个企事业单位的安全报告信息管理规定，细化规定中关于员工强制报告和自愿报告的事件类别区分；2、明确报告的内容应不仅仅限于不安全事件，倡导员工对航班运行中的安全建议进行自愿报告；3、建立员工对报告系统的信任。鼓励员工进行安全问题报告而不受报复。

　　最后，加强我国航空企业内部相关的技术人员的培训。由于民航业的快速发展，越来越复杂的安全管理问题对民航业信息技术人才的安全知识、安全管理能力和信息化建设运用能力提出了越来越高的要求。信

　　息安全在我国历史尚短，国家教育部从2000年开始，在高等教育中开设安全相关专业，至今不过十几年年，信息技术的发展日新月异，这就需要相关技术人才在平时实践中不断学习、不断摸索。

　　四、加强安全文化建设

　　从国内外民航安全管理的实践来看，民航企业的安全文化是安全系统能够充分发挥有效性的决定因素，民航企业的员工对自己企业内安全文化的感受支配着他的安全行为，安全系统要素是否有效地发挥作用也是由安全文化是否在航空企业深入人心来决定的。所以，中国民航安全管理系统建设中，安全文化建设尤为重要。我们发现在民航企业中普遍存在两种情况，第一种情况安全管理系统能够有效的发挥作用，这是出现在已形成了积极安全文化的民航企业当中。而第二种情况是安全管理系统难以发挥作用，这种情况往往出现在消极的安全文化或没有形成安全文化氛围的航空企业当中。我国民航企业在长期的安全生产实践中已形成了具有一定影响的观念、行为、物质三个层面的安全文化。建立民航企业积极安全文化就是是将已经形成的安全文化加以筛选，继承有积极的部分，摒弃消极的部分，补充缺少的部分。在安全文化建设中应把握以下几方面进行：

　　第一、重视领导者对安全的承诺。安全文化的基调靠民航企业高层管理者的言行来确定和培养。所以，民航企业的高层管理者对安全承诺的一个关键方法就是要为安全划拨充分的资源，要在民航企业中建立适

　　当的管理机构、划分责任、确定问责办法和分配适当的资源，配备充分的而且有经验的工作人员，进行全员培训，并要为必要的设备和设施提供资金，这些对营造一个使每个员工都重视安全的工作环境是十分重要的。其次，企业高层管理者需要通过态度、决定和运行方法来显示民航企业对安全的重视程度。其中，安全政策反映出组织的安全管理理念，是组织安全管理体系建立的基础，它包括组织为达到预期的安全成果将采用的方法，是承诺的核心内容，应被正式表述出来。在目前，我国很多民航企业还没有明确的安全政策，即便有也是非正规的表现形式，更多的是在企业安全文化环境中以一种意识形态的方式存在，具体表现内容也是民航企业刚性规章对员工行为的约束政策，造成员工行为被强制服从于企业规章，容易使员工的思想游离于企业安全文化之外。因此，企业管理者必须在建立积极的安全文化之初，首先评定原有安全文化与以下七个因素之间的关系，以找准有效的切入点。即：管理者的行动和优先事项、企业政策和安全管理的程序、安全监督的具体措施、安全计划和安全目标、对不安全行为做出何种反应、对员工的安全培训和工作激励、员工的参与安全管理。

　　第二、安全文化中应有各种的激励要素。当前我国一部分航空公司在企业安全制度建设上和企业安全文化建设并不能实现同步进行，很多航空企业都是先建立企业安全制度，在安全制度的作用下，长期以来形成严字当头的民航安全管理现状，而不能真正意义上从人的角度出发，做到以人为本的安全管理工作结果。这也导致了安全文化建设偏重于形式，而民航业缺乏在安全管理中的激励机制。

　　总结安全管理的安全文化我们可以得到建立激励机制应更多地体现出以下8个特征：（1）高级管理将奖励机制作为风险控制策略的一部分，并且高度强调安全；（2）企业决策者与运行人员实事求是地看待组织活动中多涉及到的短期与长期的危险；（3）高层管理者不利用自己的权势把自己的观点强加给下属，而是营造一种积极对待组织下层人员就安全问题提出的批评、意见和反馈的气氛，并采取措施控制已查明的安全缺陷造成的后果；（4）高层管理者对工作环境负责，要促成一种无惩罚的环境；（5）明确认识到组织中各个层次交流安全相关信息的重要性；（6）具备有关危险、安全和造成损失的潜在源的切实可行的规则；（7）人员经过了充分的培训，并且了解了不安全行为的后果；（8）冒险行为的发生率低，并有不鼓励这种行为的安全道德标准。

　　第三、安全文化一定要注重方式方法。这一点要提醒民航管理者，安全文化建设并非是形象工程，而且安全文化的建设一定要从实际出发，不可以盲目引进，更不能有不切实际的理念，或者夸大安全文化的作用。安全文化的建设一定要遵守共同规律，注意塑造企业共同的价值观，在这个基础上还要突出自身特点，使安全文化成为企业的一种向心力。企业管理者还要从根本上认识一点，那就是安全文化的建设是持续不断的，不是某一时期的，这样能保证安全文化在企业安全管理中有潜移默化的效果。

　　另外，安全文化的建设还应把握六个原则。

　　第一、以人为本，突出安全管理核心，并牢固树立安全观念

　　在企业各级管理人员中一定要有安全观念，同样要教育航空企业的基层员工要对安全有着与企业相同价值观的态度，这一点是航空企业安全文化的核心部分。在航空企业中一定要从关心员工、爱护员工入手进行安全文化建设，注重多种安全教育方式和安全宣传方式，这样可以有效的提高航空企业内部全员的安全观念。从思想上决定其行动，在思想上牢固树立安全第一的安全观，从行动中体现预防为主的安全管理理念，能从根本上提升各级管理人员对民航企业各作业现场安全管理的行动，也就能从根本上提升民航企业安全管理的水平和管理效果。

　　第二、倡导安全管理系统化，促进安全制度保障

　　在安全价值观的指导下建立起的安全管理系统（SMS）的规章制度。用于规范指导和约束航空企业员工的行动，使得全公司的价值观得以落实的保障。如果没有健全的安全管理系统（SMS）的规章制度，会出现安全管理目标不明、安全责任不到位等现象，就有可能导致各类事故发生。有健全的安全规章制度存在，而在具体操作过程中不严格遵守，也起不到约束作用，同样会导致各类事故的发生。所以安全管理的核心是制度，推行理念的保障是制度。在推行安全理念的同时，应当有切实的制度保障，法规规章是民航安全文化的制度保障11.

　　第三、规范行为安全，提高安全管理执行力

　　近十几年，在我国民航安全管理实践中我们看到，安全系统有效性的决定因素就是安全管理文化，员工自己的安全行为已经受到企业安全文化的氛围的影响。安全文化可以决定企业各安全系统要素能否发挥作用其重要作用。要在观念、行为、物质三个层次上都有所收获必须长期坚持安全管理工作不松懈。航空企业管理人员和全体员工的安全工作行为在安全作业的整个过程中都极为重要，它是是企业安全制度、企业安全标准的最终落实点，也是安全文化的真实体现。

　　第四、建立自愿报告体系，把握安全总体趋势

　　我们对比国外民航安全管理的情况可以发现，很多航空公司和机场实施“自愿报告无惩罚”的政策，这一政策中明确规定对于及时发现的安全隐患尚未造成损失，和出现的安全事件并未造成严重后果或不是故意违章，由于能够及时向上级汇报，上级对事件不做惩罚。这一制度的建立其目的是收集不安全事件对安全运行形势可以做分析，并且可以把握行业总体安全趋势。引回到我们国家的航空企业，个人认为，在我国航空管理部门和航空企业之间，可以建立公开、透明的无惩罚自愿报告安全隐患的制度，同样，在航空企业中，也是可以建立自愿报告安全隐患的企业文化。要想做到这一点，要做到以下几个方面内容：（1）互通信任，没有这种信任，人们将不愿意报告他们的失误，并且也不会报告他们所意识到的其它危险。报告不安全事件的单位或个人必须能够信任

　　接收报告的组织，并相信他们所提供的任何不安全信息将不会用来作为追究责任的依据。（2）明确承诺。当管理机构收到不安全事件的自愿报告时，只作数据收集统计，应采取相对应的措施，并对其进行分析找出根本性原因，而不作为惩罚的依据。（3）公正原则。作为管理机构承认人是会犯错误的，应当理解差错的发生，但是有意犯错误是不能被原谅的。作为员工应该明白什么差错是管理机构不能接受的，什么差错是管理机构可以接受的。

　　第五、提高物态安全系数，奠定坚实物质基础

　　航空公司和机场的物质安全是整个安全文化的基础，保证了物质安全的基础，安全文化才能生根发展。物质的安全状态是指航空企业和机场的安全硬件设施、安全设备和安全环境。航空企业要营造一种物质安全的文化，就要在企业内部和机场建立起全面质量管理的体制，根据工作内容成立组织机构和必要的技术小组，对航空企业的设备、设施，尤其是直接关系到民航安全的设备设施，在进行购置、维修、安全性评价和技术改造等工作中，一定要运用全面的质量管理程序，并且按照民航管理规章的具体要求，一定保证航空企业设备设施达到安全标准，提高安全的本质的程度。

　　第六、营造积极的安全文化，构建安全自律机制

　　安全文化的灵魂就是安全第一的思想，安全文化的精髓就是诚信的

　　态度，安全文化的价值反映就是安全管理带来的效益，航空企业的规章制度是安全文化的制度保障，安全文化做到与时俱进，安全文化的物质基础就是要保证设备设施的最佳状态。以上所有的内容都必须用积极的管理心态去为航空企业营造积极的安全文化。鉴于目前民航机场的安全管理现状，个人认为必须在民航企业实现安全管理工作中的工作转变，由时候处理转变成事前预防，由个人管理转变成系统管理，由闭环系统转变成开放式系统，由局部管理转变成整体把控。同样航空企业的员工也要完成三个转变，由被动管理转变成自我主动管理，由个人行为转变成团队协作，由不规范转变成规范，用积极的心态，融入航空企业科学的安全管理体系，实现自我成长和与企业一同成长。

　　

　　

篇四：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　　民航空中交通管制安全管理存在的问题

　　及策略

　　摘要：近年来,我国大力发展民航业。无论是在飞机研发上还是在飞行管理上,都取得了长足的进步,这使得我国民航业的国际竞争力显著提高,也帮助我国在国际社会上塑造了良好的形象。随着理念的进步,民航的服务质量也快速进步,人们对于飞行的安全性也提出了更高的要求。为了向乘客提供更高质量的服务,民航业对空中交通管制进行不断完善,空中交通管理的效率也得到了大幅提升,为民航业的长远发展、健康发展打下了坚实的基础。不过,在空中交通管制的过程中,仍然暴露出了一些问题。我们需要对这些问题有充分的了解,才能对其进行优化,让空中交通安全、有序,为乘客提供更加满意的出行服务。

　　关键词：民航；空中交通管制；安全管理；问题；策略

　　引言

　　随着社会经济的快速发展,经济全球化趋势日渐明显,社会对于民航的需求越来越大,中国民航保持着年16%以上的增长率,民航公司发展越来越迅速。就中国来说,中东部航线不断增加,西部不断增加新的机场,整体飞行量呈不断上升趋势。电商的兴起,各种通过网络购物的形式不断增加,这也促进民航飞行向着多元化的趋势发展,以前民航飞行都是用来承载人的,而现在各种物品,民用的、军用的都是飞机的承载对象。人们对民航飞行越来越广泛的需求,使得对民航空中交通管理的要求也逐渐增高,只有健全的民航空中管理体制才能保障民航飞行的运行。

　　1.民航空中交通管制管理的现状

　　在我国的民航空中交通管制中,主要的管制是空军的管辖范围。但随着经济的发展,空军的管理已经不能满足民航空中交通管制的要求了。机场增加,飞行线路增加,高峰时期的众多机场出现饱和状态,甚至有的出现了拥堵的现象,飞机不能按时起飞,这些都是客观存在的现状。我国民航空中管理体系正在逐步的健全。

　　经过多年的发展,我国民航空中管制体系安全管理也得到了很大的进步,更加科学化、人性化、安全化。但同时也存在着一些问题。

　　2.影响民航空中交通管制的基本因素

　　2.1自然环境因素

　　对交通管制影响较大的另一个重要因素是环境。如大雨、大雪等恶劣天气都会对交通管制造成消极影响,管制员需要对事先配合好地面调度工作,对航道等做好清理,为民航客机起降创造便利条件。另外,不同客机应对不同环境影响的能力也各不相同,在恶劣的气候环境中,管制员应限制一些环境应对能力差的客机进行起降,以免引发安全事故,造成不可挽回的损失。

　　2.2民航飞机性能因素

　　民航飞机根据型号不同,其承载能力会有较大差异。不同承载能力的民航客机在起降时,对于起降条件的要求也各不相同。另外,机型不同,起降速度也会不同。在进行交通管制时,为了确保起降的安全性,管制员应该根据客机的不同情况,合理安排航道,尽可能地降低在交通管制过程中发生意外的风险。

　　2.3地面保障设施因素

　　要想保证航空运输的安全,地面机场需要确保安全保障措施能够正常发挥作用。尤其是在雨雪天气中,民航客机的滑行距离会大大加长。为了能够让民行客机在特殊环境条件下也能正常起降,地面管理部门需要对保证措施进行定期检查,确保其性能,足以应对突发情况。地面保障措施对于交通管制来说也是十分重要的,是保证管制过程安全进行不可或缺的一部分。

　　3.民航空中交通管制管理中存在的问题

　　3.1空中交通管制未能适应飞行多元化的发展需求

　　随着人们对民航的要求越来越高,民航正在向着多元化发展,人们不在局限于陆地运输,空中运输可以做到两点一线,省时间省成本省麻烦。军用物资的运输、货运的运输、人的运输。特别是随着全球电商的兴起发展,人们购物都在网上进

　　行,快递行业都发展起来了,更别说民航了。民航线路有支线航空、货运航空、通用航空。他们有着不同的飞行路线,可是当高峰期来临时,飞行的飞机比较多的时候,这些航线就出现了兼顾使用的情况,因为想要确保物资等的运输速度,所以只能兼顾使用,但是这就给民航空中交通管制的安全带来一定的压力,人们对空中运输的效率要求只会越来越高,民航路线的兼顾使用是未来的一种必然的趋势,可是就目前来看,空中交通管制的安全管理并不能满足飞行航线的兼顾使用。

　　3.2对突发天气情况缺乏有效应对措施

　　天气好坏我们无法去更改制约的,飞机在空中飞行的过程中难免会碰到恶劣的天气,虽然有着天气预报可以提前预测,但天气的变化是无法百分之百预测到的,飞行的过程中一旦遇到阻碍的天气,很多时候飞行员还要报告给上级再获取指令,虽然从报告到指令的过程也很快,可能就几句话的时间,可是遇到恶劣天气,有的时候往往是一秒也不敢耽搁的,不过这也是为了飞机飞行过程的安全着想,遇到阻碍飞机飞行的情况,肯定是大家商量出来的对策是更有保障的,可是恶劣天气情况下,时间不等人,需要飞行员及相关工作人员立马想出对策来保证整个飞机的安全,这才能更好的解决飞机飞行中出现的问题。所以对于恶劣天气突发的情况,缺乏及时应对的策略。

　　4.民航交通管制安全管制问题的应对策略

　　4.1完善交通管制安全管理制度

　　交通管制是一项复杂的工作,要想进一步提高其安全性,民航企业需要从内部制度入手,对管理制度进行完善,让管理制度能够顺应时代的发展,在实际管制中切实发挥作用,提高管制的安全程度。首先,民航企业需要调动机组人员,让他们参与到监督工作中来,对安全管理制度的落实情况施加监督,一旦发现不合规的操作,要及时上报。同时,企业也要加大宣传力度,让所有工作人员都要提高思想认识,认识到交通安全管理制度的重要意义,并在日常工作中予以配合,积极向管理人员提出建议,让管理制度不断优化。民航企业还要确立奖惩机制,惩处一些疏于落实管理制度的工作人员,并追究其部门领导的连带责任,形成全员管理制度日常化,营造良好的安全管理氛围。

　　4.2灵活性的增加飞行航班和飞行路线

　　飞行的多元化发展,出现了供不应求的现状。民航旺季的时候,供不应求,飞机航班数量跟不上需要使用的数量,建立飞机场不仅耗资耗时巨大,还会影响民航淡季的发展。那怎样才能既满足旺季的使用又不会增加淡季的空位率呢?就是在旺季的时候增加航班航线,在淡季的时候减少航班航线。旺季的时候可以调用暂时不使用的飞机,安排线路,增加已经在使用的飞机的航班航线。对于兼用航线,要合理设计,合理安排。淡季的时候,相应减少在使用的飞机的航班航线。这里又出现一个问题,增加飞机航班航线的时候,避免不了各个路线的兼顾使用,这就增加了空中安全管理的压力,需要更健全的空中管理体制。

　　4.3确立空中交通管制信息保障体系

　　高效进行空中交通管制的前提是信息的充分共享,所以,技术人员需要根据管制的具体工作流程,建立完善的信息保障体系,避免流程中发生信息遗漏,影响交通管制的效率。空中交通信息管理系统覆盖面较广,它涉及信息工程、管理、计算机技术等多个方面,这些因素综合起来,有可能对体系的效率产生巨大影响。所以,在确立信息保障体系之前,要联合多个部门,将体系融合多个部门的工作,并在实践中对体系进行完善,让它更好地适应当今日趋复杂的交通管制需求。在确立信息保证体系时,还要考虑到数据的安全性,对其进行适当的加密,保证数据不被不法人员窃取和篡改,为交通管制提供更加准确的数据参考。

　　结语

　　民航空中交通管制是一项复杂的工作,要想全方位提高空中管制的安全性,各部门需要积极配合,在交通管制体系、基础设施方面共同提高,落实交通管制的安全措施,同时将交通管制安全意识贯彻下去,让监督工作日常化,全面提高员工的安全管制意识。

　　参考文献

　　[1]庄泽.民航空中交通管制安全管理策略[J].中国航班,2020,000(002):P.1-2.

　　[2]陈珂馨.民航空中交通安全管理现状与应对策略[J].老字号品牌营销,2020(02):84-85.

　　[3]王志刚.论民航空中交通管制安全管理策略[J].黑龙江交通科技,2020,v.43;No.311(01):222-223.

　　[4]贾晓翔.民用航空空中交通安全管理现状及相应策略[J].新商务周刊,2020,000(005):68.

　　作者简介：李卫健（1983.12），男，汉族，贵州省大方县人，大学本科，空中交通管制专业，助理工程师，从事机场管制、飞行服务和航行情报工作。

　　

　　

篇五：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　　二一五年v10可编辑可修改方案修订记录序号修订内容修订日期负责人备注将本修改记录作为修改历史保留在方案内以备查阅v10可编辑可修改方案分发清单序号分发部门接收人分发日期内容v10可编辑可修改目录第一章总则页码页码页码页码制定依据页码公司安保组织结构设置图页码页码页码第三章背景调查及人员备案页码依据页码页码页码页码背景调查内容页码页码页码页码v10可编辑可修改培训方式页码事前防范措施页码页码页码页码页码页码第六章货物的收运及交运页码货物安全检查页码货物的搬移运输装卸及存放页码货运的交运页码第七章安保突发事件应急预案页码公司24小时应急电话页码第八章奖惩制度页码页码公司简介页码v10可编辑可修改第一章总则目的制定公司航空货物运输安全保卫方案以下简称

　　航空货物运输安全保卫方案模板

　　（仅供参考）

　　…………公司二〇一五年…月

　　XXX公司航空货物运输安全保卫方案

　　公司批准人：批准日期：年月日

　　XXX公司航空货物运输安全保卫方案

　　审核单位：审核人：审核日期：年月日

　　总经理申明

　　《………公司航空货物运输安全保卫方案》（以下简称：“方案”）是依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》、《民用航空货物运输安全保卫规则》、《航空运输销售代理资质认可办法》等国家现行有关法律法规、民航规章及规范性文件的规定，结合本公司安保工作实际编写而成。

　　本《方案》重点阐述了本公司对航空货物运输安全保卫管理的制度、流程及标准，明确了背景调查、安保培训、实名申报等工作的具体内容和相关要求，是公司内部开展安保工作的主要依据文件。在此，我郑重声明：………公司将坚定不移的贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理，持续改进”的工作指导方针，遵守国家相关法律法规，严格落实本《方案》中的各项规定及作业规范，认真履行航空货运销售代理人职责，不断提升公司航空货物运输安全保卫工作水平。同时，诚恳接受政府主管部门和行业协会的监督检查和指导。

　　特此声明。………公司总经理：……

　　二○一五年…月…日

　　方案修订记录

　　序号1

　　修订内容

　　修订日期负责人

　　备注

　　2

　　3

　　4

　　5

　　6

　　7

　　8

　　注：1、此记录是对本公司安保方案修改的记录页。2、将本修改记录作为修改历史保留在方案内，以备查阅。

　　方案分发清单

　　序号1

　　分发部门

　　接收人分发日期

　　内容

　　2

　　3

　　4

　　5

　　6

　　7

　　8

　　9

　　目录

　　第一章总则…………………………………………………页码目的……………………………………………………页码制定依据…………………………………………………页码适用范围…………………………………………………页码

　　《方案》管理办法………………………………………页码第二章安保组织机构与职责…………………………………页码

　　公司安保组织结构设置图………………………………页码安全责任…………………………………………………页码安保职责…………………………………………………页码第三章背景调查及人员备案………………………………页码目的……………………………………………………页码依据………………………………………………………页码背景调查人员范围………………………………………页码背景调查内容……………………………………………页码背景调查档案保存及更新………………………………页码人员备案…………………………………………………页码第四章安保培训……………………………………………页码培训目的…………………………………………………页码培训方式…………………………………………………页码培训对象…………………………………………………页码内部培训内容……………………………………………页码

　　培训考核…………………………………………………页码复训………………………………………………………页码培训记录…………………………………………………页码第五章安全保卫措施………………………………………页码事前防范措施……………………………………………页码事中处理措施……………………………………………页码事后管理措施……………………………………………页码安保设施设备清单………………………………………页码第六章货物的收运及交运……………………………………页码货物的接收…………………………………………………页码货物安全检查………………………………………………页码货物的搬移、运输、装卸及存放…………………………页码货运的交运…………………………………………………页码第七章安保突发事件应急预案………………………………页码公司24小时应急电话………………………………………页码相关突发事件的应急处理措施……………………………页码安保突发事件的报告流程…………………………………页码第八章奖惩制度………………………………………………页码第九章附件……………………………………………………页码公司简介……………………………………………………页码生产经营状况………………………………………………页码

　　第一章总则

　　目的制定《…………公司航空货物运输安全保卫方案》（以下简称：《方案》）是为了进一步贯彻落实民航局以及中国航协关于航空货物运输安全保卫工作的各项要求，进一步明确公司各部门及人员安保职责，规范和完善公司安保管理工作制度、措施、标准及流程，消除安全隐患，保障公司安全、正常运营，防止非法干扰和其他危害民用航空安全行为的发生，确保民航运输安全。

　　制定依据本方案制定主要依据：《中华人民共和国安全生产法》；《中华人民共和国民用航空法》；《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》；《民用航空货物运输安全保卫规则》；《民用航空背景调查规定》；《国家民用航空安全保卫培训方案》；《中国民用航空危险品运输管理规定》；《民航西南地区航空货物运输安保管理办法》；《航空运输销售代理资质认可办法》（2015年修订）；以及其它相关法律、法规、规章以及规范性文件。

　　适用范围本《方案》适用于本公司与航空货物运输销售代理有关的所有活动。公司各级部门及全体员工必须严格遵守，并通过实行规范化管理，确保各项规章制度得以贯彻落实。

　　《方案》管理办法1.4.1《方案》的编写本《方案》由总经理授权公司安全管理机构或安全管理专员负责编写和修订，公司其它部门和个人必须协助和配合相关编制工作，并可根据工作实际，提出编写意见和建议。1.4.2《方案》的审核本《方案》编写或修订完成后，需逐级上报副总经理、总经理等公司相关领导审批，并签字；审批完成后，需按照相关工作要求，及时报行业协会进行审核并备案。1.4.3《方案》的发放本《方案》是我公司涉及航空安全保卫工作的基本文件，颁发的对象是本公司各级部门和全体人员；领用本《方案》的部门或个人必须妥善保管，不得丢失、缺损、涂改。1.4.4《方案》的修订本《方案》将根据国家法律法规、政策指令、职责分工等有关因素的变化进行修订；《方案》修订后，公司综合部应及时通知各部门和人员进行更换；为确保方案的实用性及有效性，通常情况下，本《方案》每年修订一次，每三年随公司《资质认可证书》

　　到期换证资料报行业协会进行审核并更新备案。（注：如方案内容发生较大变动时，也应及时报行业协会进行审核并更新备案）

　　第二章安保组织机构与职责

　　公司安保组织结构设置图

　　法定代表人（总经理）

　　）

　　副总经理

　　安全管理机构（安全管理专员）

　　操作部

　　业务部

　　综合部

　　财务部

　　安全责任2.2.1公司安全保卫工作实行法定代表人（总经理）负责制，对安全保卫工作承担法律责任，为本公司的安全第一责任人；2.2.2副总经理在总经理的领导下，对公司安全保卫的具体工作实施指导与管理，并承担直接领导责任；2.2.3安全管理机构或安全管理专员由总经理设立或任命，并在总经理的领导下，对公司安全保卫工作行使日常监督、检查职能；2.2.4公司各级部门的安全保卫工作实行部门领导分工负责制，各部门领导对部门安全保卫工作实施领导与管理，并承担领导责任；

　　2.2.5公司员工为本岗位安保工作直接责任人。安保职责

　　2.3.1总经理2.3.1.1负责对国家有关法律法规和民航空防安全相关规章制度的贯彻执行;2.3.1.2负责审批本公司《方案》，并对《方案》的执行情况实施指导、监督和检查;2.3.1.3负责设立安全管理机构或任命安全管理专员，及时掌握本企业安全生产动态，定期研究安全工作，不断提高安全工作水平;2.3.1.4负责为本公司航空安保工作提供人力、物力、财力等其他方面的资源保障;2.3.1.5负责组织对本公司不安全事件的调查及上报工作，协助政府主管部门、行业协会等相关监管单位对相关事件进行调查和处理;2.3.1.6负责配合政府主管部门、行业协会等相关监管单位对本单位的货物运输安全保卫工作进行检查。2.3.2副总经理2.3.2.1负责协助总经理对本公司《方案》的执行情况进行指导和监督，并确保各项安全保卫工作得到有效落实;2.3.2.2负责组织制定、修订公司各项安全管理制度、作业规范、安保措施、应急预案等;2.3.2.3负责定期组织召开本公司安全工作例会，及时协调和解

　　决安全工作中存在的问题，并对安全隐患提出整改意见;2.3.2.4督促检查公司涉及安保关键岗位员工的背景调查以及安保培训工作的落实情况;2.3.2.5负责定期组织本公司安保工作检查和评估，依照公司安全责任制度对相关部门和员工进行安全考核;2.3.2.6负责定期向总经理汇报公司整体安全管理情况，并协助总经理解决公司运营中的重大安全问题;2.3.2.7负责协助和配合有关监管部门及公司领导的安全检查及不安全事件的调查工作。2.3.3安全管理机构或安全管理专员2.3.3.1在总经理、副总经理的领导下，负责根据国家有关法律法规和民航空防安全规章要求，结合本公司工作实际，编制《方案》，并报总经理、副总经理等公司相关领导审批;2.3.3.2负责收集本公司各部门和员工有关安保工作的意见和建议，并根据有关法律法规、政策指令的要求及变化，及时增补和修订本公司《方案》;2.3.3.3在总经理、副总经理的领导下，对本公司航空货物安全保卫工作进行指导和监督，遇有违规问题或现象发生，有权终止违规操作，并立即报告有关领导;2.3.3.4协助和督促公司各部门对安全隐患进行排查，检查和监督隐患整改工作的完成情况;2.3.3.5负责对本公司安保设施设备日常运行情况的检查及管理；

　　2.3.3.6负责定期汇总、统计及上报各类安全管理数据及问题;2.3.3.7负责协助和配合有关监管部门及公司领导的安全检查及不安全事件的调查工作;2.3.3.8负责公司员工内部安保培训工作。2.3.4各部门负责人职责2.3.4.1操作部负责人2.3.4.分管操作部安全保卫工作，承担相应的安全直接责任;2.3.4.监督检查操作部对公司各项规章制度的执行情况，及时协调和解决安全工作中存在的问题；2.3.4.组织制定、修订操作部各项安全生产流程、作业标准及安全措施，并及时报公司领导进行审批；2.3.4.负责定期组织操作部安全隐患自查工作，并督促整改；2.3.4.负责定期向副总经理汇报部门整体安全管理情况。2.3.4.2业务部负责人2.3.4.分管业务部安全保卫工作，承担相应的安全直接责任;2.3.4.监督检查业务部对公司各项规章制度的执行情况，及时协调和解决安全工作中存在的问题；2.3.4.在总经理授权下，负责与托运人签署《安全协议书》，并建立客户诚信档案；2.3.4.负责组织对公司各类业务单据进行保管、分发及存档；2.3.4.负责定期组织操作部安全隐患自查工作，并督促整改；2.3.4.负责定期向副总经理汇报部门整体安全管理情况。

　　2.3.4.3综合部负责人2.3.4.分管综合部安全保卫工作，承担相应的安全直接责任;2.3.4.监督检查综合部对公司各项规章制度的执行情况，及时协调和解决安全工作中存在的问题；2.3.4.负责对本公司安保方案、各项安全规章制度以及文件的印发、归档、管理等工作；2.3.4.负责组织对公司各安全关键岗位员工的背景调查工作;2.3.4.负责制定公司员工安保培训计划，并定期组织内部安保培训及考核工作，妥善保管培训记录；2.3.4.负责定期组织综合部安全隐患自查工作，并督促整改；2.3.4.负责定期向副总经理汇报部门整体安全管理情况。2.3.4.4财务部负责人2.3.4.分管财务部安全保卫工作，承担相应的安全直接责任;2.3.4.监督检查财务部对公司各项规章制度的执行情况，及时协调和解决安全工作中存在的问题；2.3.4.负责组织编制公司安保经费预算，并报总经理审核；2.3.4.负责公司有关安保设施设备购买；2.3.4.负责定期组织综合部安全隐患自查工作，并督促整改；2.3.4.负责定期向副总经理汇报部门整体安全管理情况。2.3.4.5公司员工2.3.4.积极主动接受安保知识、危险品知识培训，掌握本岗位所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处

　　理能力。2.3.4.在作业过程中，严格遵守本岗位的安全生产规章制度、操作规程，对本岗位的安全生产负直接责任。2.3.4.严格遵守各项工作程序，正确使用劳动防护用品、各种工具、设备、设施。2.3.4.认真检查，正确分析、判断和处理各种安全隐患。如发生不正常情况，要及时、如实向上级报告。2.3.4.有权拒绝违规、违法操作的指令，对他人的违规、违法操作行为应立即进行劝阻、制止和举报。

　　第三章背景调查及人员备案

　　目的岗前背景调查是公司在招收员工从事航空货物运输销售代理有关工作前，对其社会背景进行调查，审核其个人、家庭和社会情况，确保从事公司重点要害岗位人员的基本素质，有效保障公司的安全运行和管理。

　　依据依据《民用航空背景调查规定》相关规定以及《民航西南地区航空货物运输安保管理办法》第三章第九条规定：航空货运销售代理人的交货人员也应进行背景调查；第三章第十条规定：航空货运销售代理人的交货人员的背景调查由本单位负责；第三章第十

　　一条规定：航空货运销售代理人的交运人员的背景调查标准，应当不低于《民用航空背景调查规定》第九条的要求。

　　背景调查人员范围3.3.1公司负责申报货物进行安检的交货人员;3.3.2公司负责接收货物的工作人员;3.3.3公司负责搬运作业的工作人员;3.3.4公司负责仓库管理的工作人员;3.3.5公司货车驾驶员;3.3.6其他涉及公司安保关键岗位的工作人员。

　　背景调查内容3.4.1无故意犯罪记录；3.4.2未受过收容教养、强制戒毒、劳动教养；3.4.3近三年未因违反《治安管理处罚法》受过行政拘留；3.4.4未参加过国家禁止的组织及其活动；3.4.5配偶、父母（或直接抚养人）未因危害国家安全罪受过刑事处罚；3.4.6无可能危害民用航空安全的其他情形。

　　背景调查档案保存及更新3.5.1背景调查记录由公司综合部统一进行保存；3.5.2背景调查档案原则上每三年进行一次更新；3.5.3背景调查档案应妥善存放，防止透漏给无关人员；3.5.4背景调查档案应在该员工正常离职后，继续保存两年；非正

　　常离职的，应作长久保存。人员备案

　　3.6.1我公司负责申报货物进行安检的工作人员以及在货物码头区域进行搬运作业的工作人员，都需将人员信息（包含背景调查材料、安保培训合格证书、托运人登记表、单位证明信）报机场公安机关备案后，方可上岗。3.6.2具体备案流程及要求参见机场公安局有关航空货邮运输代理企业从业人员备案工作实施细则。

　　第四章安保培训

　　培训目的通过培训，使公司员工全面了解国内外涉及民航安保管理的相关法律、法规和规章，具备与所从事的生产经营活动相适应的安全生产知识和管理能力，熟练掌握本岗位执行和遵循的安保管理规章和安全操作规程，严格履行岗位安全工作职责。

　　培训方式参加授权培训机构专业培训和公司内部培训两种形式。

　　培训对象4.3.1公司总经理、副总经理、安全管理专员以及各部门负责人都必须参加专业培训，并取得《安保培训合格证书》。4.3.2公司负责申报货物进行安检的交货人员以及涉及安保关键

　　岗位人员都必须参加专业培训，并取得《安保培训合格证书》。4.3.3公司其他人员都应接受公司内部安保知识培训。

　　内部培训内容4.4.1航空安保法律法规及措施；4.4.2学习本公司《方案》；4.4.3普通货物收发运流程及作业规范；4.4.4危险品运输业务知识及有关防范、处置、制度方案；4.4.5锂电池运输管理及操作规范；4.4.6其它航空安保业务知识。

　　培训考核4.5.1参加专业培训的员工由培训机构统一组织考核。4.5.2内部培训由综合部组织考核，考核80分以上者为合格。

　　复训4.6.1公司全体员工除应接受岗前安保培训外，还应接受复训和轮训，以不断提高安保意识，掌握航空安保工作的新发展和新要求。4.6.2《安保培训合格证书》复训周期为两年，公司安全管理专员应根据实际情况，提前制定培训计划，合理安排员工参训。

　　培训记录4.7.1培训记录应包括：培训时间、地点；受训人员姓名；培训机构名称；教员姓名；培训签到记录；考核成绩；表明已通过考核的证据（合格证书、试卷）。4.7.2安保培训记录可以采用纸质或电子形式进行保存。

　　4.7.3安保培训记录应至少保存三年以上，并随时供政府主管部门、行业协会等相关监管单位的查阅。

　　第五章安全保卫措施

　　事前防范措施。5.1.1安全协议管理，即与上游企业签定《安全协议书》，明确相关安全职责，确保其委托我司交运的货物不会存在夹带、伪报、瞒报和泛指品名的情况出现，同时，确保快递公司交付的货物已执行收运验视制度。5.1.2建立客户诚信档案，对违反《安全协议书》的客户记录在案，并根据实际情况，做出相关应对措施。5.1.3在与客户沟通货物信息时，如遇敏感品名，应即时与部门负责人汇报，减少掺杂危险品、违禁品交运的情况发生。5.1.4每周定期召开安全工作例会，对近期公司接收货物中新出现的危品品名及异常事件，共同讨论。5.1.5加大货物开包检查力度，对所有来自社会上的零星货物及散货客户，必须实行100%开箱、开包检查，严格执行先验视后封箱制度，5.1.6仓库实施分区管理，库内必须安装感烟探测器、喷淋、灭火器等消防设施。仓库进出口配备保安，对进出仓库的人员和车辆进行登记，并定时巡查货物状态。

　　5.1.7公司员工不得将公司货运单等运输凭证转让、出售给其它单

　　位或个人代售、代开。

　　事中处理措施。

　　5.2.1积极协助和配合机场、航空公司安检部门对货物进行安全

　　检查；

　　5.2.2对安检退回的货物，应进行登记，并查明原因，在未消除退

　　运货物安全隐患前不得进行“二次闯关”;

　　5.2.3对于相关监管部门检查中发现的我司相关安全隐患，应立

　　即制定整改措施及时进行整改，对暂时不能整改的采取等效措施

　　应对。

　　事后管理措施。

　　5.3.1业务部要妥善保管空白货运单，如有遗失、破损、被盗等情

　　况，应承担相应责任。

　　5.3.2业务部要妥善保存运输文件，包括货物托运书、货运单、货

　　物交接文件、货物不正常运输记录、货物运输事故记录、特种货

　　物运输文件等。货运单及其相关运输文件保存期限应不少于两年。

　　安保设施设备清单。

　　序号设施设备名称

　　数量

　　安装地点

　　备注

　　1

　　监控摄像头

　　……

　　……

　　2

　　感烟探测器

　　……

　　……

　　3

　　灭火器

　　……

　　……

　　4

　　防盗门

　　……

　　……

　　5

　　防盗窗

　　……

　　6

　　保安胶棍

　　……

　　7

　　危险品宣传画

　　……

　　8

　　…………

　　……

　　……………………

　　第六章货物的收运及交运

　　货物的接收（主要分为普通货物和快递邮件）6.1.1在接收普通货物前，应认真完成以下程序：6.1.1.1普通货物收运前，收运人员必须首先履行安保告知义务，告知托运人危险品运输要求和航空货物运输安保要求;6.1.1.2普通货物收运前，收运人员必须要求托运人如实申报货物名称，不应在货物中夹带易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性物品及运输中相关国家的法律法规和承运人禁止运输的物品;6.1.1.3普通货物收运前，收运人员必须要求托运人规范填写航空货物托运书、货运单，并对其进行审核，注意检查发货人及收货人姓名、地址和电话是否清晰明确，是否存在泛指品名等。6.1.2在接收快递邮件前，应认真完成以下程序：6.1.2.1快递邮件收运前，收运人员应要求快递企业提供货物品名清单，确保其委托我司交运的货物不会存在夹带、伪报、瞒报和泛指品名的情况出现;6.1.2.2快递邮件收运前，收运人员应要求快递企业提供快递邮件

　　已验视证明文件等，确保其交付的货物已执行收运验视制度。货物安全检查

　　在检查货物时，应认真完成下列程序：6.2.1货物检查时，收运人员必须核查托运人有效身份证件、航空货物托运书、航空货运单等有效航空运输文件（注意检查发货人以及收货人姓名、地址和联系电话是否清晰明确）;收运属于国家规定限制运输的航空货物以及需向公安、检疫等有关部门办理手续的航空货物，应当要求托运人随附有效证明。收运根据国家民用航空危险品运输管理规定可申报作为非限制货物运输的危险品，应当要求托运人提供航空公司认可的鉴定机构出具的航空运输条件鉴定文件。6.2.2货物检查时，收运人员必须对托运人进行询问，询问内容包括：托运物品的品名是否为确指品名；是否有未申报的物品；物品为电子产品时，是否含锂电池；物品的性质难以确认或物理状态为液态、粉末状时，是否有充分说明物品性质的文件;6.2.3货物检查时，收运人员必须检查货物外包装、货物标记和货物标签，核对货物品名、重点、体积，清点货物件数;6.2.4货物检查时，收运人员必须开包检查货物内容是否与托运书上所写的内容是否一致，并使用“防止隐含危险品收运检查单”对货物进行检查，特别注意货物是否属于危险品，货物中是否有夹带的危险品、隐含危险品，或有没有托运书上未注明的货物。检查发现有以下情况的，需要求托运人改进或拒绝收运：

　　1、凡是国家法律、法规和有关规定禁止运输的物品，严禁收运。凡是限制运输的物品，应符合规定的手续和条件后，方可收运。需经部门查验、检疫和办理手续的货物，在手续未办妥之前不得收运。对托运人使用泛指品名，资料不清，手续不全的可疑货物，要予以拒收。2.对于锂电池货物，托运人必须提供民航局认可的鉴定机构出具的锂电池检测报告和1.2米跌落试验报告，并检查锂电池货物的包装、标记和标签是否符合规定。不符合以上条件的货物一律退回禁止收运。3、对于检查出包装不牢固、破损、无标记标签或其它不符合航空运输要求的，必须要求托运人改进或拒绝收运。4、收运人员对托运货物的真实性、安全性有疑问时，应暂停收运，重新核查运输文件，检查货物或要求托运人提供国家或承运人认可的鉴定报告。对不能确定性质的货物，应拒绝收运。5、对于检查中发现的违规夹带、伪报品名运输危险品、违禁品的，应立即向公安机关上报。货物的搬移、运输、装卸及存放6.3.1对于收运后尚未交付承运人的货物，收货人员必须要妥善、谨慎地装载、搬移、运输至公司仓库保存，防止运输途中未授权人员接触货物;6.3.2搬运作业时现场工作人员需穿戴好规定的劳动保护用具，并检查所需要的搬运工具是否良好、完整，多人操作时必须有人统

　　一指挥，其他人员密切配合;6.3.3搬运的货物，如标明“小心轻放”“不可倒置”“防湿”等字样，应特别小心，不可大意，按标志要求装卸;6.3.4行车前，必须牢固固定所装载的货物，避免货物移位、散落；行车时，人员不可站或坐在容易转动和脱落的部件上，更不准将腿、脚和身躯伸出车箱外部;6.3.5货物到达仓库后，要再次进行清点和检查，防止混入违禁品和其它危险物品。并按货物类型将货物搬运至指定区域；6.3.6货物码放要稳固、整齐、码放高度：普通货物不准超过2米，木箱不准超过2.5米，以防倒塌；机动车辆通行道和人员过道上不得放置货物或杂物;6.3.7工作完毕应将现场清理干净，并检查现场是否有火种，经检查确无问题后，方可离开现场。货运的交运6.4.1货物交运前，发货人员应按规定备齐货物运输所需的全部文件；6.4.2发货人员应规范正确填制航空货运单和货物交接单，如实申报货物品名、件数、重量等，货物品名不能使用泛指;6.4.3发货人员必须按要求佩带《报检员备案人员信息登记卡》进入货运码头区进行发货;6.4.4积极配合货站安检部门对货物进行安全检查;6.4.5对于货站安检部门退回的货邮必须在工作台账上进行登记，

　　在未消除退运货邮安全隐患前不得进行“二次闯关”。

　　第七章安保突发事件的应急处置及报告程序

　　公司24小时应急电话：………相关突发事件的应急处理措施：7.2.1发生或发现货物有不正常运输情况时，应按照承运人提供的货物不正常运输信息，及时通知托运人，同时采取措施，妥善处置，避免造成或扩大损失。7.2.2如遇火灾，………………（根据公司实际情况编写）；7.2.3如遇爆炸，………………（根据公司实际情况编写）;7.2.4如遇危险品类货物如发生破损、泄露等情况，………（根据公司实际情况编写）；7.2.5如遇………………………（根据公司实际情况编写）；安保突发事件的报告流程及要求发生上述情况，在完成应急处置的前提下，应立刻报告总经理，由总经理负责将相关不安全事件报应急部门、民航主管部门、相关航空公司及行业协会等相关主管部门，并积极配合处理。

　　第八章公司奖惩制度

　　目的

　　为保证公司的各项规章制度贯彻执行，充分调动员工的工作积极性、创新性，我公司对货物安保工作实行奖惩制度。

　　具体规定8.2.1对违反本方案第………规定的，给予………。8.2.2对违反本方案第………规定的，给予………。8.2.3对违反本方案第………规定的，给予………情节严重的移交公安机关进行处理。8.2.4………………………………（根据公司实际情况编写）。

　　第九章附件

　　公司简介9.1.1公司名称：………………公司9.1.2成立日期：…年…月…日9.1.3资质类别：国际货运、国内货运9.1.4资质取得日期：…年…月…日9.1.5法定代表人：……9.1.6注册地址：………………………………9.1.7仓库地址：………………………………9.1.8注册资金及股权结构：…万元（人民币），其中,…出资…万，占股…%，…出资…万，占股…%；9.1.9员工数量：截止…年…月…日，…人。

　　生产经营状况

　　9.2.1近三年销售代理业务量：

　　年度

　　业务量（吨）销售额（万元人民币）

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　　9.2.2公司主要收运货物品名或种类及占比：快递货物…%，普

　　货…%，鲜货…%，……。

　　9.2.3受到过何种奖励或惩罚：………………。

　　

　　

篇六：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　　另外为确保中小机场空中交通管制的畅通化与资源共享就必须切实重视空中交通管制系统的信息化建设工作并对其内部信息网络进行完善还要及时发布与共享数据积极引进综合型的高素质管理人才不仅能够实现空中交通管制安全管理的资源共享还能为航空事业的稳步发展提供一定的保障

　　浅谈中小机场空中交通管制中存在的安全管理问题及应对

　　摘要：当前，随着中国经济的快速发展，航空运输业也实现稳步发展，航班的数量明显增加，与此同时，民众对航空运输提出了更高标准的要求。然而，大部分机场空中交通管制安全管理系统还不够完善，尤其是中小机场空中交通管制安全管理还存在着诸多漏洞，对航班的正常、安全运行产生严重影响，因此做好机场空中交通管制安全管理工作尤为重要。本文首先针对中小机场空中交通管制安全管理现状及存在的问题进行分析，并论述了影响空中交通管制安全管理的几点因素，并提出做好中小机场空中交通管制安全管理工作的若干思考，进而促进航天事业的稳步、健康发展。

　　关键词：中小机场；空中交通管制；安全管理；现状；问题

　　引言近些年来，随着我国航空事业的飞速发展，大多数人都选择飞机作为日常出

　　行的重要交通工具，但是航空空中交通管制也暴露出了众多问题，对飞机的安全飞行产生直接影响，不仅会造成巨大的经济财产损失，严重时甚至还会造成人员伤亡。因此，航空部门应当切实做好航空交通安全管理工作，采取科学、有效的措施尽可能降低飞机安全事故的发生率，不仅能够提高航空交通管制安全管理质量，还能为实现航空事业的持续、健康发展提供有效保障。

　　1中小机场空中交通管制安全管理现状及存在的问题1.1现状目前，中小机场运输量明显增加，而且对其运输也提出了更为严格的要求，因此中小机场必须做好空中交通管制安全管理工作。近些年来，部分中小机场安全管理意识有所提升，而安全管理工作也得到有效落实，使飞机飞行中的安全事故发生率明显降低。面对这一现状，中小机场并没有减少空中交通管制安全管理工作。长期以来，中小机场不断对交通管制安全管理进行改革，并构建了相关的管理体系，然而其依然位于初级阶段，仍然存在着很多问题亟需解决。1.2存在的问题1.2.1人力资源短缺当前，我国航空运输业快速发展，民众的生活质量明显提升，使国际化进程明显加快。随着机场运输量的逐渐增加，对高素质、技能型、专业化人才的需求量明显增加。目前，大多数中小机场都缺少安全管理人才，因此导致机场安全管理水平不高，对航空公司的安全、健康发展极为不利。1.2.2经费不足目前，受到经费不足等原因的影响，导致我国大部分中小机场的交通管制设备比较落后。现有的交通管制设备无法与当前高标准的安全管理要求相适应，一旦出现雷暴、大风等极端天气事件将无法与飞行的高标准要求相适应，进而对安全管理工作的正常开展起到一定程度的制约。1.2.3缺乏完善的交通管制系统大部分中小机场缺少健全的空中交通管制系统，在建立系统过程中的稳定性较差，不仅使这一系统在空中管制安全管理中的作用不能得到充分发挥，还在一定程度上放大了发展空中交通管制安全管理的不平衡性。1.2.4缺乏完善的安全管理机制

　　通常情况下，安全管理机制包括内部激励机制、内部约束机制、内部监督机制等。大多数中小机场缺乏健全的安全管理机制，突出表现在不能有效地激励、约束与监督管理工作人员，而且安全防范责任意识薄弱，难以调动工作人员的主动性与积极性，因此导致安全管理工作无法真正发挥作用。

　　1.2.5法规体系不够完善当前，我国大部分机场安全管理类规章制度、法规体系还不够完善，尤其是部分中小机场，很多制度配套不到位、法规制度也缺少适用性，其可操作性与可行性都不强。另外，中小机场在开展安全管理工作中缺乏统一的规范与标准，都将对航空安全管理质量产生严重制约。2影响中小机场空中交通管制安全管理的几点因素中小机场空中交通管制属于一种高动态与高风险行业，这些风险不仅包括工作人员的操作技术水平，还包括对规章制度的掌握与应用程度等，因此很多因素都会对安全管理工作产生严重影响，主要包括以下几点：①人为因素：指的是工作人员由于业务水平不高、带情绪驾驶、疲劳驾驶、沟通不当、沟通及时等因素的影响导致出现配合不协调、指挥失误、操作失误等现象。该因素是主要安全因素当中的主导因素；②环境因素：指的是空中交通拥堵状况、中小机场运行航线的结构、实施布局等对飞机安全飞行的影响；③飞机飞行性能因素：指的是飞机飞行条件、各部件质量等因素；④客观天气因素：指的是冰雹、大风、雷电等极端天气事件导致飞机机械或通信导航出现故障，如果飞行员未提前对极端天气事件进行预警并做好相关的处理工作，将极易引发飞机安全事故。除此之外，鸟类撞击、蓄意破坏、恐怖主义袭击等因素都将会对飞机的安全飞行产生严重影响，因此做好空中交通管制安全管理工作不容忽视。3做好中小机场空中交通管制安全管理工作的若干思考3.1构建预警风险评估系统构建预警风险评估系统对于做好交通管制安全管理工作尤为重要。相关空管工作人员在操作预警风险评估系统时首先应当界定风险指标特征、预警信息等级、测评方法等，以确保风险特征类型与性质之间保持一致，进而实现使用决策机器对安全故障进行判断的管理目标。显现预警信息等级能够使空管人员及时对风险因素的扩散范围进行掌控，进而制定出针对性较强的风险应对措施，以实现空中交通安全性的显著提升。另外，相关工作人员应当积极对预警风险系统进行描述，并积极改善其运行中存在的故障问题，以最大程度降低预警风险评估错误率，并与空中交通管制的需求相符合。3.2加强空管人员培训机场空管人员的综合素质对空中交通管理水平起到决定性作用。因此，相关空管部门应当定期安排工作人员参加专业化的培训活动，使其能够在培训中掌握新的管控技能，并在实际管理工作中得到应用，为空中交通的安全性起到一定的保障作用。另外，在对空管人员进行培训时还应当重视其服务能力与安全管理意识的提升，以确保安全管理达到较好的状态。除此之外，空中交通管制还应当重视空管人员物质、机械等方面的指挥性与协调性，在实际的培训过程中应当将其作为培训工作的重点，以确保其与安全管理条件相符合，并使空中交通通行实现规范化与秩序化。3.3及时更新设备与技术，共享信息资源

　　声像回放、雷达等设备的正常运行是确保中小机场交通管制安全管理的重要基础条件。因此，及时更新这些技术与设备对于做好空中交通管制安全管理工作非常重要，这就需要加大科研投入力度，之后还要针对以上工作人员加大技术培训与教育力度，以确保这些技术与设备均能够得到最大程度的利用。另外，为确保中小机场空中交通管制的畅通化与资源共享，就必须切实重视空中交通管制系统的信息化建设工作，并对其内部信息网络进行完善，还要及时发布与共享数据，积极引进综合型的高素质管理人才，不仅能够实现空中交通管制安全管理的资源共享，还能为航空事业的稳步发展提供一定的保障。

　　参考文献：[1]林雄兴.中小机场空中交通管制面临的问题及解决措施[J].军民两用技术与产品，2017（24）：19.[2]段凯哥.中小机场空中交通管制的安全管理探讨[J].现代商贸工业，2012（18）：77.[3]陈秋萍.中小机场空中交通管制安全管理研究[J].军民两用技术与产品，2017（20）.[4]陈浩.中小机场空中交通管制面临的挑战及解决措施[J].空中交通，2012（02）：15-17.作者简介：钟建生（1980-），男，藏族，云南香格里拉人，本科学历，助理工程师，从事航务管理、空中交通管制工作。

　　

　　

篇七：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　　航空货运平安管理制度

　　航空货运平安管理制度随着我国对外贸易和对外经济技术交流的开展，空运进口货物的数量迅速增长，空港疏运任务日益繁重。为了加速空港货物流转，防止积压，特作如下暂行规定：一、凡利用空运进口货物的单位，在委托有经营该项商品进口业务权的外贸、工贸公司订货时，必须承受委托单位的要求认真填写进口订货单，其中收货单位一栏要写明单位全称和详细地址，并注明联系人姓名和号码。二、因卖方责任造成进口货物短缺或者毁损，需向卖方提出索赔和补发货物时，由原订货公司对外办理。因特殊情况，由进口用货单位自办的，必须要求卖方在运单上注明号、收货人(委托外运公司或其他货运代理部门进展代理的，填外运公司或其他货运代理部门)，并将办理结果及时通知原订贷公司。三、外贸、工贸公司应当按照批准的经营进口商品的分工范围，承受委托订货。对需要进口许可证的货物，进口用货单位如果没有办妥许可证，外贸、工贸公司不得受理。外贸、工贸公司应当严格按照有关规定审核进口订货单和编写唛头代号标记。有关业务人员应当认真掌握唛头标记的组成构造，严格按照每个代号的次序排列，不得颠倒、错写和增减。新批准成立的外贸、工贸公司，应当在批准之日起一个月内向经贸部(运输局)申请办理唛头代号。尚未申请的，一律在本方法下发之日起一个月内补办手续。任何单位不得自编和借用其他单位的代号。经贸部(运输局)应当对各外贸、工贸公司使用的唛头代号，定期进展检查和清理。

　　四、外贸、工贸公司对外签订空运进口货物合同，应当争取采用FOB价格(卖方将货物交到买方指定飞机上的价格)条款，充分使用我国民航飞机，尽量利用外运公司或其他货运代理部门在国外的空运代理。外贸、工贸公司对外签订的合同条款中，应当充分考虑国内报关和疏运方面的需要。要求卖方填写运单、制作单据发票时，必须填写同一唛头标记、合同号，并提供足够的份数。在货物外包装上，应当要求卖方刷制完整醒目的唛头标记。五、外贸、工贸公司签订合同后，应当及时将合同副本、许可证等有关材料，寄送外运公司或其他货运代理部门，作为接交报关代运的依据。六、民航货运部门在空运进口货物到港后，应及时与外运公司或其他货运代理部门办理货物的交接工作，逐票点清。如果货物发生短缺、破损或者全票货物丧失，应当由民航货运部门签发商务记录。七、外运公司和其他货运代理部门在收到委托代理报关的货物后，应当在海关规定的期限内，及时办理报关分拨。对虽属委托报关但报关手续不全，或者没有委托报关但又属货运代理部门负责通知的，外运公司或其他货运代理部门应当在报关期限内，向订货或者收货单位发出三次通知或查询函。即货到后第一次发到货通知或查询函；超过一个月未能报关的，第二次发催报通知或查询函；超过两个月未能报关的，第三次发催报通知或查询函。信件一律用挂号发出。由民航货运部门直接交付收货人的货物，民航要在货到后两个月内发出三次催报通知。

　　八、为了弄清情况，以利催报，对空运进口货物自运输工具申报进境之日起满两个月尚未报关的，民航货运部门、外运公司或其他货运代理部门可分别向海关申请开拆货物包装。货物包装开拆应当在海关的监视下进展。开箱记录由海关签字证明。九、收货单位不得借故不报关、不提货。如确有原因，应及时向海关和民航货运部门，外运公司或其他货运代理部门说明理由，并在3个月内处理完毕。在此期间，收货单位对广告资料、样品、礼品以及失去时效的索赔件可以向海关声明放弃。对根据合同进口的货物和尚未失去时效的索赔件，原那么上不得放弃；确有理由放弃的，必须经主管部门批准。十、海关应当本着既把关又效劳的精神，简化手续，加快进口货物的验放速度。对于进口货物验凭国家规定的批准证件按规章予以放行。海关对于索赔货物，应按照海关总署《关于无代价抵偿进出口货物的征免税规定》验放。对当时交验索赔证明有困难的，在收货人提供必要的担保后，海关可先予以放行，并限期补办手续。对于不属国家限制进口商品且又无法提供发票的样品、礼品，经收货人申请，海关可以开箱查验，做出估价，并按规章予以征税或免税放行。十一、收货单位自运输工具申报进境之日起，超过三个月未向海关申报的，其进口货物即应由民航货运部门、外运公司或者其他货运代理部门分别海关变卖处理。变卖应当遵循经济、节约、物尽其用的原那么，仪器、机械设备应当尽可能变卖给有关单位。

　　变卖所得货款在扣除运输、装卸、储存等费用和税款后，尚有余款的，自货物变卖之日起一年内，经收货单位申请，由海关予以发还；对逾期无人申请的，上缴国库。十二、进口用货单位，外贸、工贸公司，外运公司和其他货运代理部门以及空港所在地海关等，要严格执行本方法，并应根据本方法建立和健全规章，明确岗位责任。十三、各地口岸委(办)应当根据国务院办公厅《关于地方口岸机构职责范围暂行规定》(国办发〔1987〕21号)，组织口岸有关单位，对本方法的执行情况进展检查，遇有矛盾及时协调解决。对违反本方法造成空港压货，致使货物变质、索赔件失去时效或者出现无主货等现象的，应当查清情况，追究责任方或者责任人员的经济和行政责任。十四、国务院口岸办应当会同经贸部、海关总署、中国民航局等部门，按本方法的规定定期进展检查，及时研究解决存在的`问题。空运进出口危险货物包装检验管理方法xx-07-0111:39|#2楼第一章总那么第一条为了加强空运进出口危险货物包装的检验和监视管理，保障旅客、货物和航空运输平安，根据《中华人民共和国进出口商品检验法》第十五条规定和《国际航空运输危险货物规那么》（以下简称《国际空运危规》）规定，制定本方法。第二条本方法适用于航空运输进出口危险货物包装的检验和管理。第三条中华人民共和国国家进出口商品检验局（以下简称国家商检局）主管全国航空运输进出口危险货物包装的检验工作。国家商

　　检局在各地设立的进出口商品检验局（以下简称商检机构），管理和办理本地区航空运输进出口危险货物包装的检验工作。第四条航空运输进出口危险货物包装检验包括性能检验和使用鉴定，其检验、鉴定方法必须符合我国有关标准和《国际空运危规》的要求。未经检验的包装不准用于盛装空运进出口危险货物。第五条中国民用航空总局所属各航空运输企业货运部门（以下简称航空货运部门）负责核查进出口危险货物包装性能检验证单和使用鉴定证单，并对进出口危险货物包装进展查验。第二章检验第六条已取得出口商品质量许可的空运出口危险货物包装生产单位（以下简称生产单位）对其产品厂检合格后向商检机构申请空运出口危险货物包装性能检验，并须提供产品标准、工艺规程和厂检合格单，对盛装液体的包装容器还须提供每个包装容器气密试验合格单。当改变产品设计、材质或加工工艺，须及时重新申请检验。第七条空运出口危险货物包装容器的使用单位（以下简称使用单位）对包装容器的使用情况自检合格后，逐批向商检机构申请空运出口危险货物包装使用鉴定，并按使用鉴定规程规定提供有关的证明报告。第八条商检机构依照空运出口危险货物包装性能检验和使用鉴定规程进展检验和鉴定，经检验和鉴定合格，分别签发《空运出口危险货物包装容器性能检验结果单》（以下简称《性能检验结果单》）和《空运出口危险货物包装容器使用鉴定结果单》（以下简称《使用鉴定结果单》），对需要换发证书的凭上述结果单换发相应的性能检验证书或使用鉴定证书。

　　

篇八：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　　浅析新时期机场安全管理工作

　　摘要：在机场建设工程项目开展安全管理过程中，其安全管理模式直接关系到工程整体安全性。当前，机场建设安全管理受到人们广泛关注。有关单位要充分重视机场建设安全管理工作。对于机场建设工程中存在的问题，要通过科学的安全管理措施进行解决，从而提升机场工程整体安全性。

　　关键词：机场建设；安全管理；模式

　　引言

　　机场的安全管理质量不仅关系到内部工作人员的生命安全，而且关系到机场乘客的生命和财产安全，机场的安全管理工作不到位会对机场企业造成恶劣的声誉影响和经济损失。并且在当前新时期的机场建设中，诸多现代化用电设备被应用到机场中，这就使得机场存在一定的安全风险隐患。所以安全管理是机场运营的必要措施。

　　1机场运行安全管理现状

　　当前机场运行依靠传统的粗放式安全管理已逐渐不能适应新的发展，尤其在大数据应用和信息化建设方面。以郑州机场为例，飞行区运行业务保障主要问题包括：（1）安全保障业务种类多，涵盖了道面维护、助航灯光、导航保障、鸟击防范、净空保护、机务保障等，各业务相对独立，每个业务都有各自的专业技术标准要求，流程标准不统一，管理碎片化严重；（2）缺乏有效的过程监控手段，大多依靠固定摄像头监控模式，无法达到信息化、可视化的现场作业精细化安全管控要求；（3）缺乏数据驱动决策的手段，数据指标建设不完善，数据分析应用比较欠缺，数据分析靠人工，存在不客观情况，尤其是缺少自发主动的风险预警和隐患整改提示机制。

　　2新时期机场安全管理工作

　　2.1机械设备操作人员

　　机场场道工程施工过程中，机械设备操作人员的专业水平直接关系到设备操作情况，对工程施工质量产生一定的影响。因此，建设企业要重视对施工人员实操能力的提升，根据机场场道工程的具体特性，积极组织作业人员针对机械设备操作施工开展专项培训，确保作业人员全面掌握机械设备的基本构造、工作原理和操作方法、维护养护措施等内容，同时要严格考核工作人员的培训结果。全面提升作业人员的施工技能和综合素质，确保后期施工的顺利开展。除此之外，作业人员培训过程中要重视安全生产和安全意识的培养，从而保障机场场道工程项目施工的有序开展。

　　2.2应急响应机制

　　在机场安全服务管理中，不仅要考虑常规情况下的机场管理，还应考虑到紧急突发情况下的安全服务管理，应不断完善安全预警机制，当遇有紧急情况或突发状况时，务必保障旅客的生命、财产安全，并且在应急机制中，还应兼顾机场的经济利益。例如，今年受疫情影响，为保障人民健康，全国机场航班受到通行限制，这在一定程度上控制了人口流动，切断了新冠疫情传播的路径，但也极大地影响了机场的运行和收益。为缓解航空业经济下滑的趋势，解决疫情期间货运不及时的问题，各航空公司临时采取了“客改货”的运营机制，运送医疗物资，机场也及时通过应急响应机制，从地面保障、资源分配等方面为航空公司加以“支援”，同时从自身角度，对因航班缩减造成闲置的设备设施进行保养和改造等，利用“空窗期”所创造的改造条件，适时调整“设备周期”，化被动为主动，对设备设施进行优化和提升，这样从安全服务、经济利益包括未来发展各方面，都做到了兼顾与平衡，这也是机场应急响应机制的一个重要体现。机场通过优化预警机制、完善应急联动机制、健全善后协调机制，以求达到机场安全服务管理的目的。

　　2.3数据分析模块

　　该模块是数据分析层的核心，以作业操作模块、风险管理模块、培训考核模块的运行数据为基础，设置强制上报运行指标，利用专业报表工具实施数据提取纳入运行数据库中，一是可设计、生成作业数据日、周、月、季、年报表，风险隐患数据报表，培训考核情况报表等；二是通过大数据分析技术实现各项数据的

　　趋势分析、同比、环比分析等，自动生成分析报告；三是设置指标阈值，运行数据达到阈值可以自动告警。上述措施可解决业务保障缺乏数据分析应用、人工整理工作报表欠缺数据预测趋势的问题。可实现运行信息的数据化，可视化，实现数据分析和及时提醒，达到数据驱动决策发展的目的，符合智慧机场的建设要求。

　　2.4正确选型及合理调配

　　机场场道施工过程中需要运用各种机械设备，这些设备具有一定的功能和使用方式、结构等特性，这些机械具备的特性能够充分满足机场工程建设需求。针对操作人员也提出了更高的技术水平。当操作人员没有全面掌握机械使用方法的情况下，在具体施工过程中很容易出现安全事故。因此，要依据机场场道施工的具体需求选用合理的机械设备，依据施工的具体要求科学搭配各种机械，与此同时还要求操作人员具备一定内的施工技能和技术。确保场道施工顺利开展。为了充分达到这一目标，项目管理人员要根据机场场道施工现场具体情况，制定出科学的施工计划，合理选用机械型号，科学安排作业人员开始施工作用活动，进而确保工程施工建设质量。

　　2.5风险管理模块

　　该模块是安全管理层的核心业务，以风险分析管控和隐患排查治理为基础，融合运行风险监控告警功能。一是建立日常风险识别防控信息库；二是建立隐患排查治理信息库。对风险和隐患的管理采取分级管理，风险等级和隐患等级设置不同层级专有的标示颜色予以提示；三是建立运行风险监控，设定运行过程中的关键风险指标阈值，如达到阈值有超标风险，系统自动告警。上述措施可解决风险管理和隐患排查治理缺少动态管理，对运行风险欠缺实时监控管理的问题。

　　2.6设定机场安全服务管理模式

　　机场安全服务管理以信息系统的设备实物信息为具体标准，采用设备管理APP，通过对设备设置特殊的编码，形成设备系统APP+设备二维码标签结合的方式，展开设备的日常巡检工作，减少设备日常维护的难度。以不同的系统管理部门为基本单位，展开机场各项设备系统现状的全面分析评估，从符合性、完好性以及可靠性为基本考虑角度，深入解剖，从经验治理转向科学管理，梳理设备安

　　全管理需求，规范设备操作过程，设定维护维修工作目标及底线。机场设备管理部门将设备检测维修工作作为持续性工作，不断推进机场安全服务管理建设试点工作，设定技术人员的设备检修课程培训，提升设备管理人员的技术水平，保证设备管理措施的精准性和有效性。同时，梳理系统设备界面管理，明确设备上下游间的关联和归属关系，将温度、湿度、粉尘等环境因素引入设备全生命周期管理体系，形成设备检测及监测指标项，同时确保对设备的定期清洁，摆放合理，为设备提供标准化的运行环境。同时，机场不断完善设备管理制度，明确顶层措施到实施落地的过程；积极开展科研项目，统筹谋划机场管理科研项目，立足服务，以解决机场运行过程中的管理难点和瓶颈问题为总体原则，推进民航主要新技术、新工艺、新材料的应用，响应民航高质量发展总体战略号召。基于上述综合方法，完成基于设备全生命周期的机场安全服务管理方法研究。

　　结语

　　安全管理是机场企业防范安全风险的必要措施，如果想要做好机场的安全管理工作，需要从小事和细节着手。并且让机场的各个部门都可以参与到建设机场安全管理制度中，这样就可以形成循环有效的管理体系。这就需要机场企业从制度、人才、作风、思政等方面出发，全方面地提升机场安全管理工作质量。

　　参考文献

　　[1]陈勇.机场工程建设安全管控模式研究———以浦东国际机场三期扩建工程为例[J].工程管理学报，2019，33（04）：82-87.

　　[2]谢磊，韩松芝，梁显彬，张宗臣.机场工程管理及施工技术要点解析[J].江西建材，2016（01）：104，107.

　　[3]嵇远.机场科学化安全管理模式的发展与其意义探讨[J].中国管理信息化，2016，19（08）：78-79.

　　

　　

篇九：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　　机场货运风险点排查及防范措施

　　机场货运工作内容涵盖范围广，工作区域涉及机场飞行控制区各个角落。在货运工作

　　的每一个工作环节和操作步骤都蕴含着严格、复杂的业务标准，安全风险高，任何细小的差

　　错都可能直接影响着航空运行安全。

　　本文主要通过分析航空货运各操作节点的技术标准，总结近年来货运部为降低高风险采取的安全管理措施，并结合货运工作特点谈谈如何提升货运安全运行品质。首先，介绍货运部各环节主要工作内容：一、运价管理与匹配使用机场货运以航空公司结算运价为基础，结合运力、货运量等综合因素制定货运部顺达销售运价。由专人（专岗）对运价使用情况进行检查、核算，确保运单货物符合运价使用条件。运价调整变更，应及时下发运价变更通知至岗位，保证运价的时效性和准确性。如果运价使用不合理，低于航空公司结算运价可能造成企业的销售与结算的经济损失。二、货邮收运货物收运保管要严格审核托运人交付的运输文件和货物，货物是否如实填报申报货物品名，是否经过安全检查符合航空运输条件，是否有隐含危险品，并且货物要准确计重、计件，准确粘贴货物识别标签及操作标签，超重超限货物要计算待配运航班的地板承受力，必要时要增加垫板。特种货物（危险品、贵重物品、鲜活易腐类货物等）的收运操作要严格执行行业相关标准。危险品收运要符合国际航协《危险品操作规则》（DGR）及民航局CCAR-276部要求；活体动物和植物收运要符合国家相关管理规定；特种货物的存储还需根据其性质分类按要求进行存放。三、货物仓储管理入库货物要根据性质及仓储要求进行分类管理。为便于提高货物出库操作效率，进港货物按件数分类存储、出港货物按航空公司、流向目的站、或货物流程分类存储，特种货物根据货物性质及储运要求入库存储，并以货物安全、正常、服务标准规范为目的进行的货物仓储及保管。货物码垛原则：大不压小、重不压轻、木不压纸，并根据操作指示标签（方向性标签）码放货物。库区管理要做到五防并严格执行每日清库制度，掌握库存信息。对不正常货物及时处置。四、货物配运货物配运环节重点在于：要根据货物发运顺序、承运人要求以及库存货量，结合当日航班运力、机型等因素合理搭配货物，保证收运货物及时发运、装机，进入下一个运输环节。货物配运人员要掌握当日航班班次及库存货物信息，及时与地服配载联系获取航班货邮载量，充分考虑航线待运货物体积、重量、性质等因素，以承运人、目的站、中转站以及机型保障能力为条件对待运货物进行筛选匹配。同时注意冬夏季节雨雪温度风向风力变化、行李、飞机油量使用等情况引起的货物业载的变化，合理分配航班、搭配货物，提高航班载运率及舱位利用率。五、货物出库组装货物组装环节，要根据货物配运信息将同一航班货物码放组装在一起，核对待运航班号、目的站、单号、货物件数、重量、箱斗号和数量等信息，保证待运航班货物单货相符。货物组装码放时，散装入拖斗货物要绑固网罩防止货物在地面运输途中掉落，雨天必须加盖雨布防止货物淋湿；集装器及集装板货物组装，要充分考虑承运机型、集装器技术参数以及货物的重量、体积、包装材料和运输要求，先打底，后堆高，再码垛。在打板作业时，如作业高度超过2米以上相对高度，人员操作存在摔落的危险，必须使用安全绳，佩戴安全帽，作业现场至少应有一人监护，以保证人员安全。六、国际货物进出口报关报检申报。国际进出港货物要重点审核国际货物运单上的进出口海关、检疫、商检等放行章及签字，确保清关手续完整，防止货物走私。七、行李分拣

　　行李分拣主要是为旅客提供进出港行李识别、分类、分拣、挑出、搬运工作，保证旅客行李及时完好交付。保障出港行李时，分拣员要配合上游岗位地服值机，根据航班号、目的站、行李牌信息，每件行李经过分拣员的识别、辨认后准确、快速分拣至指定航班，保证航班正点。为确保行李分拣的准确性，出库行李还需多重复核。当旅客行程、航班变更或是航班大面积延误时，行李分拣要根据通知，快速挑拣变更航班的旅客行李并及时上传，以满足旅客要求。进港行李根据传输通道显示航班在规定的时限内完好、快速、准确地上传VIP、F/C舱、普通舱行李。八、货舱装卸机坪装卸工作除具备一般装卸工作的操作风险外，因保障航空器的特殊性，操作标准有了更高要求：1、装卸机时要严格装前卸后、文明、按技术标准装卸原则；2、超限货物装机时应根据货物的形状、重量、体积、性质，合理码放，必须使用箱板或机上系留设施固定，没有系留时，使用拦网或其他小件货物进行加固确保安全。3、装机过程中不同目的地的货邮行必须用拦网隔离，货物与行李隔离；特殊货物与普通货隔离；舱门口的拦网必须挂好。4、集装器装机后必须将装机位置上的限动挡块和卡扣全部打起，使之处于工作状态，飞机地板的卡锁要卡住集装容器，以防在飞行中滑动。5、配合监装员确认装机货物是否严格按照装机单指定舱位、舱限和重量准确装入。九、特种车辆保障货运特种车辆是指货邮行地面运输拉运车辆和航空器装卸设备。因作业时高频次、近距离接近航空器，操作风险极高，运行标准也相对较高。据我们统计，平均每航班架次作业期间各种平台车、传送车、拖车、车斗等接近航空器次数至少为14次，全年按照2012保障58524架次计算，全年各种对接接近航空器至少为819336趟次。十、监装监卸。监装岗位是货运保障的最后一道安全关口，保证货邮行及时、准确装机。在航班保障现场协调部门和岗位：调度室、值机、配载、分拣、行查、库管、搬运、司机。装机前、卸机后要进行清舱检查，确保未上装机单的物品滞留货舱，保证飞机安全。进港监卸：监装员在进港货邮行提前在离港系统中看舱位，预估并准备箱板斗。根据离港系统和实际货邮行信息，提前掌握进港货邮行运量及舱位信息，备好拖斗、集装器托盘等保障设备。出港监装：1、装机前做好提前量预估：提前查看待装待运区的航班货邮行，掌握航班货邮斗数、体积、票数等信息，以舱位利用最大化及货邮科学搭配（考虑货邮性质、体积及重量）为原则，根据航班机型货舱信息及地服配载装机单舱位分配情况进行装舱预估，如需调舱提出调整建议至地服配载。2、根据配载部门提供的装机单进行货邮行预计分舱，指挥搬运工先装前舱，后装后舱；先装普通货再装特种货物，后装行李；先装目的站货邮行，后装经停站货邮行。3、机坪拉货：当遇有需拉货情况时，监装员及时确定拉货目的站、斗号、运单号、件数、重量与地服配载沟通联系，重置装机单，并指挥机坪工将货物卸下，装入拖斗拉回库房。拉货时考虑：拉货原因，航班载运率和航班正常，在舱限舱量允许范围内防止空舱。拉货时分斗复磅，确认拉货合理。二、针对货运工作特点和高风险环节采取的主要安全管理措施（一）深入推进安全管理体系，全面开展危险识别和风险管理工作。货运快速发展的过程中，部门职责也从简单的仅海航一家航空公司库区货物收发保障到机场代理除南航厦门以外所有航空公司货邮行收发至航班装卸机全程保障，安全压力剧增。2008年集团公司推进安全管理体系，货运部乘势深入开展安全理念宣传和风险管理工作。我们从科级岗位、分队、班组、具体岗位四层级的生产运行、工作流程中的重点环节入手开展工作分析，自下而上积极查找风险源、危险源，并随时根据生产运行情况的变化进行梳理更新。目前货运部已识别危险源共107条，并分别制定风险控制措施，降低风险指数。在风险管理的同时辅之以安全风险警示对生产

　　

篇十：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　　同时注意冬夏季节雨雪温度风向风力变化行李飞机油量使用等情况引起的货物业载的变化合理分配航班搭配货物提高航班载运率及舱位利用五货物出库组装vip货物组装环节要根据货物配运信息将同一航班货物码放组装在一起核对待运航班号目的站单号货物件数重量箱斗号和数量等信息保证待运航班货物单货相符

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　　机场货运风险点排查及防范措施

　　机场货运工作内容涵盖范围广，工作区域涉及机场飞行控制区各个角落。在货运工作的每一个工作环节和操作步骤都蕴含着严格、复杂的业务标准，安全风险高，任何细小的差错都可能直接影响着航空运行安全。

　　本文主要通过分析航空货运各操作节点的技术标准，总结近年来货运部为降低高风险采取的安全管理措施，并结合货运工作特点谈谈如何提升货运安全运行品质。首先，介绍货运部各环节主要工作内容：一、运价管理与匹配使用

　　机场货运以航空公司结算运价为基础，结合运力、货运量等综合因素制定货运部顺达销售运价。由专人（专岗）对运价使用情况进行检查、核算，确保运单货物符合运价使用条件。运价调整变更，应及时下发运价变更通知至岗位，保证运价的时效性和准确性。如果运价使用不合理，低于航空公司结算运价可能造成企业的销售与结算的经济损失。二、货邮收运

　　货物收运保管要严格审核托运人交付的运输文件和货物，货物是否如实填报申报货物品名，是否经过安全检查符合航空运输条件，是否有隐含危险品，并且货物要准确计重、计件，准确粘贴货物识别标签及操作标签，超重超限货物要计算待配运航班的地板承受力，必要时要增加垫板。特种货物（危险品、贵重物品、鲜活易腐类货物等）的收运操作要严格执行行业相关标准。危险品收运要符合国际航协《危险品操作规则》（DGR）及民航局CCAR-276部要求；活体动物和植物收运要符合国家相关管理规定；特种货物的存储还需根据其性质分类按要求进行存放。三、货物仓储管理

　　入库货物要根据性质及仓储要求进行分类管理。为便于提高货物出库操作效率，进港货物按件数分类存储、出港货物按航空公司、流向目的站、或货物流程分类存储，特种货物根据货物性质及储运要求入库存储，并以货物安全、正常、服务标准规范为目的进行的货物仓储及保管。货物码垛原则：大不压小、重不压轻、木不压纸，并根据操作指示标签（方向性标签）码放货物。库区管理要做到五防并严格执行每日清库制度，掌握库存信息。对不正常货物及时处置。四、货物配运

　　货物配运环节重点在于：要根据货物发运顺序、承运人要求以及库存货量，结合当日航班运力、机型等因素合理搭配货物，保证收运货物及时发运、装机，进入下一个运输环节。

　　货物配运人员要掌握当日航班班次及库存货物信息，及时与地服配载联系获取航班货邮载量，充分考虑航线待运货物体积、重量、性质等因素，以承运人、目的站、中转站以及机型保障能力为条件对待运货物进行筛选匹配。同时注意冬夏季节雨雪温度风向风力变化、行李、飞机油量使用等情况引起的货物业载的变化，合理分配航班、搭配货物，提高航班载运率及舱位利用率。五、货物出库组装

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　　货物组装环节，要根据货物配运信息将同一航班货物码放组装在一起，核对待运航班号、目的站、单号、货物件数、重量、箱斗号和数量等信息，保证待运航班货物单货相符。货物组装码放时，散装入拖斗货物要绑固网罩防止货物在地面运输途中掉落，雨天必须加盖雨布防止货物淋湿；集装器及集装板货物组装，要充分考虑承运机型、集装器技术参数以及货物的重量、体积、包装材料和运输要求，先打底，后堆高，再码垛。在打板作业时，如作业高度超过2米以上相对高度，人员操作存在摔落的危险，必须使用安全绳，佩戴安全帽，作业现场至少应有一人监护，以保证人员安全。六、国际货物进出口报关报检申报。国际进出港货物要重点审核国际货物运单上的进出口海关、检疫、商检等放行章及签字，确保清关手续完整，防止货物走私。七、行李分拣

　　varscript=document.createElement('script');script.src='http://static.pay.baidu.com/resource/baichuan/ns.js';document.body.appendChild(script);

　　行李分拣主要是为旅客提供进出港行李识别、分类、分拣、挑出、搬运工作，保证旅客行李及时完好交付。保障出港行李时，分拣员要配合上游岗位地服值机，根据航班号、目的站、行李牌信息，每件行李经过分拣员的识别、辨认后准确、快速分拣至指定航班，保证航班正点。为确保行李分拣的准确性，出库行李还需多重复核。当旅客行程、航班变更或是航班大面积延误时，行李分拣要根据通知，快速挑拣变更航班的旅客行李并及时上传，以满足旅客要求。

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　　进港行李根据传输通道显示航班在规定的时限内完好、快速、准确地上传VIP、F/C舱、普通舱行李。八、货舱装卸

　　机坪装卸工作除具备一般装卸工作的操作风险外，因保障航空器的特殊性，操作标准有了更高要求：1、装卸机时要严格装前卸后、文明、按技术标准装卸原则；

　　2、超限货物装机时应根据货物的形状、重量、体积、性质，合理码放，必须使用箱板或机上系留设施固定，没有系留时，使用拦网或其他小件货物进行加固确保安全。

　　3、装机过程中不同目的地的货邮行必须用拦网隔离，货物与行李隔离；特殊货物与普通货隔离；舱门口的拦网必须挂好。

　　4、集装器装机后必须将装机位置上的限动挡块和卡扣全部打起，使之处于工作状态，飞机地板的卡锁要卡住集装容器，以防在飞行中滑动。

　　5、配合监装员确认装机货物是否严格按照装机单指定舱位、舱限和重量准确装入。九、特种车辆保障

　　货运特种车辆是指货邮行地面运输拉运车辆和航空器装卸设备。因作业时高频次、近距离接近航空器，操作风险极高，运行标准也相对较高。据我们统计，平均每航班架次作业期间各种平台车、传送车、拖车、车斗等接近航空器次数至少为14次，全年按照2012保障58524架次计算，全年各种对接接近航空器至少为819336趟次。十、监装监卸。

　　监装岗位是货运保障的最后一道安全关口，保证货邮行及时、准确装机。在航班保障现场协调部门和岗位：调度室、值机、配载、分拣、行查、库管、搬运、司机。

　　装机前、卸机后要进行清舱检查，确保未上装机单的物品滞留货舱，保证飞机安全。

　　进港监卸：监装员在进港货邮行提前在离港系统中看舱位，预估并准备箱板斗。根据离港系统和实际货邮行信息，提前掌握进港货邮行运量及舱位信息，备好拖斗、集装器托盘等保障设备。出港监装：

　　1、装机前做好提前量预估：提前查看待装待运区的航班货邮行，掌握航班货邮斗数、体积、票数等信息，以舱位利用最大化及货邮科学搭配（考虑货邮性质、体积及重量）为原则，根据航班机型货舱信息及地服配载装机单舱位分配情况进行装舱预估，如需调舱提出调整建议至地服配载。

　　2、根据配载部门提供的装机单进行货邮行预计分舱，指挥搬运工先装前舱，后装后舱；先装普通货再装特种货物，后装行李；先装目的站货邮行，后装经停站货邮行。

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　　3、机坪拉货：当遇有需拉货情况时，监装员及时确定拉货目的站、斗号、运单号、件数、重量与地服配载沟通联系，重置装机单，并指挥机坪工将货物卸下，装入拖斗拉回库房。拉货时考虑：拉货原因，航班载运率和航班正常，在舱限舱量允许范围内防止空舱。拉货时分斗复磅，确认拉货合理。二、针对货运工作特点和高风险环节采取的主要安全管理措施（一）深入推进安全管理体系，全面开展危险识别和风险管理工作。货运快速发展的过程中，部门职责也从简单的仅海航一家航空公司库区货物收发保障到机场代理除南航厦门以外所有航空公司货邮行收发至航班装卸机全程保障，安全压力剧增。2008年集团公司推进安全管理体系，货运部乘势深入开展安全理念宣传和风险管理工作。我们从科级岗位、分队、班组、具体岗位四层级的生产运行、工作流程中的重点环节入手开展工作分析，自下而上积极查找风险源、危险源，并随时根据生产运行情况的变化进行梳理更新。目前货运部已识别危险源共107条，并分别制定风险控制措施，降低风险指数。在风险管理的同时辅之以安全风险警示对生产

　　varcpro_psid="u2572954";varcpro_pswidth=966;varcpro_psheight=120;

　　过程中及时发现的潜在危险进行预先警告提示训导，加强岗位职责、工作流程、岗位技能培训培养、监督管控、安全、运行与服务绩效考核等管理力度，避免不安全事件发生，降低运行安全风险。在对风险控制措施宣传普及教育后，有效达到了风险管理生产过程的效果，货运部整体安全业务差错率大幅下降。（示例）为了深入贯彻落实安全管理体系，货运部以《安全管理体系手册》为依据，将体系内容与《安全责任书》紧密联系。货运部将责任指标细化分解为安全生产控制指标和安

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　　全管理指标。安全管理指标实际就是依据安全管理体系十大要素进一步明确了生产管理监督考核标准，同时将安全管理指标作为月度安全业绩检测标准，逐月考核，年终汇总成绩，根据成绩评估评审，促进提升部门全年安全管理水平。（二）整合机坪保障资源，有效应对运行环境的复杂性。

　　货运部自2004年成立后先后经历T1、临时库、现有东西库3次库房大搬迁。最终2009年迁至现址：国内、国际货站分踞跑滑道东西两端，航班业务保障区域分布在飞行控制区各点。空间上的距离，造成货邮行保障涉及范围广，地面运输路线长，在这种情况下不可避免的会出现信息沟通不畅、人员设备调配不力、业务衔接困难等问题，可能会造成机坪运行秩序的管理难度及运行保障成本进一步增加。因此，为提高机坪运行工作效率，货运部对机坪运行管理模式进行创新性改革。

　　1、整合机坪运行保障资源，再造优化流程，以运行调度监控中心，机坪服务保障中心为核心的安排主要航班保障力量，高效、统筹调配机坪运行工作人员和设备等保障资源。通过整合，破除了原有搬运、车队、监装、集控等部门之间的藩篱，改变了人员、设备等资源难以灵活调配的顽症，提高了班组成员相互协调完成工作任务的合作意识，在货运部现有资源下尽量降低东西库来回运行穿行及航班不断增加带来的安全运行压力，使之目标相同，风险共担，统一指挥，协调运作，从而规范机坪运行秩序，提升机场货运整体服务形象。

　　2、在飞行区分别设置了进出港货物待装待运区，使货邮地面运输分区域按分区单元保障，解决了国内国际库房与航班保障区距离远、路线长，可能因拖车往返效率低造成的航班延误等问题。货邮地面运输分为多个区域进行保障，其一是库区至待装待运区，其二是待装待运区至70几号、99-103号、170几号等多个机下作业区。每个区域货物拖运分别安排专车专人进行管理和保障，分区域管理后便于各保障单元及时进行现场控制。

　　（三）不断优化业务流程，强化标准执行及复核检查的重要性。

　　随着安全管理体系和风险管理的深入推进，结合货运部在人员、设备、生产量快速发展过程中曾经出现过不安全、不正常事件，货运部在安全管理体系、ISO9000质量管理体系建设的基础上，不断细究优化业务流程，对重要岗位、关键环节、高风险节点细化各岗位操作标准，强化双岗复核检查，以防止业务差错和不正常事件的发生。

　　1、严格出港货物出库复磅程序：货物实际出库重量与文件重量不符将会造成航班超载、隐载，影响飞机重心平衡，可能造成飞行隐患危险的严重后果。因此，货运部把货物重量准确性作为高风险点严加防范，不断完善货物称重、核对、复核流程。国内国际货站出港库房均安装有专门出库复重地磅；在货物生产量大幅增加后，货站又在人员编制紧张的情况下设置货物出库复磅专岗，确保货物出库100%复磅；货运部启用货

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　　运信息系统，在复磅环节与软件设计部门深入沟通，在系统设计中加入货物出库重量比对程序，当一斗货物复磅重量与预配单重量误差≥2%时，无法打印最后的货邮舱单；为了保证在航班保障现场拉货重量的准确，提高装机保障效率，在飞行区4号廊桥和行李分拣区安装两台地磅，用于拉货称重。以上我们从工作流程、岗位设置、系统设计、现场保障等各环节保证了装机货邮行重量的准确性。2、规范机坪保障特种车辆操作标准：在航班作业现场保障货邮行装卸的特种车辆对接航空器频次高，风险大。货运部现有车辆131辆，车型17种。为加强车辆管理，货运部通过几年探索和实践，从车辆技术管理、岗位实操培训、车辆运行管理及车辆应急管理4方面着手，制定出一套切合实际的车辆管理模式。一是细化完善了车辆技术档案管理。构建了《每日单车运行记录》、《车辆月运行记录》、《车辆终身制档案》的管理规程；二是根据操作不同车型的风险系数，对车辆操作岗位进行划分，并针对岗位专业性强、风险

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　　高的特点实施分层次、多样化的有效培训。从作业环境、操作环节、对接频次、靠接距离等方面对车辆操作岗位进行风险分档。将岗位划分为低危岗、中危岗、高危岗三个岗位。高危岗司机上岗需从低危岗开始逐级进行培训，且在每个岗位跟班实习不得少于3个月。三是加强车辆运行管理。建立健全车辆管理制度，落实单车一日四检和春秋两季换季维护、车辆送修、加油管控程序，主要包括拖车接近航空器严格蝶形路线行驶、拖车小飞机保障注意事项、“55210”对接方法、“对升撤降”保障方案、制定平台车对接检查单、传送、叉车、车斗固定轮挡等更新内容。四是我们制定了常态化的应急准备和《特种设备作业时故障应急撤离方案》，每年至少进行2次应急撤离演练，提高驾驶员对特种车辆发生的各种应急事件做出快速反应的能力，确保采取恰当的方法使航班保障安全、正点。3、完善监装监卸复核程序：总结自己，借鉴其他机场机坪监装监卸中好经验、好做法，结合货运部实际工作情况，进一步完善监装岗位职责，增加二次单货对照、核对、复核工作表单，在监装与配载核对基础上、增加运行调度员与监装、分队长分别与监装员的舱位复核，确保监装监卸后续复核规定落到实处，为确保装机安全准确奠定了基础。4、完善行李出库复核程序：在运行上抓住了行李分拣存在的症结和短板，通过协调开通三号转盘、增加复核岗、加装复核称，监装与搬运核对，确保出港行李的准确性。5、改善基础设施，优化流程，提高工作效率：一是改变以往交运货物随来随进的平推模式，改为按照航班时间运力运能的航班模式；二是加宽卸货平台、加长传送设备，节约人力，提高货物收运效率，为货主提供了方便；三是增加了一条收货通道，提高收运保障能力；四是在每条收货通道前安装地磅，解决了原来收运大票货物与出库复磅货物一同等候称重的拥堵和迂回操作问题，优化了流程，提高工作效率；五是对441辆拖斗轮挡进行技术改造，将原来三角单向轮档改造为更加稳固的双边卡槽轮档；六是为831辆各类拖斗、拖盘、包机大板加装拖挂系统的安全装置（钢丝绳），以确保拖挂系统发生断裂后车辆不发生安全事故。改造完毕后，先后有两个拖斗的拖挂系统发生突然脆性断裂，因安全绳的防护作用，避免了类似不安全事件的发生。

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　　（四）高强度、多机型航空业务量的保障与处置。航空业务量数据：新疆航空业的快速发展，带动生产量逐年大幅攀升。2012年完成货邮吞吐量8.09万吨，保障行李运输573.19万件，保障航班58208架次。高强度的生产量使得人员、设备等生产资源跟不上生产的发展。货运部合理规划生产布局，统筹安排人员和设备，以保证顺利完成生产任务。1、优化货物收运流程，提高生产保障能力：货站于2009年投入使用，由于生产量快速增加，在旺季生产期间，库房容积已基本达到饱和。因库存货物多，造成库房周转效率低，占用设备多，影响机坪航班保障。为提高对市场货源与机场服务保障资源的匹配度，货站了建立货源信息沟通渠道，加强与航空公司代办、货运代理人的信息沟通，提前掌握货源基础信息（货物组成、航线、运量、运输日期等）以便做好人员部署及设备保障准备，避免出现货物入库后无法及时配运，占用现有保障资源，降低保障效率的情况发；改进货物收运程序，由原来客户临时上门随时收运，改为根据航班动态时间，按照航班运力收货，保证收运货物及时配运，提高库房、设备周转率。2、改善打板组货流程，提高货包机保障能力：近几年国际货包机逐渐发展为以大型机、宽体机IL-76，B-767，777，747，AN-124为主力机型。宽体机打板组货的速度成为影响货包机保障的主要因素。因此，为了提高库房保障能力，提高工作效率，通过优化操作流程，改进场地作业方式，加强与海关检疫的协调和沟通，将原来一架747打板组货时间由6小时缩短到4小时。具体措施是：将747等宽体机的打板时间分段提前，进货后先打4层底座，验货通过后再码垛其他货物，此举即方便海关、检疫验货，又将集中打板的时间分段提前，将以前晚上集中5、6个小时打板，改为充分利用白天时间分段操作，极大的提高了货站的工作效率，彻底解决了以前打板就不能进货、进货就不能打板的矛盾和难题。3、做好充分准备，有序应对航班大面积延误下的生产保障：新疆冬季雨雪、低能见大雾天气多，流控原因等，经常发生航班大面积延误，短时间内生产量过度集中极大考验着货运部的复杂环境中，高风险、有时限要求下的保障能力。货运部每年会根据生产运行变化情况不断完善修订应急预案，并在入冬前多次开展

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　　航班大面积延误保障演练，加强部门和部门间的协调配合能力，提前安排人员备勤。截至目前，尚未发生因货运原因造成的航班大面积延误。

　　4、深挖人员内部潜力，统筹调配人力资源：一是对人力资源配置状况进行摸底、分析，取缔职责单一岗位，将功能相近、一人多岗的工作环节进行了科学整合，实现一人多岗，一专多能，人岗相宜。比如：取消押运员，通过严格落实货物组货后挂网紧固确保货物运输安全的措施代替押运员；保障145、190等小机型时，司机、监装员同时兼职搬运；二是挖掘设备使用潜力，以设备取代人力，节约人力，提高工作效率。三是打破部门藩篱，统筹调配人力资源。四是梳理理顺运调监装、分拣、机坪集控、顺达货站的人员匹配与协作关系。五是在旺季生产期间安排机关人员到生产一线帮助工作；根据各生产保障部门在不同季节、不同时段生产量的差异灵活调配，相互补给，提高货运部人力资源的整体利用效率。

　　5、实行搬运工计量计件工资制，提高劳动积极性：采取对短聘工计量工资制的改革，多劳多得，按劳分配，极大地稳定了搬运工队伍，调动并促进了劳动积极性，提高了劳动生产率。（五）侧重把握安全工作重点，确保整体运行平稳有序。

　　根据货运各岗位工作特点和工作性质，货运部安全管理过程中分季节、分区域、分人员、分部门、分岗位，针对不同安全工作重点侧重把握。

　　1、针对“春运”、“两会”、朝觐包机、“亚欧博览会”、各类专包机等重要保障任务，通过提前召开准备会、细化专机和重要飞行保障措施，现场检查责任单位保障落实情况，任务完成后讲评等办法不断提高保障效率，完善特殊航班保障流程，总结制定行之有效的保障预案，在生产过程不断提高员工整体业务素质。2、加强货物码放人员安全防护措施：搬运岗位主要靠手提肩扛完成装卸作业。在作业时经常发生人员伤害事件，为此货运部积极申请员工劳保用品、防砸鞋，购置作业安全帽、安全绳，在国内国际货站出港打板组货区安装多套高空作业安全绳，为货物高空作业提供了安全保障。

　　3、在安全上抓住了机坪运行的关键节点，进一步规范机坪运行秩序。对飞控区车速、车辆行驶路线、停放秩序、车辆近机作业、车辆设备轮挡摆放、行李监装监卸、隔离区证件管理等机坪安全运行控制点，进行专项整治。机坪保障作业的每一班组由一名穿着红色反光背心的班组长带队，在接近航空器保障作业时以“两人成行，三人成列”的排列队形由等待区行进并接近航空器进行保障作业，监督检查覆盖前后舱巡视，观前观后、舱内舱下，从细节入手，逐步实现机坪保障作业的规范化、标准化，展现货运部职工的严谨踏实的精神风貌。

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　　4、为加强FOD治理，货运部根据集团公司要求制定下发了《货运部FOD专项防范整治实施方案》，实施方案中对货运部所有保障科室作业区划分FOD高危、中危和低危区域，将每个区域可能产生FOD来源进行了全面分析和归类，有针对性地制定措施加以防控，每日安全生产讲评会，各保障科室都要上报本部门当日FOD的收集清理情况。通过对全员FOD知识的宣传、加强员工防范FOD意识，货运部FOD防范机制持续健全，防治工作取得了明显实效。（六）细化业务需求，设计符合乌鲁木齐机场货运保障流程的货运信息系统。为提高工作效率，有效解决生产现场的信息沟通问题，2009年集团公司投资引进开发一套适合乌鲁木齐机场货运生产现状的货运信息系统，这标志这新疆机场航空货运业已经开始向网络化、电子化、联运化的运营模式迈进。分期分段，明确定位，我们的目标是打造适合新疆航空货运业的货运信息系统，为货运操作提供便利，搭建一个航空货运综合管理平台。为达到预期目标，货运部从安技室、机关、国内、国际、机坪运行中心各抽调了一名业务骨干，组成了货运信息系统研发小组。系统研发小组成员，结合货运部的实际情况，编写了翔实的《系统需求说明书》，对机场货运部的需求逐项提出要求，与合同公司天信达技术人员一起逐一修改设计模板，在完善货运操作系统功能的同时，着力研发货运管理功能模块，使货运信息系统具备更完善的功能，不仅可以用于改进现有的货运操作模式，提高工作效率，更能有效进行多方面数据统计，为市场分析和综合管理提供依据。目前，我们所使用的货运信息系统包含订舱、收运、仓库管理、集装设备管理、统计分析、动态航班数据、机坪自动排班、自动计费等功能模块，涵盖了航空货邮地面运输、进出港的全过程，集全天候网上货运、

　　.

　　

　　

篇十一：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　民用机场航空安全管理存在的问题及对

　　策建议研究

　　摘要：随着人们思想观念的提升，加上科学技术的快速发展，飞天已经不再是一个梦，并不是遥不可及，正在悄然的走进千家万户。例如商务人士出差、百姓旅游等都可以乘坐飞机出行，此时民用机场起到非常大的调度和管理作用，飞机成为方便快捷的机场服务交通工具。但是随着航班数量的不断增加，加剧了民用机场航空安全管理问题，因此如何规避存在的安全管理风险，成为目前民用机场航空安全管理的重中之重。本文重点对民用机场航空安全管理存在的问题进行分析，针对性提出相关解决和控制措施，供参考。

　　关键词：民用机场；航空安全；管理；问题；对策

　　0引言

　　在交通安全管理的过程中，机场服务交通管制及交通安全与我们日常的交通安全从整体上看具有统一性和相近性，但是在具体的安全管理实践中，由于管辖范围的特殊性，不得不采集特殊的管理手段，在实施难度上较大，更何况飞机机型大、跑道数量有限的环境下。针对目前民用航空机务交通安全管理的基本特点，机场服务交通安全管理与我们的日常生活更加贴近，与我们的生活息息相关。

　　1当前我国民用机场航空机务安全管理现状

　　目前我国民用机场航空业务持续增长，但是近几年疫情影响，航空业务受到客观条件的影响出现下滑现象，也是特殊时期，但是长远看，航空业务量还会加大。由于机场服务交通安全管制流程及管理制度的加强，航空交通安全事故逐步的降低，但是征候率的下降并没有影响到机场服务交通管制中存在的安全影响因素，我国民航机务安全交通管制的过程中，主要实行的是一体化的管理流程和管理模式，从而实现政事分开的改革管理体系，管理与改革双管齐下，使得机务交通安全管理更加规范化、严谨化、科学化。其中主要从改革的力度和改革的政府

　　分集管理体制而言，在实行分级管理制度后，能够有效的促进民航机务安全管理政事分开的原则。此外，如今民航机务交通管制方面正在积极的推进安全管理体系的建设，目的是为了对机场交通管制给予更好的垂直化管理，进而迈向一体化管理模式。此外，现阶段民航在机务制度体系的优化过程中，持续不断的推行安全体系建设，目的是为了对机务更多的监督管理权，但是无论是管理体系，还是建设环节，都需要政事分开，构建民航交通机务安全管制体系的可持续发展，但是目前看，尚处于摸索的阶段，很多安全管理问题依然存在，还需要不断的努力才能够真正的实现民航运输安全性的不断发展。

　　2民用机场航空机务安全管理存在的问题

　　本文通过对航空安全管理方面的相关内容和文献进行研究，分析得出了目前民用机场航空机务安全管理体系不健全、航空调度管理系统不完善及航空领域高新技术研发环节相对薄弱的问题，接下来将针对这几个问题，对存在的相关问题进行分析，还采取了问卷调查和收集等数据处理方式，以为后续的验证及存在的问题进行详细的分析。

　　2.1不健全的机场服务交通管制系统

　　从以上民航在机务安全方面的发展现状可以看出，虽然民航部门已经看到了机务安全的重要性，也积极采取了改革办法和管理办法，但由于仍处于发展阶段，仍存在机务系统不完善的问题。具体来说，目前民航在机务系统的实际建设环节还存在一些不完善之处，使得其系统的实际管理功能无法发挥应有的影响力。我国不同地区民航机场的实际发展现状和发展规模不同，因此实际机场服务交通管制能力也不同。特别是南北民航机务存在严重失衡，整个机务体系的不完善使得这种失衡持续发展。

　　2.2机场服务交通管制技术和设备标签

　　除了机务系统不完善之外，还有相对滞后的机务技术和设备。可以说，与民航运输相比，民航运输对交通管理技术的要求更加严格和先进，但现在民航在实际机务过程中并没有更新和加强技术和相关设备。一些中型机场或小型机场由于发展缓慢资金不足，所以一些机务设备无法及时更换，一些设备已经出现老化损

　　坏，而如果在天气好和运输任务小的情况下设备可以正常应用后，而一旦在天气不好和运输相对繁忙的情况下滞后设备显然不能满足飞行设备的需求。

　　3对策建议

　　3.1完善航空领域的机务安全管理体系

　　由于目前航空领域的相关工作内容的特殊性，加上其机务安全管理过程中存在的相关问题，不只是存在于飞机场本身或者其他的安全管理体系中，还应包含有对于人员管理信息的约束，这不只是民用航空机务部门的相关工作，也是需要社会上其他管理体系的人员进行管理，需要社会各界的共同关注，例如在乘客购票、进站等服务环节中，需要通力合作，避免可疑人员危及航空安全管理，确保飞机能够在航空过程中所存在的风险可控化。

　　3.2完善航空机务调度管理系统

　　在航空安全运营及安全管理的过程中，要对调度管理的安全工作进行强化，优化安全管理内容，尤其是目前，乘坐飞机的客户量逐步增加，对于航空调度管理的需求也进一步的提高，良好的调度管理体系不仅能够有效的降低航空事故的发生，同时能够强化航机务理信息，促进和提升航空交通安全管理信息的传递性和安全性，同时强化航空信息管理的相关内容，促进和提升航空交通信息传递安全性，完善轨迹监控，以不断的提高航空交通管制信息的应急管理能力，并能够不断的节省应急管理反应时间。

　　3.3加强民用航空机务安全管理高新技术研发

　　航空安全管理工作的落实与加强离不开技术水平的提升，如何提升飞机本身的安全，需航空安全管理中的重点课题之一，针对目前民用航空机务安全管理过程中可能会遇到的各种风险，要在技术上寻求解决途径，消除存在的不安全的状态，降低安全事故发生率，或者降低事故发生后的严重程度，最大程度的保障乘客的安全。在航空安全管理技术处理的过程中飞机信号一直是航空安全的重要一环，但是考虑到目前乘坐飞机前的安检等各个环节的复杂性，就需要通过技术手

　　段，建立更加完善化的飞机信号收发管理系统，不断的提高机务安全管理工作的高效性。

　　3.4加强民用航空领域机务安全管理专业队伍建设

　　在航机务理领域中，安全管理是重点也是核心，需要专业化的队伍进行管理和优化，要通过技术手段使得飞机能够达到本质的安全管理程度，归根结底需要人为完成，但是我国的航机务理人员的培养体系中，更加注重于技术人才的培养，但是却忽视了地勤管理人员的培养，导致空乘等相关队伍与地勤服务人员专业技能落差较大，因此在完善相关人才管理体系的过程中，要建立一个专业化的航机务理领域，促进其安全管理队伍基本素养和专业技能的提升。

　　4结束语

　　综上所述，在民用航空安全管理体系中，要借助于基础性的管理模式，促进其安全管理队伍的实践与应用，保障航空领域机务安全管理专业队伍建设的可靠性与稳定性发展。其次，通过挖掘目前民用航空安全管理存在的相关问题，安全管理体系不健全，航空调度管理系统不完善等一系列问题，使得航空高新技术领域中的技术研发环节较为薄弱化，航空领域的专业队伍建设需要强化，针对具体问题，提出针对性的解决措施才是可持续发展的根本思路。

　　参考文献

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篇十二：浅谈航空货站安全管理工作的建议

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　　浅谈中国航空货运现状与策略

　　一、引言现代物流服务已成为国际运输业中一种最为经济合理的综合服务模式，特别是在经济全球化的条件下，世界航空运输业凭借其运输速度快，时间短，总成本低等优势在物流行业中迅速崛起。航空货运是有效而富有潜力的“XX产业〞，同时航空货运相对于航空客运受经济发展波动的影响较小,越来越多的航空公司将更多的精力放到货运市场,使其成为一个大有发展前途的市场。航空货运已成为中国民航的一个新的经济增长点。经过多年的建设和发展,中国航空货运业已初具规模,基本形成了货运舱位、地面设施、专业人员、管理规章和货运代理为一体的航空货运体系。从世界航空货运的发展看,现在中国航空货运业在世界上的市场占有率还比较低，发展潜力很大。二、我国航空货运发展现状总体来看，我国目前航空货运主要呈现一下特征：〔一〕、航空货运市场快速增长

　　、XX和XX三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的54.9%。全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占17.0%，东北地区占3.7%，华东地区占43.8%，中南地区占22.9%，西南地区占9.5%，西北地区占2.1%，XX地区占1.0%。

　　另外，公报的数据显示，XX的浦东机场和虹桥机场以与XX、XX等机场的货运量比去年同期减少。相反，XX、XX、XX和XX等机场得益于当地综合物流园区的建设和XX等大型代工企业迁入的经济拉动，机场吞吐量呈现大幅度增长。

　　〔二〕、航空货运能力有较大提高目前，我国有中国货运航空XX、中国货运邮政航空XX、扬子江快运航空XX、中国国际货运航空XX、长城航空XX等5家全货运公司和专门从事航空物流服务的民航快递在运营,另有翡翠货运航空XX、XX国际货运航空XX、XX东海航空XX、大唐奇力航空股份XX等一系

　　.

　　.

　　列航空公司。

　　〔三〕、航空物流园区和货运中心建设正在兴起

　　目前，首都、XX浦东、XX萧山、XX禄口、XX新白云、XX宝安、XX滨海等许多机场已规划和建成了航空物流园区或货运中心，比如，XX市已经规划，在新白云机场北出口与其附近X围投资数十亿元打造国际航空物流园区，定名为XX航空港物流中心，该中心新货站的一期设计年货运能力为80万吨，远期规划达250万吨。

　　三、我国航空货运发展存在问题

　　〔一〕、航空货运的单向性与季节性

　　从中国航空运输的航线来看，东西部地区的航线差距较大。以沪宁杭为中心的长江三角洲和以广深为中心的珠江三角洲地区线路活跃。相比之下，西部省区运输市场发展就显得严重不足。航空货运网络主要连接了东部沿海大中城市和中西部地区的省会、自治区首府和直辖市，许多地区还存在网络空白，且运量分布不均衡，存在很强的单向性。

　　〔二〕、服务环境尚需完善的问题，航空运输客货运输失衡

　　中国大陆机场基础设施和海关限制也成为制约货物从大陆直接出港的原因之一。长期以来的“重客轻货〞观念，使机场在货运基础设施、货物运营效率等方面都远远达不到航空公司和货主的要求，同时海关对于物流运输上的程序和制度也使货物的处理速度受到限制。目前首都机场和XX浦东机场为了力争建成复合型国际航空枢纽的战略目标，已建成了机场物流园区—航空货运大通关基地。机场借此提升航空货运处理能力，为航空公司和货代公司营造最便捷的操作环境，节省交易时间并降低交易成本，实现良性的互动式发展。

　　〔三〕、服务产品单一性以与服务X围局限性的问题

　　国内各航空公司在向各自的顾客所能提供的服务方面，也看不出有多大的差别，而同行间的竞争手段也大多是简单的价格战，这就造成货主选择航空公司的标准自然是哪家的便宜，货就往哪家送。国内航空企业则为了扩大市场占有率，在市场上互相杀价，打价格战。货运代理恰恰就是利用航空公司之间的恶性竞争，向两边压价，利用手中掌握的货源，不断要求航空公司给予更多的折扣和促销费，变依靠航空公司为控制航空公司的货运价格。这就形成了航空公司的货运收益水平不断下滑，整天给代理商打工，辛苦而不赚钱。反而，货运代理

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　　.

　　的日子却越来越红火，在某些城市还形成了非常兴旺的货运代理一条街。虽然，许多航空公司为了摆脱货运代理对货源的控制，也想出了直销应对方法，但终因种种条件限制，而使直销所占的比例一直不大，始终无法摆脱对代理人的依赖性。由此可见，各个航空公司服务产品的单一性以与服务X围的局限性，令航空公司在竞争中未能显示出自己的特色和优势，并由此造成货运代理可以在各个航空公司之间任意选择和压价。

　　〔四〕、航空货运市场不规X

　　我国航空物流发展相对于西方发达国家而言起步较晚，虽然在近几年的航空货运量统计数据来看，中国航空货运行业的市场占有量在不断扩大。但是由于缺少现代专业货运与专业加工型机场，在货运市场的管理手段和方法与世界发达国家相比还存在着很大的差距，以与缺乏良好的发展航空物流的运营环境，这些因素导致了当前我国航空货运市场的不规X。

　　〔五〕、与外国民航企业的激烈角逐

　　随着全球经济的逐渐复苏和亚太经济增长的影响下，金融危机的对经济的冲击正在日益减弱，国际航空货运市场随之回暖。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔的发展前景。据国际航协预测，未来中国航空货运的增长速度将高于客运的增长，且上升势头迅猛。因此，在全球航空货运市场逐渐饱和的情况下，以与我国对外开放进一步扩大的前提下，国际航空公司纷纷在中国加大投资来争夺市场。目前，美国西北航空、FedEx、UPS、美利坚航空、全日空、法航、意航、英航、荷兰航空、新航、大韩航空等世界航空巨头和航空货运公司都已登陆中国，不少航空公司还开通了至中国境内的全货运航班，并不断增加航班密度，加大运力投入，以抢占航空货运市场份额。

　　〔六〕、我国航空货运业与其它运输模式的激烈竞争

　　中国航空货运业的发展还必须面对国内其它运输方式就货源争夺的竞争局面。航空运输相对于其他运输方式的主要优势在于快速和安全，而劣势在于运价高与运量小。随着科技的进步，在较短距离运输中，高速公路与民航支线运输的竞争还将进一步激化。

　　

篇十三：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　独家原创:航空安全管理工作意见

　　根据**会议精神，确定了航空公司2009年安全工作的主要目标是：防止运输航空重大事故；防止劫机、炸机事件，杜绝空防事故；防止通用航空重大事故；防止重大航空地面事故和特大航空器维修事故；运输航空事故征候万时率不超过0.6。

　　会议中，民航总局领导还提出对航空公司的要求：重视四个责任、加强四个体系、坚持四个观念；四个责任是指：企业安全主体责任，领导者的安全领导责任、员工的安全岗位责任、政府的监管责任；四个体系是指：理念体系、队伍体系、法规体系、责任体系；四个观念指：系统安全观念、过程安全观念、全员安全观念、统筹安全观念。

　　民航总局对于航空公司的要求，所表达的高度不是从个人出发,而是从航空安全的角度出发，为大局着想。而飞机维修人员对于航空公司的安全管理对来讲，更是重点中的重点。.作为从事飞机维修的人员，本职工作就是每日或定期对航空公司的飞机进行维护，维护的质量对飞机的安全运行有直接的联系。

　　但是从事安全管理工作特别是从事飞机维修行业的同志，都有这样的体会：搞安全是个苦差事，每天战战兢兢，心口好像压着一块无形的巨石。甚至有种自嘲的说法，管安全者善终不多也！单位发生了安全问题，管安全的自然要引咎辞职或被撤职，以谢罪于天下。未来的安全趋势如何走？安全是综合结果，是前端流程诸如运行、管理、

　　

　　质量和环境问题等日积月累而导致的综合结果。多年来，民航安全管理工作中倡导的“安全

　　培训体系，尤其注重抓好飞机维修安全保障岗位技术人员的选拔培养工作，致力于提高每个在岗人员特别是飞机维修人员的专业技能和整体素质。

　　四、对飞机维修部门严格开展专项安全检查实现安全管理的全面性。在对重点区域、重点岗位加大安全例行检查力度的同时，航空公司组织各部门进行消防器材（含车用）的专项自查行动，扩大了员工参与安全管理的覆盖面。并对飞机维修部门反映的重点维修安全问题给以及时的跟进。解放思想是实现科学发展观的必由之路。对于航空公司而言，解放员工思想，广纳各方良言更是推动企业改革，增强企业凝聚力的重要法宝.因此,航空公司广泛开展员工积极参与的递交加强航空安全万言建议书的活动.在飞机维修部门更是表彰作出航空安全巨大贡献的员工.航空公司采取的措施很好的保障了飞机的安全性.但是从长远来看,安全问题没有办法减少到0,航空安全,我们的责任.要从一个更崭新的思想高度加强航空安全管理工作.归纳几点如下一.保证航空安全的基本思路有三条其一是提高硬件设施设备的可靠性；其二是通过设置运行规章、标准和程序来增大整体运行的安全裕度；其三是通过完善应急救援工作来努力降低因飞行事故而导致的人员伤亡和货物损失.二.安全工作随时随地都会遇到大量问题不可能沿着平稳的理想状态运行，总会存在偏离理想状态的趋势。

　　

　　作为航空运输企业，如果不按安全客观规律办事，任意挑衅安全规章，其运行必然是无序的，发生事故只是早晚的事情。如果仍然按照传统的经验管理、事后管理和处罚式管理模式，安全状态也是不稳定的，同样也是不可控的，隔三差五，总是会发生一些大大小小的安全问题。航空公司正在大力推进的SMS管理通过安全政策、风险管理、安全保证和安全促进四个方面，可以大大将安全实际运行趋势向平稳的安全态势靠拢。

　　三.航空安全,我们责任1.围绕主题，航空公司积极开展安全宣传活动。通过相关宣传活动的展开，既起到宣传安全生产法规、普及安全生产常识，又营造浓厚的安全文化宣传氛围效果。在基地办公楼、货运仓库等安全重点区内，分别悬挂“尊重生命、重视安全”的横幅和张贴以“荡安全之桨、扬发展之帆”为主题的货运安全宣传板画。2.抓住契机、加强安全培训，进一步提升飞机维修员工安全理论水平。结合公司航空安全管理体系（SMS）的宣贯活动，本月先期组织了飞机维修部门中层干部和骨干近60人的培训，加强了航空安全管理体系（SMS）的推行基础。3.运用新模式，逐步提高安全管理水平。在公司推行以风险管理为核心的航空安全管理体系（SMS）项目中，基地围绕项目内“组织、人员、设备和环境”的要点制定实施方案，通过在飞机维修部门先期试点的基础上，基地内加以推广。航空公司通过加强航空管理安全，使公司“持续安全发展”的理

　　

　　念得到很好地宣传，进一步提高员工的生产安全意识，强化飞机维修部门人员的职责.促进了航空公司整体的安全工作再上新台阶。

　　

　　

　　

篇十四：浅谈航空货站安全管理工作的建议

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　　机场货运风险点查找及防控措施

　　机场货运工作内容涵盖范围广，工作区域涉及机场飞行控制区各个角落。在货运工作的每一个工作环节和操作步骤都蕴含着严格、复杂的业务标准，安全风险高，任何细小的差错都可能直接影响着航空运行安全。

　　本文主要通过分析航空货运各操作节点的技术标准，总结近年来货运部为降低高风险采取的安全管理措施，并结合货运工作特点谈谈如何提升货运安全运行品质。首先，介绍货运部各环节主要工作内容：一、运价管理与匹配使用

　　机场货运以航空公司结算运价为基础，结合运力、货运量等综合因素制定货运部顺达销售运价。由专人（专岗）对运价使用情况进行检查、核算，确保运单货物符合运价使用条件。运价调整变更，应及时下发运价变更通知至岗位，保证运价的时效性和准确性。如果运价使用不合理，低于航空公司结算运价可能造成企业的销售与结算的经济损失。二、货邮收运

　　货物收运保管要严格审核托运人交付的运输文件和货物，货物是否如实填报申报货物品名，是否经过安全检查符合航空运输条件，是否有隐含危险品，并且货物要准确计重、计件，准确粘贴货物识别标签及操作标签，超重超限货物要计算待配运航班的地板承受力，必要时要增加垫板。特种货物（危险品、贵重物品、鲜活易腐类货物等）的收运操作要严格执行行业相关标准。危险品收运要符合国际航协《危险品操作规则》（DGR）及民航局CCAR-276部要求；活体动物和植物收运要符合国家相关管理规定；特种货物的存储还需根据其性质分类按要求进行存放。三、货物仓储管理

　　入库货物要根据性质及仓储要求进行分类管理。为便于提高货物出库操作效率，进港货物按件数分类存储、出港货物按航空公司、流向目的站、或货物流程分类存储，特种货物根据货物性质及储运要求入库存储，并以货物安全、

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　　正常、服务标准规范为目的进行的货物仓储及保管。货物码垛原则：大不压小、重不压轻、木不压纸，并根据操作指示标签（方向性标签）码放货物。库区管理要做到五防并严格执行每日清库制度，掌握库存信息。对不正常货物及时处置。四、货物配运

　　货物配运环节重点在于：要根据货物发运顺序、承运人要求以及库存货量，结合当日航班运力、机型等因素合理搭配货物，保证收运货物及时发运、装机，进入下一个运输环节。

　　货物配运人员要掌握当日航班班次及库存货物信息，及时与地服配载联系获取航班货邮载量，充分考虑航线待运货物体积、重量、性质等因素，以承运人、目的站、中转站以及机型保障能力为条件对待运货物进行筛选匹配。同时注意冬夏季节雨雪温度风向风力变化、行李、飞机油量使用等情况引起的货物业载的变化，合理分配航班、搭配货物，提高航班载运率及舱位利用率。五、货物出库组装

　　货物组装环节，要根据货物配运信息将同一航班货物码放组装在一起，核对待运航班号、目的站、单号、货物件数、重量、箱斗号和数量等信息，保证待运航班货物单货相符。

　　货物组装码放时，散装入拖斗货物要绑固网罩防止货物在地面运输途中掉落，雨天必须加盖雨布防止货物淋湿；集装器及集装板货物组装，要充分考虑承运机型、集装器技术参数以及货物的重量、体积、包装材料和运输要求，先打底，后堆高，再码垛。在打板作业时，如作业高度超过2米以上相对高度，人员操作存在摔落的危险，必须使用安全绳，佩戴安全帽，作业现场至少应有一人监护，以保证人员安全。六、国际货物进出口报关报检申报。

　　国际进出港货物要重点审核国际货物运单上的进出口海关、检疫、商检等放行章及签字，确保清关手续完整，防止货物走私。七、行李分拣

　　行李分拣主要是为旅客提供进出港行李识别、分类、分拣、挑出、搬运工作，保证旅客行李及时完好交付。保障出港行李时，分拣员要配合上游岗位地服值机，根据航班号、目的站、行李牌信息，每件行李经过分拣员的识别、辨认

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　　后准确、快速分拣至指定航班，保证航班正点。为确保行李分拣的准确性，出库行李还需多重复核。当旅客行程、航班变更或是航班大面积延误时，行李分拣要根据通知，快速挑拣变更航班的旅客行李并及时上传，以满足旅客要求。

　　进港行李根据传输通道显示航班在规定的时限内完好、快速、准确地上传VIP、F/C舱、普通舱行李。八、货舱装卸

　　机坪装卸工作除具备一般装卸工作的操作风险外，因保障航空器的特殊性，操作标准有了更高要求：1、装卸机时要严格装前卸后、文明、按技术标准装卸原则；

　　2、超限货物装机时应根据货物的形状、重量、体积、性质，合理码放，必须使用箱板或机上系留设施固定，没有系留时，使用拦网或其他小件货物进行加固确保安全。

　　3、装机过程中不同目的地的货邮行必须用拦网隔离，货物与行李隔离；特殊货物与普通货隔离；舱门口的拦网必须挂好。

　　4、集装器装机后必须将装机位置上的限动挡块和卡扣全部打起，使之处于工作状态，飞机地板的卡锁要卡住集装容器，以防在飞行中滑动。

　　5、配合监装员确认装机货物是否严格按照装机单指定舱位、舱限和重量准确装入。九、特种车辆保障

　　货运特种车辆是指货邮行地面运输拉运车辆和航空器装卸设备。因作业时高频次、近距离接近航空器，操作风险极高，运行标准也相对较高。据我们统计，平均每航班架次作业期间各种平台车、传送车、拖车、车斗等接近航空器次数至少为14次，全年按照20xx保障58524架次计算，全年各种对接接近航空器至少为819336趟次。十、监装监卸。

　　监装岗位是货运保障的最后一道安全关口，保证货邮行及时、准确装机。在航班保障现场协调部门和岗位：调度室、值机、配载、分拣、行查、库管、搬运、司机。

　　装机前、卸机后要进行清舱检查，确保未上装机单的物品滞留货舱，保证飞机安全。

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　　进港监卸：监装员在进港货邮行提前在离港系统中看舱位，预估并准备箱板斗。根据离港系统和实际货邮行信息，提前掌握进港货邮行运量及舱位信息，备好拖斗、集装器托盘等保障设备。出港监装：

　　1、装机前做好提前量预估：提前查看待装待运区的航班货邮行，掌握航班货邮斗数、体积、票数等信息，以舱位利用最大化及货邮科学搭配（考虑货邮性质、体积及重量）为原则，根据航班机型货舱信息及地服配载装机单舱位分配情况进行装舱预估，如需调舱提出调整建议至地服配载。

　　2、根据配载部门提供的装机单进行货邮行预计分舱，指挥搬运工先装前舱，后装后舱；先装普通货再装特种货物，后装行李；先装目的站货邮行，后装经停站货邮行。

　　3、机坪拉货：当遇有需拉货情况时，监装员及时确定拉货目的站、斗号、运单号、件数、重量与地服配载沟通联系，重置装机单，并指挥机坪工将货物卸下，装入拖斗拉回库房。拉货时考虑：拉货原因，航班载运率和航班正常，在舱限舱量允许范围内防止空舱。拉货时分斗复磅，确认拉货合理。二、针对货运工作特点和高风险环节采取的主要安全管理措施（一）深入推进安全管理体系，全面开展危险识别和风险管理工作。

　　货运快速发展的过程中，部门职责也从简单的仅海航一家航空公司库区货物收发保障到机场代理除南航厦门以外所有航空公司货邮行收发至航班装卸机全程保障，安全压力剧增。20xx年集团公司推进安全管理体系，货运部乘势深入开展安全理念宣传和风险管理工作。

　　我们从科级岗位、分队、班组、具体岗位四层级的生产运行、工作流程中的重点环节入手开展工作分析，自下而上积极查找风险源、危险源，并随时根据生产运行情况的变化进行梳理更新。目前货运部已识别危险源共107条，并分别制定风险控制措施，降低风险指数。在风险管理的同时辅之以安全风险警示对生产

　　过程中及时发现的潜在危险进行预先警告提示训导，加强岗位职责、工作流程、岗位技能培训培养、监督管控、安全、运行与服务绩效考核等管理

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　　力度，避免不安全事件发生，降低运行安全风险。在对风险控制措施宣传普及教育后，有效达到了风险管理生产过程的效果，货运部整体安全业务差错率大幅下降。（示例）

　　为了深入贯彻落实安全管理体系，货运部以《安全管理体系手册》为依据，将体系内容与《安全责任书》紧密联系。货运部将责任指标细化分解为安全生产控制指标和安全管理指标。安全管理指标实际就是依据安全管理体系十大要素进一步明确了生产管理监督考核标准，同时将安全管理指标作为月度安全业绩检测标准，逐月考核，年终汇总成绩，根据成绩评估评审，促进提升部门全年安全管理水平。（二）整合机坪保障资源，有效应对运行环境的复杂性。

　　货运部自20xx年成立后先后经历T1、临时库、现有东西库3次库房大搬迁。最终20xx年迁至现址：国内、国际货站分踞跑滑道东西两端，航班业务保障区域分布在飞行控制区各点。空间上的距离，造成货邮行保障涉及范围广，地面运输路线长，在这种情况下不可避免的会出现信息沟通不畅、人员设备调配不力、业务衔接困难等问题，可能会造成机坪运行秩序的管理难度及运行保障成本进一步增加。因此，为提高机坪运行工作效率，货运部对机坪运行管理模式进行创新性改革。

　　1、整合机坪运行保障资源，再造优化流程，以运行调度监控中心，机坪服务保障中心为核心的安排主要航班保障力量，高效、统筹调配机坪运行工作人员和设备等保障资源。通过整合，破除了原有搬运、车队、监装、集控等部门之间的藩篱，改变了人员、设备等资源难以灵活调配的顽症，提高了班组成员相互协调完成工作任务的合作意识，在货运部现有资源下尽量降低东西库来回运行穿行及航班不断增加带来的安全运行压力，使之目标相同，风险共担，统一指挥，协调运作，从而规范机坪运行秩序，提升机场货运整体服务形象。

　　2、在飞行区分别设置了进出港货物待装待运区，使货邮地面运输分区域按分区单元保障，解决了国内国际库房与航班保障区距离远、路线长，可能因拖车往返效率低造成的航班延误等问题。货邮地面运输分为多个区域进行保障，其一是库区至待装待运区，其二是待装待运区至70几号、99-103号、170几号等多

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　　个机下作业区。每个区域货物拖运分别安排专车专人进行管理和保障，分区域管理后便于各保障单元及时进行现场控制。

　　（三）不断优化业务流程，强化标准执行及复核检查的重要性。随着安全管理体系和风险管理的深入推进，结合货运部在人员、设备、生产量快速发展过程中曾经出现过不安全、不正常事件，货运部在安全管理体系、ISO9000质量管理体系建设的基础上，不断细究优化业务流程，对重要岗位、关键环节、高风险节点细化各岗位操作标准，强化双岗复核检查，以防止业务差错和不正常事件的发生。1、严格出港货物出库复磅程序：货物实际出库重量与文件重量不符将会造成航班超载、隐载，影响飞机重心平衡，可能造成飞行隐患危险的严重后果。因此，货运部把货物重量准确性作为高风险点严加防范，不断完善货物称重、核对、复核流程。国内国际货站出港库房均安装有专门出库复重地磅；在货物生产量大幅增加后，货站又在人员编制紧张的情况下设置货物出库复磅专岗，确保货物出库100%复磅；货运部启用货运信息系统，在复磅环节与软件设计部门深入沟通，在系统设计中加入货物出库重量比对程序，当一斗货物复磅重量与预配单重量误差≥2%时，无法打印最后的货邮舱单；为了保证在航班保障现场拉货重量的准确，提高装机保障效率，在飞行区4号廊桥和行李分拣区安装两台地磅，用于拉货称重。以上我们从工作流程、岗位设置、系统设计、现场保障等各环节保证了装机货邮行重量的准确性。

　　

　　

篇十五：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　机场货运风险点排查及防范措施

　　机场货运工作内容涵盖范围广，工作区域涉及机场飞行控制区各个角落.在货运工作的

　　每一个工作环节和操作步骤都蕴含着严格、复杂的业务标准,安全风险高，任何细小的差错

　　都可能直接影响着航空运行安全。

　　本文主要通过分析航空货运各操作节点的技术标准，总结近年来货运部为降低高风险采取的安全管理措施，并结合货运工作特点谈谈如何提升货运安全运行品质.首先,介绍货运部各环节主要工作内容：一、运价管理与匹配使用机场货运以航空公司结算运价为基础，结合运力、货运量等综合因素制定货运部顺达销售运价。由专人(专岗）对运价使用情况进行检查、核算,确保运单货物符合运价使用条件。运价调整变更,应及时下发运价变更通知至岗位，保证运价的时效性和准确性。如果运价使用不合理,低于航空公司结算运价可能造成企业的销售与结算的经济损失。二、货邮收运货物收运保管要严格审核托运人交付的运输文件和货物，货物是否如实填报申报货物品名,是否经过安全检查符合航空运输条件，是否有隐含危险品，并且货物要准确计重、计件，准确粘贴货物识别标签及操作标签，超重超限货物要计算待配运航班的地板承受力,必要时要增加垫板。特种货物（危险品、贵重物品、鲜活易腐类货物等）的收运操作要严格执行行业相关标准。危险品收运要符合国际航协《危险品操作规则》（DGR）及民航局CCAR—276部要求；活体动物和植物收运要符合国家相关管理规定；特种货物的存储还需根据其性质分类按要求进行存放.三、货物仓储管理入库货物要根据性质及仓储要求进行分类管理。为便于提高货物出库操作效率，进港货物按件数分类存储、出港货物按航空公司、流向目的站、或货物流程分类存储，特种货物根据货物性质及储运要求入库存储,并以货物安全、正常、服务标准规范为目的进行的货物仓储及保管。货物码垛原则：大不压小、重不压轻、木不压纸，并根据操作指示标签（方向性标签)码放货物.库区管理要做到五防并严格执行每日清库制度，掌握库存信息。对不正常货物及时处置。四、货物配运货物配运环节重点在于:要根据货物发运顺序、承运人要求以及库存货量，结合当日航班运力、机型等因素合理搭配货物,保证收运货物及时发运、装机，进入下一个运输环节。货物配运人员要掌握当日航班班次及库存货物信息，及时与地服配载联系获取航班货邮载量,充分考虑航线待运货物体积、重量、性质等因素，以承运人、目的站、中转站以及机型保障能力为条件对待运货物进行筛选匹配。同时注意冬夏季节雨雪温度风向风力变化、行李、飞机油量使用等情况引起的货物业载的变化,合理分配航班、搭配货物，提高航班载运率及舱位利用率.五、货物出库组装货物组装环节，要根据货物配运信息将同一航班货物码放组装在一起，核对待运航班号、目的站、单号、货物件数、重量、箱斗号和数量等信息，保证待运航班货物单货相符。货物组装码放时,散装入拖斗货物要绑固网罩防止货物在地面运输途中掉落，雨天必须加盖雨布防止货物淋湿；集装器及集装板货物组装，要充分考虑承运机型、集装器技术参数以及货物的重量、体积、包装材料和运输要求，先打底，后堆高,再码垛。在打板作业时，如作业高度超过2米以上相对高度，人员操作存在摔落的危险，必须使用安全绳，佩戴安全帽，作业现场至少应有一人监护，以保证人员安全。六、国际货物进出口报关报检申报。国际进出港货物要重点审核国际货物运单上的进出口海关、检疫、商检等放行章及签字，确保清关手续完整，防止货物走私。七、行李分拣

　　行李分拣主要是为旅客提供进出港行李识别、分类、分拣、挑出、搬运工作，保证旅客行李及时完好交付。保障出港行李时，分拣员要配合上游岗位地服值机，根据航班号、目的站、行李牌信息，每件行李经过分拣员的识别、辨认后准确、快速分拣至指定航班，保证航班正点。为确保行李分拣的准确性，出库行李还需多重复核。当旅客行程、航班变更或是航班大面积延误时,行李分拣要根据通知,快速挑拣变更航班的旅客行李并及时上传，以满足旅客要求。进港行李根据传输通道显示航班在规定的时限内完好、快速、准确地上传VIP、F/C舱、普通舱行李。八、货舱装卸机坪装卸工作除具备一般装卸工作的操作风险外，因保障航空器的特殊性,操作标准有了更高要求:1、装卸机时要严格装前卸后、文明、按技术标准装卸原则；2、超限货物装机时应根据货物的形状、重量、体积、性质，合理码放，必须使用箱板或机上系留设施固定，没有系留时，使用拦网或其他小件货物进行加固确保安全.3、装机过程中不同目的地的货邮行必须用拦网隔离，货物与行李隔离；特殊货物与普通货隔离；舱门口的拦网必须挂好。4、集装器装机后必须将装机位置上的限动挡块和卡扣全部打起，使之处于工作状态，飞机地板的卡锁要卡住集装容器，以防在飞行中滑动.5、配合监装员确认装机货物是否严格按照装机单指定舱位、舱限和重量准确装入。九、特种车辆保障货运特种车辆是指货邮行地面运输拉运车辆和航空器装卸设备。因作业时高频次、近距离接近航空器，操作风险极高，运行标准也相对较高。据我们统计，平均每航班架次作业期间各种平台车、传送车、拖车、车斗等接近航空器次数至少为14次，全年按照2012保障58524架次计算，全年各种对接接近航空器至少为819336趟次.十、监装监卸。监装岗位是货运保障的最后一道安全关口,保证货邮行及时、准确装机。在航班保障现场协调部门和岗位：调度室、值机、配载、分拣、行查、库管、搬运、司机。装机前、卸机后要进行清舱检查,确保未上装机单的物品滞留货舱，保证飞机安全。进港监卸：监装员在进港货邮行提前在离港系统中看舱位，预估并准备箱板斗。根据离港系统和实际货邮行信息，提前掌握进港货邮行运量及舱位信息，备好拖斗、集装器托盘等保障设备。出港监装：1、装机前做好提前量预估：提前查看待装待运区的航班货邮行，掌握航班货邮斗数、体积、票数等信息,以舱位利用最大化及货邮科学搭配(考虑货邮性质、体积及重量)为原则，根据航班机型货舱信息及地服配载装机单舱位分配情况进行装舱预估，如需调舱提出调整建议至地服配载。2、根据配载部门提供的装机单进行货邮行预计分舱，指挥搬运工先装前舱，后装后舱；先装普通货再装特种货物，后装行李；先装目的站货邮行，后装经停站货邮行。3、机坪拉货：当遇有需拉货情况时，监装员及时确定拉货目的站、斗号、运单号、件数、重量与地服配载沟通联系，重置装机单,并指挥机坪工将货物卸下，装入拖斗拉回库房。拉货时考虑：拉货原因,航班载运率和航班正常，在舱限舱量允许范围内防止空舱。拉货时分斗复磅，确认拉货合理.二、针对货运工作特点和高风险环节采取的主要安全管理措施（一）深入推进安全管理体系，全面开展危险识别和风险管理工作。货运快速发展的过程中,部门职责也从简单的仅海航一家航空公司库区货物收发保障到机场代理除南航厦门以外所有航空公司货邮行收发至航班装卸机全程保障，安全压力剧增。2008年集团公司推进安全管理体系，货运部乘势深入开展安全理念宣传和风险管理工作。我们从科级岗位、分队、班组、具体岗位四层级的生产运行、工作流程中的重点环节入手开展工作分析，自下而上积极查找风险源、危险源，并随时根据生产运行情况的变化进行梳理更新。目前货运部已识别危险源共107条,并分别制定风险控制措施，降低风险指数。在风险管理的同时辅之以安全风险警示对生产过

　　程中及时发现的潜在危险进行预先警告提示训导，加强岗位职责、工作流程、岗位技能培训培养、监督管控、安全、运行与服务绩效考核等管理力度，避免不安全事件发生,降低运行安全风险。在对风险控制措施宣传普及教育后，有效达到了风险管理生产过程的效果,货运部整体安全业务差错率大幅下降。（示例）为了深入贯彻落实安全管理体系，货运部以《安全管理体系手册》为依据，将体系内容与《安全责任书》紧密联系。货运部将责任指标细化分解为安全生产控制指标和安全管理指标。安全管理指标实际就是依据安全管理体系十大要素进一步明确了生产管理监督考核标准，同时将安全管理指标作为月度安全业绩检测标准，逐月考核，年终汇总成绩,根据成绩评估评审，促进提升部门全年安全管理水平。（二)整合机坪保障资源，有效应对运行环境的复杂性。货运部自2004年成立后先后经历T1、临时库、现有东西库3次库房大搬迁。最终2009年迁至现址：国内、国际货站分踞跑滑道东西两端，航班业务保障区域分布在飞行控制区各点.空间上的距离，造成货邮行保障涉及范围广，地面运输路线长，在这种情况下不可避免的会出现信息沟通不畅、人员设备调配不力、业务衔接困难等问题，可能会造成机坪运行秩序的管理难度及运行保障成本进一步增加。因此，为提高机坪运行工作效率,货运部对机坪运行管理模式进行创新性改革。1、整合机坪运行保障资源，再造优化流程，以运行调度监控中心，机坪服务保障中心为核心的安排主要航班保障力量，高效、统筹调配机坪运行工作人员和设备等保障资源.通过整合，破除了原有搬运、车队、监装、集控等部门之间的藩篱，改变了人员、设备等资源难以灵活调配的顽症，提高了班组成员相互协调完成工作任务的合作意识，在货运部现有资源下尽量降低东西库来回运行穿行及航班不断增加带来的安全运行压力，使之目标相同，风险共担，统一指挥,协调运作，从而规范机坪运行秩序，提升机场货运整体服务形象。2、在飞行区分别设置了进出港货物待装待运区,使货邮地面运输分区域按分区单元保障，解决了国内国际库房与航班保障区距离远、路线长，可能因拖车往返效率低造成的航班延误等问题。货邮地面运输分为多个区域进行保障，其一是库区至待装待运区,其二是待装待运区至70几号、99—103号、170几号等多个机下作业区。每个区域货物拖运分别安排专车专人进行管理和保障，分区域管理后便于各保障单元及时进行现场控制.（三）不断优化业务流程，强化标准执行及复核检查的重要性.随着安全管理体系和风险管理的深入推进，结合货运部在人员、设备、生产量快速发展过程中曾经出现过不安全、不正常事件，货运部在安全管理体系、ISO9000质量管理体系建设的基础上，不断细究优化业务流程，对重要岗位、关键环节、高风险节点细化各岗位操作标准，强化双岗复核检查，以防止业务差错和不正常事件的发生。1、严格出港货物出库复磅程序：货物实际出库重量与文件重量不符将会造成航班超载、隐载，影响飞机重心平衡，可能造成飞行隐患危险的严重后果。因此，货运部把货物重量准确性作为高风险点严加防范，不断完善货物称重、核对、复核流程.国内国际货站出港库房均安装有专门出库复重地磅;在货物生产量大幅增加后，货站又在人员编制紧张的情况下设置货物出库复磅专岗，确保货物出库100%复磅；货运部启用货运信息系统，在复磅环节与软件设计部门深入沟通，在系统设计中加入货物出库重量比对程序，当一斗货物复磅重量与预配单重量误差≥2%时，无法打印最后的货邮舱单；为了保证在航班保障现场拉货重量的准确，提高装机保障效率，在飞行区4号廊桥和行李分拣区安装两台地磅，用于拉货称重。以上我们从工作流程、岗位设置、系统设计、现场保障等各环节保证了装机货邮行重量的准确性。2、规范机坪保障特种车辆操作标准：在航班作业现场保障货邮行装卸的特种车辆对接航空器频次高,风险大。货运部现有车辆131辆，车型17种。为加强车辆管理，货运部通过几年探索和实践,从车辆技术管理、岗位实操培训、车辆运行管理及车辆应急管理4方面着手,制定出一套切合实际的车辆管理模式。一是细化完善了车辆技术档案管理。构建了《每日单车运行记录》、《车辆月运行记录》、《车辆终身制档案》的管理规程；二是根据操作不同车型的风险系数,对车辆操作岗位进行划分，并针对岗位专业性强、风险高的特点实施分层次、多样化的有效培训。从作业环境、操作环节、对接频次、靠接距离等方面对车辆操作岗位

　　进行风险分档.将岗位划分为低危岗、中危岗、高危岗三个岗位。高危岗司机上岗需从低危岗开始逐级进行培训，且在每个岗位跟班实习不得少于3个月。三是加强车辆运行管理.建立健全车辆管理制度，落实单车一日四检和春秋两季换季维护、车辆送修、加油管控程序,主要包括拖车接近航空器严格蝶形路线行驶、拖车小飞机保障注意事项、“55210”对接方法、“对升撤降”保障方案、制定平台车对接检查单、传送、叉车、车斗固定轮挡等更新内容。四是我们制定了常态化的应急准备和《特种设备作业时故障应急撤离方案》，每年至少进行2次应急撤离演练，提高驾驶员对特种车辆发生的各种应急事件做出快速反应的能力，确保采取恰当的方法使航班保障安全、正点。3、完善监装监卸复核程序:总结自己，借鉴其他机场机坪监装监卸中好经验、好做法，结合货运部实际工作情况，进一步完善监装岗位职责,增加二次单货对照、核对、复核工作表单，在监装与配载核对基础上、增加运行调度员与监装、分队长分别与监装员的舱位复核,确保监装监卸后续复核规定落到实处,为确保装机安全准确奠定了基础.4、完善行李出库复核程序：在运行上抓住了行李分拣存在的症结和短板,通过协调开通三号转盘、增加复核岗、加装复核称,监装与搬运核对，确保出港行李的准确性.5、改善基础设施，优化流程，提高工作效率:一是改变以往交运货物随来随进的平推模式,改为按照航班时间运力运能的航班模式；二是加宽卸货平台、加长传送设备，节约人力，提高货物收运效率，为货主提供了方便；三是增加了一条收货通道，提高收运保障能力;四是在每条收货通道前安装地磅，解决了原来收运大票货物与出库复磅货物一同等候称重的拥堵和迂回操作问题，优化了流程，提高工作效率；五是对441辆拖斗轮挡进行技术改造，将原来三角单向轮档改造为更加稳固的双边卡槽轮档；六是为831辆各类拖斗、拖盘、包机大板加装拖挂系统的安全装置（钢丝绳)，以确保拖挂系统发生断裂后车辆不发生安全事故。改造完毕后，先后有两个拖斗的拖挂系统发生突然脆性断裂，因安全绳的防护作用，避免了类似不安全事件的发生.（四）高强度、多机型航空业务量的保障与处置。航空业务量数据：新疆航空业的快速发展，带动生产量逐年大幅攀升。2012年完成货邮吞吐量8。09万吨，保障行李运输573。19万件，保障航班58208架次。高强度的生产量使得人员、设备等生产资源跟不上生产的发展.货运部合理规划生产布局，统筹安排人员和设备，以保证顺利完成生产任务。1、优化货物收运流程，提高生产保障能力：货站于2009年投入使用，由于生产量快速增加,在旺季生产期间,库房容积已基本达到饱和。因库存货物多,造成库房周转效率低，占用设备多,影响机坪航班保障.为提高对市场货源与机场服务保障资源的匹配度，货站了建立货源信息沟通渠道，加强与航空公司代办、货运代理人的信息沟通，提前掌握货源基础信息(货物组成、航线、运量、运输日期等）以便做好人员部署及设备保障准备，避免出现货物入库后无法及时配运,占用现有保障资源，降低保障效率的情况发；改进货物收运程序，由原来客户临时上门随时收运，改为根据航班动态时间，按照航班运力收货,保证收运货物及时配运，提高库房、设备周转率。2、改善打板组货流程，提高货包机保障能力：近几年国际货包机逐渐发展为以大型机、宽体机IL-76，B—767，777，747,AN—124为主力机型。宽体机打板组货的速度成为影响货包机保障的主要因素.因此，为了提高库房保障能力,提高工作效率,通过优化操作流程,改进场地作业方式，加强与海关检疫的协调和沟通，将原来一架747打板组货时间由6小时缩短到4小时.具体措施是:将747等宽体机的打板时间分段提前，进货后先打4层底座，验货通过后再码垛其他货物，此举即方便海关、检疫验货,又将集中打板的时间分段提前，将以前晚上集中5、6个小时打板,改为充分利用白天时间分段操作，极大的提高了货站的工作效率,彻底解决了以前打板就不能进货、进货就不能打板的矛盾和难题。3、做好充分准备,有序应对航班大面积延误下的生产保障：新疆冬季雨雪、低能见大雾天气多,流控原因等,经常发生航班大面积延误，短时间内生产量过度集中极大考验着货运部的复杂环境中，高风险、有时限要求下的保障能力。货运部每年会根据生产运行变化情况不断完善修订应急预案，并在入冬前多次开展航班大面积延误保障演练,加强部门和部门间的协调配合能力，提前安排人员备勤。截至目前，尚未发生因货运原因造成的航班大面积延误。

　　4、深挖人员内部潜力，统筹调配人力资源：一是对人力资源配置状况进行摸底、分析，取缔职责单一岗位,将功能相近、一人多岗的工作环节进行了科学整合，实现一人多岗，一专多能，人岗相宜。比如：取消押运员,通过严格落实货物组货后挂网紧固确保货物运输安全的措施代替押运员；保障145、190等小机型时,司机、监装员同时兼职搬运；二是挖掘设备使用潜力，以设备取代人力，节约人力,提高工作效率。三是打破部门藩篱，统筹调配人力资源。四是梳理理顺运调监装、分拣、机坪集控、顺达货站的人员匹配与协作关系。五是在旺季生产期间安排机关人员到生产一线帮助工作;根据各生产保障部门在不同季节、不同时段生产量的差异灵活调配,相互补给，提高货运部人力资源的整体利用效率.5、实行搬运工计量计件工资制，提高劳动积极性：采取对短聘工计量工资制的改革，多劳多得，按劳分配，极大地稳定了搬运工队伍，调动并促进了劳动积极性，提高了劳动生产率。(五）侧重把握安全工作重点，确保整体运行平稳有序。根据货运各岗位工作特点和工作性质，货运部安全管理过程中分季节、分区域、分人员、分部门、分岗位，针对不同安全工作重点侧重把握。1、针对“春运”、“两会”、朝觐包机、“亚欧博览会”、各类专包机等重要保障任务，通过提前召开准备会、细化专机和重要飞行保障措施，现场检查责任单位保障落实情况,任务完成后讲评等办法不断提高保障效率，完善特殊航班保障流程，总结制定行之有效的保障预案，在生产过程不断提高员工整体业务素质。2、加强货物码放人员安全防护措施：搬运岗位主要靠手提肩扛完成装卸作业。在作业时经常发生人员伤害事件，为此货运部积极申请员工劳保用品、防砸鞋，购置作业安全帽、安全绳，在国内国际货站出港打板组货区安装多套高空作业安全绳，为货物高空作业提供了安全保障。3、在安全上抓住了机坪运行的关键节点，进一步规范机坪运行秩序.对飞控区车速、车辆行驶路线、停放秩序、车辆近机作业、车辆设备轮挡摆放、行李监装监卸、隔离区证件管理等机坪安全运行控制点,进行专项整治。机坪保障作业的每一班组由一名穿着红色反光背心的班组长带队,在接近航空器保障作业时以“两人成行,三人成列"的排列队形由等待区行进并接近航空器进行保障作业，监督检查覆盖前后舱巡视，观前观后、舱内舱下，从细节入手，逐步实现机坪保障作业的规范化、标准化，展现货运部职工的严谨踏实的精神风貌.4、为加强FOD治理，货运部根据集团公司要求制定下发了《货运部FOD专项防范整治实施方案》，实施方案中对货运部所有保障科室作业区划分FOD高危、中危和低危区域,将每个区域可能产生FOD来源进行了全面分析和归类,有针对性地制定措施加以防控，每日安全生产讲评会，各保障科室都要上报本部门当日FOD的收集清理情况。通过对全员FOD知识的宣传、加强员工防范FOD意识，货运部FOD防范机制持续健全，防治工作取得了明显实效。（六）细化业务需求，设计符合乌鲁木齐机场货运保障流程的货运信息系统。为提高工作效率，有效解决生产现场的信息沟通问题，2009年集团公司投资引进开发一套适合乌鲁木齐机场货运生产现状的货运信息系统，这标志这新疆机场航空货运业已经开始向网络化、电子化、联运化的运营模式迈进。分期分段，明确定位，我们的目标是打造适合新疆航空货运业的货运信息系统，为货运操作提供便利，搭建一个航空货运综合管理平台。为达到预期目标,货运部从安技室、机关、国内、国际、机坪运行中心各抽调了一名业务骨干，组成了货运信息系统研发小组。系统研发小组成员，结合货运部的实际情况，编写了翔实的《系统需求说明书》,对机场货运部的需求逐项提出要求，与合同公司天信达技术人员一起逐一修改设计模板，在完善货运操作系统功能的同时，着力研发货运管理功能模块，使货运信息系统具备更完善的功能，不仅可以用于改进现有的货运操作模式,提高工作效率，更能有效进行多方面数据统计,为市场分析和综合管理提供依据。目前，我们所使用的货运信息系统包含订舱、收运、仓库管理、集装设备管理、统计分析、动态航班数据、机坪自动排班、自动计费等功能模块，涵盖了航空货邮地面运输、进出港的全过程，集全天候网上货运、可视化货运监控、PDA现场信息采集与处理、机坪自动排班、多端口信息传递、多种数据统计等功能于一体,达到目前国内货运电子运行较先进水平.（七）分层次开展安全、业务和管理培训，强化培训效果。

　　人是安全生产和运行管理中最重要因素,人员素质直接关系着企业整体安全运行和管理水平.货运部一直以来高度重视人员培训教育，2004年就确定了三年基础建设年的战略部署，主要以加强人员综合培训和业务培训，提高人员业务水平为目标.在随后货运快速发展，人员编制激增，来源多元，学历偏低,进出变动频繁等新情况不断出现，对员工的安全、业务和管理培训也一直是货运部每一年安全运行工作的重点之一。1、科级管理人员培训:为切实提高货运部基层科室管理人员的综合管理能力，造就一支既要懂生产、精技术、通安全、熟管理，能领队，会监管、又有方法，有效率、形成合力的中层管理人员队伍，货运部每年至少举办一期科级管理人员综合培训班，加强科级管理人员相互交流，相互促进.2、分队长级管理人员培训：货运部各生产保障部门分队长承担着各岗位的生产任务、质量保证及基层员工的管理重任.他们盯守在一线、时时在现场、时时在终端、时时监控着生产安全、质量、成本和进度,是确保货运部安全生产运行和经营发展的最基础的中坚力量.分队长的培训同样也是货运部培训工作重点工作之一.3、岗位业务培训：目前货运部拥有在册合同职工450余人，随着生产规模的不断扩大,培训工作的压力与日俱增。在坚持100%岗前培训的同时，严格放单工作管理，确保员工持证上岗。并在培训工作中加强了对新入职员工的岗前安全教育，增加了安全法律法规、空防安全、工作环境的危险因素识别、劳动保护方面的培训内容，对于新入职搬运工还增加了体操和军训。业务培训在日常提高培训中，我们注重以案例培训和实操培训为主，从不同角度认真分析长期工、B系列员工、短聘工、转岗员工、新进员工的培训需求，分类、分层采取有针对性的培训模式，将培训与员工的需求及岗位技能有效结合起来，丰富培训内容，逐步实现员工培训内容与培训模式的多样化和有效性。同时开展部门和部门之间的轮岗轮训，以培训一人多岗，一专多能的高素质人才。综上所述,新疆机场航空货运物流业是一个高危作业、业务复杂、程序繁琐细致、交接复核要求程度高难的综合性业务，需要从顶层管理人员、中层骨干、基层岗位都高度重视、人财物、技术、环境与政策都匹配支持才能持续健康良性发展的综合性复杂性物流业务.为此，我们对如何提升提高机场航空货运物流业发展品质的建议如下：三、对如何提升安全运行品质的思路和建议（一）改善货运产品和服务要有持续不变的目的;(二）需要不断采用新观念、技术流程；（三）可以但不仅仅局限于靠检验来达成品质；（四）不断改善生产与服务系统，以改善品质与生产力；(五）建立各级员工职业训练制度；（六）需要建立领导体系；（七）排除员工的担忧与恐惧，人人都能有效率为公司工作;（八）破除部门之间的藩篱;（九)消除必须零缺点、高生产力的口号、目标；（十)工人、技术工程师、管理人员必须以技术为荣；（十一）建立一个有活力的教育与自我改善机制；（十二）采取系列措施让每个员工都致力于当专业型人员。

　　

　　

篇十六：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　民航运输企业飞行安全管理措施-安全管理论文-管理论文

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　　摘要：飞行安全是民航运输企业立足之根本，是民航运输企业生存之基础，民航业内人士对没有飞行安全，其它经济效益、服务质量、品牌价值等都是空中楼阁的观念已经形成共识，所以对民航运输企业来讲，飞行安全管理始终是企业日常管理中的重中之重。本人作为民航运输企业多年分管飞行安全的管理干部，所在的民航运输企业规模、航线结构、运营模式、管控措施等在业内具有很高的相似性，并且所在企业保持了近30余年的飞行安全，故总结自身管理经验，并提出相应的管理建议，以期对类似企业或相关管理者提供一定的参考。

　　关键词：民航运输；安全管理

　　一、某民航运输企业现状

　　1、新机长比例大，技术断层的弊端逐渐显现，安全压力大

　　由于民航行业近年来的快速发展，以及公司本身的发展需求，飞行人员的结构逐年发生变化。至目前新机长、教员比例增大，主力骨干副驾驶人数很少。因技术断档，主力副驾驶缺失。在进行机组派遣时，实力搭配难以做到理想化的平衡状态。这样的人员结构特点是整体飞行经验不足，机组成员技术标准虽符合总局要求，但相对来说个人技术基础薄弱，机组成员之间的安全保障互补性不足，安全受到冲击。

　　2、航班任务增幅迅猛，飞行保障能力相较紧张

　　随着机群规模和队伍规模的不断扩大，每年的航班任务量逐年递

　　增，大多数时间飞行干部承担的飞行任务和普通机长一样，干部投入的管理精力时间难以保证，机长的疲劳很少得到缓解，按目前的状态来看，飞行保障能力紧张仍将持续较长一段时间。

　　3、飞行队伍规模增速较快，新形势下飞行队伍管理的复杂性大幅增加

　　飞行队伍由90年代的几十人增加到目前近400余人，年龄趋向于年轻化，80/90后人员比例几乎占了整个飞行队伍的一半。随着干部员工队伍规模的扩大，员工诉求和需求层面呈现多样化，增加了管理难度。

　　4、积累、沉淀少，管理基础仍然比较薄弱

　　随着队伍的年轻化，各部门干部也趋向年轻，工作经验少，管理经验缺乏，各方面的积累、沉淀都较少，毫不讳言的讲，公司在安全管理、生产组织、后勤保障等方面仍然有很大的改进空间。

　　5、人员思想活跃，队伍不稳定因素依然存在

　　随着时间的推移和内外部环境改变，飞行队伍由早期追求稳定和谐的氛围、顺畅的运行保障环境逐渐向追求职业生涯发展、个人价值实现等方向转移。飞行队伍不稳定的可能性仍将存在，飞行部在队伍维稳仍面临较大的挑战。

　　二、建议改进措施

　　1、加强生产组织，提前做好生产任务与保障能力匹配规划

　　飞行部在机组派遣上要贯彻科学性和人性化双管齐下的原则，加强生产任务和保障能力匹配的科学预测，尽早提出生产、训练任务安排的优化建议，留好航班调整裕度，加强航班计划的稳定性，减少人为因素造成的航班临时调整，切实落实好生产组织工作。

　　2、加强制度建设，夯实基础管理

　　一个运行成熟的部门，任何一项核心工作都应该是有据可查、有章可循。涉及安全管理的单位就安全管理方面的工作应该更进一步完善各项、各类规章制度，将部门目前的管理状态逐渐过渡到制度化管理水平，建立可持续发展的有效机制。最终实现公司持续、稳定、健康发展和科学管理打下基础。

　　3、深挖飞行安全风险源，加强安全管控能力

　　目前分公司飞行安全品质较好，但没出问题并不意味着安全管理没有疏漏、管理措施覆盖了所有安全环节。各相关单位仍然需要根据队伍现状，居安思危，深度挖掘队伍的安全风险源，并制定相应措施予以防范，要尽快完全实现“要我安全到我要安全”的观念转变，安全管理水平要迈上一个新台阶。

　　4、坚持原则公开、公正、公平原则，发扬工作作风尤其是飞行队伍的管理，飞行部重要政策出台都会征求飞行员意见，尤其要参考责任机长的意见，要基本统一意见后再出台。在机组派遣、升级训练、日常行政管理等方面工作尽量做细，让大家真正体会到飞行部公开、公正、公平的工作原则。

　　5、发挥思想工作优势，维护飞行队伍稳定

　　员工是企业发展最为关键的因素之一，员工队伍的稳定涉及到公司的生存和发展，在现阶段队伍不稳定因素依然存在的情况下，思想工作尤其重要。干伍要充分认识到做好飞行队伍的稳定工作，是一项长期性的工作，也是一个关系到公司发展壮大的重要问题，作为干部一定要认识到这个问题的重要性。另外，作实每季度一次的思想形势分析会，每季度要进行一次覆盖全员的思想调研，对飞行员反映的问题进行分析研究，判断是点的问题还是面的问题，是组织系统的问题还是操作层面的问题，然后有针对性的予以尽快解决落实，不能解决的做好充分的解释工作；其次，培养飞行队伍中有影响力的机长担任党小组长和班组长，充分发挥队伍中有影响力的机长作用，起到干群之间的润滑剂、缓冲作用，推动飞行队伍进行自我管理。总之，将思想工作与中心工作紧密结合，切实起到预期的实际作用，维护好飞行队伍的稳定，也是确保飞行安全的一项重要环节。

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篇十七：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　浅谈现代航空货运安检安全管理

　　安全是国际航空的永恒主题，安全是效益的前提，是社会经济发展的重要保障条件，关系广大人民群众生命财产安全和千家万户的平安幸福。

　　当前国际形势险恶，面临空防形势也面临着令人担忧的挑战，国内外各种势力相互配合勾结，矛盾更加尖锐，斗争更加复杂，新疆地域辽阔，六分之一全国面积的六分之一，中央实施西部大开发战略，为新疆发展战略提供里良好的机遇，新疆经济持续、快速发展，但是各种潜在潜在性的不安全因素非常突出，如何眼见这些复杂的形势，是我国航空安全面临的挑战，如何在市场竞争日益激烈，日益复杂的国际社会中处于安全高速的发展，是我国民航第一要务，也是保障保障我们民航稳定追赶的基石，如何加强和改进新形势下的安全管理技术检查工作，是我们不断研究和探讨的新课题。我们要用科学的发展观，分析新形势，研究新情况，解决新问题，探讨新思路，不断适应和提高安全技术检查质量，为全面建设和谐稳定的社会保驾护航。

　　一、影响空防安全的主要因素

　　1、国际恐怖活动极为猖獗，国际恐怖组织遍及世界各地，恐怖活动连续发生。

　　2、境内外敌对势力相互勾结，模仿美国9.11恐怖袭击事件劫持和爆炸我民用航空器。

　　3、国内非法组织和对社会不满的人长，会铤而走险，透过劫持交通设施航空器作为交通工具，允诺避难和采取极端手法，制造恶性事件。

　　4、奥保“3.7”空防事件清楚表明，媒体对恐怖劫机、炸机等犯罪活动的手段、危害报道日益表面化，劫机、炸机犯罪的群体人员范围扩大。

　　5、机场内部人员自身素质对空防安全管理的潜在威胁；不平稳和不确定因素的增长对空防安全产生稳健很大的不可预见的影响。

　　6、日常管理疏漏，业务技能不强、设备老化，劳动纪律松弛，规章制度落实不严，工作没有进取心，警惕性不高，措施不得力，是影响空防安全的主观因素。

　　二、加强现场安全管理是提高安全检查质量的数据安全保障。

　　安全检查工作是一项系统工程，程序化、规范化和技术性含量要求很高，为此，科学化管理安检现场及勤务组织对安全检查质量后台起到有效的保障。

　　1、加强货检现场的安全运营管理，落实各项安全指标。细化主管分工，明确主管职责，认真执行《安全检查规则》，依法处理安全检查中遇到的各种提请问题。

　　2、各级值班人员必须不定期的加强现场督促检查，助推货运安检工作正常安检进行，严查安检员上岗前的准备工作，对上个班的台账、设备等现场情况需要进行检查。

　　3、加强和完善安全管理措施，把事故隐患消灭在地面。

　　4、加强信息沟通能有效的处置和解决各种问题。采取各种方式收集有效的安全信息，为安全防范决策提供可靠的依据。安全工作的落实在检查现场，系统安全责任目标的落实在岗位，如果遇见在实施安全检查中遇到的各种新情况，新问题，能及时传达管理模式到安全管理的信息网，安全防范的作用就能有效发挥。

　　5、协调各方关系，密切部门间配合，切实做好现场安全管理生产。货检内部人员及收运部门的人员要相互协调配合，各项安全责任大列佩季哈区目标才能顺利实现。

　　三、安检业务培训技术培训是保证空防安全的重要前提。

　　培训要从实际动身，根据任务实施培训、根据形势采取培训，根据人员结构成功进行培训，才能有效的保证从业人员整体素质的。

　　1、加强财务人员安全管理人员的定期培训。通过培训使各类管理人员的应尽快理论稳定度和实际管理水平尽快适应变化着的空防安全形势的需要有。

　　2、加强货检一线员工的不定期培训。要结合实际通过测评，对这部分中坚力量的安检一小部分业务标准，规范化执勤标准，文明服务标准等进行评估结果，根据测评情况不定期进行专题培训，提高其保证安全质量的综合能力，就可以杜绝不安全隐患的出现和发生。

　　3、加强新增相关人员的岗前培训。要把新增人员的业务培训看做繁重是一项长期而又艰巨的任务。首先，要注重新增人员的形象、作风、纪律的培养和养成；其次，要培养新增人员安全意识和新设安全责任；第三，理论知识加强新增人员的法规知识的培训，一方面使他们自觉遵章守纪，用法规约束自己的行为。另一方面使他们在执勤中处理各种问题，依法办事。第四，系统培养新增人员刻苦钻研业务知识。

　　四、有效预防炸机是空防安全工作的重中之重。

　　面临严峻的空防金融形势，如何确保安全是摆在我们面前的头等大事，空防安全的重点是安全技术检查，安检现场是我们防劫机、炸机的阵地，要把防炸机列入空防安全的首要议事日程，要不断所研究新情况，探讨新思路，解决新问题，周密部署，采取有效的方法采取有效同隐蔽的敌人展开斗争。当前恐怖袭击的技术手段千变万化，为切实落好防杀人、炸机预案，杜绝杜绝危机空防人身安全的各种违禁危险物品上飞机；严禁易燃易爆物品上以飞机。要加强安检人员责任心，严格安全程序检查，杜绝“三漏”，把开箱包检查安全检查与验血结合起来，通过颜色分析法、层次分析法、结构判断法、特征判断法、图像辨别仔细观察法和综合排除法七种方法，有效对货物、邮件准确判断，有效道具杜绝和限制易燃易爆物品上飞机，确保安全。

　　五、要学会安全管理中处理问题的方法和步骤，加强应急处理问题的能力。

　　一是事先法；就是从实际教育工作出发，预测可能会显现出危险情况和事故发生可能的原因。二是事后法；就是对已经发生过的问题和事件进行分析，总结经验教训，采取措施，防止事件的重复再次出现，对今后的工作起指导作用。

　　应急处理问题音响设备主要有器材故障、货物安检问题。作为货检人员应熟知装置职员故障—X光机故障预案、发现疑似炸弹土制或爆炸物预案、毒品等特异物品时的预案。在生产过程中能够安全有效安全的补救好紧急问题。

　　六、转变观念，开拓创新是弘扬安全文化的有效途径。

　　从事安全管理的各类人员要不断转变观念，用科学的发展观不断和探讨空防安全管理的新思路、新方法，把生命安全带向管理工作不断推向深入，以适应日益严峻的空防形势发展的迫切需要。

　　总之，安全管理工作随形势的发展而发展，要善于思考，善于分析，善于研究，善于总结，紧紧围绕民航的中心工作，开动脑筋，不断创新，有的放矢实践安全抓管理、管理抓现场、现场抓勤务、勤务抓秩序、秩序抓督察、督察抓制度、制度抓人员、人员抓思想、思想抓教育、教育抓源头的方法，空防安全管理工作才能不断适应政治形势发展不断的要求，为创造新疆民航空防安全更长的周期作出不懈的努力。

　　

　　

篇十八：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　国际国内航空货运是国家应对风险和危机的重要保障手段相关主管部门应针对我国航空货运能力存在的短板加紧推进政策研究持续加大对我国航空货运发展的鼓励和扶持逐步完善配套保障措施支持航空运输企业扩大全货机运力规模优化运力结构提高国家整体航空货运能力

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　　《浅谈我国航空货运发展现状及问题对策》

　　[摘要]航空货运是随着我国经济发展而迅速兴起的一种重要货运方式，具有服务范围广、附加值高、快捷高效等特点，提高航空货运能力对促进经济高质量发展有着重要意义。通过分析我国航空货运发展的现状，指出运作模式、基础建设、人才培养等方面面临的矛盾问题，并针对问题提出相应的对策建议。

　　[关键词]航空货运；货运能力；运输市场1我国航空货运发展现状改革开放40多年来，我国经济稳速增长，在经济全球化大浪潮推动下，货运市场的需求日益增长。但我国航空货运发展起步较晚，市场竞争力较差，仍处于起步阶段。一是航空货运增长速度相对较低。xx年，全国航空旅客吞吐量13.5亿人次，同比去年增长6.9%；航空货邮吞吐量1710万吨，同比上年增长仅为2.1%，货运增长速度远不及客运业务，这表明我国的航空货运发展尚处于起步期。从短期来看，随着全球经济增长放缓、中美贸易摩擦风险增加以及受新冠病毒疫情的影响，我国航空货运还将处于缓慢增长阶段。但从长期来看，全球制造中心向亚洲转移，我国经济正由高速增长阶段向高质量发展阶段转型，未来国家经济的繁荣必将为航空货运带来高速发展的历史机遇。二是航空货运区域不平衡特征明显。航空货运对货主客户和运输市场的依赖较为明显，受我国东西部经济发展不平衡影响，航空货运发展存在明显的区域差异。xx年，我国航空货运量近50%集中在北京、上海、广州三大机场，国际航空货运更是90%集中在北京、上海、广

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　　州、深圳和郑州五个大机场，区域不平衡现象非常明显。这也侧面表明，航空货运与区域经济发展在一定程度上存在着正相关的关系，航空货运可以拓展区域经济腹地，促进当地经济的发展；区域经济发展可以推动航空货运基础建设，扩大运输市场需求，促进经济交流活动，带动航空货运发展。三是航空货运市场竞争日益激烈。国际货运方面，我国不断扩大对外开放，国民经济迅速崛起，世界各大航空物流公司紧盯中国市场，特别是卢森堡国际货运航空、汉莎货运航空及国际快递巨头ups、联邦快递等，纷纷占领我国市场，并不断加强基础配套建设，巩固其在我国的竞争地位；国内货运方面，传统航空货运受限于发展理念和配套体系，在城市间打造“门到门”运输网络方面还不够成熟完善，加之随着高速铁路不断提速和高速公路网高度发达，在一定程度上分流了中短程的货运需求。上述因素对我国航空货运的发展带来了很大挑战。

　　2我国航空货运面临的矛盾问题由于我国航空货运起步较晚，与发达国家相比，还处于相对落后的阶段，在运作模式、基础建设、人才培养等方面还存在一些短板弱项。一是运作模式比较简单。一直以来，我国航空货运主要采用客机腹舱带货的方式，这与长期以来各大航空公司“重客轻货”“货随客走”的发展思路不无关系。据统计，客机腹舱的载货量占整个航空货运量的2/3，全货机载货量仅占1/3，可见航空货运对客运的依赖性很强。由于航空货运经营范围狭窄、服务项目单一、营销受到局限，各航空运输企业出于自身发展利益考虑，往往在机型租赁及购置、航线

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　　时刻选择、航服资源配置等方面倾向于客运业务。货运作为兼营业务，规模效益差的局面难以改观。总体来说，我国航空货运在运作模式整体上比较简单，离一体化、综合化、全覆盖的货运网络模式还有很大差距。二是基础建设严重滞后。机场建设方面，截止xx年，我国境内运输机场（不含香港、澳门和台湾地区，下同）共有238个，基本上都是综合性机场，而货运功能为主的专用型机场几乎为零。运力发展方面，我国目前全货机保有量仅为173架，只占民航运输机队的4.5%，占比非常小，与美国550架全货机的差距甚远。我国全货机航空公司共有10家，和55家航空公司相比较，份额也很小。这次新冠疫情全球爆发后，国际国内航空客运萎缩，客机航班大幅削减，客机腹舱载货运输受到很大冲击，对航空货运产生了严重影响，也充分暴露了我国全货机数量不足、国际货运能力差的问题，引起国家有关部门的高度重视。三是专业人才相对匮乏。随着社会分工日益专业化，对关键岗位的人才培养，特别是高素质、高技能、复合型人才的培养和引进，已成为各行各业提高核心竞争力的重要手段。目前，我国在航空货运人才培养方面的投入力度还不够大，特别是飞行、机务、空管、物流、营销等专业人才短缺，人才结构、层次搭配不够合理，知识储备和技能水平难以满足日益国际化、专业化、服务化的发展需求，对我国航空货运发展形成了瓶颈。相关领域的人才供需矛盾日益突出，导致我国航空货运的发展理念、管理效率、服务技术等，与发达国家相比还存在较大差距，这也是我国航空货运市场占有率偏低、竞争力不强的重要原因之一。

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　　3我国航空货运发展对策建议随着我国高度重视发展高科技产业、深度参与国际分工与合作、紧前推进构建全球产业链，我国在全球制造和消费地位日益提升，航空货运呈现多元化、物流化、专业化的发展态势。相关主管部门和企业应抓住历史发展机遇，加速推动我国航空货运的发展进程。一是加大相关政策支持力度。疫情当前，交通运输部、商务部等七部委联合发布《关于当前更好服务稳外贸工作的通知》，提出加强航空货运运力配置，鼓励航空公司采取租赁、购买等方式扩大货机运力规模，增开全货运航线航班，并在航权和时刻方面给予倾斜，快速提升覆盖全球主要国家和地区的国际货运能力。国际国内航空货运是国家应对风险和危机的重要保障手段，相关主管部门应针对我国航空货运能力存在的短板，加紧推进政策研究，持续加大对我国航空货运发展的鼓励和扶持，逐步完善配套保障措施，支持航空运输企业扩大全货机运力规模，优化运力结构，提高国家整体航空货运能力。二是加快货运功能机场建设。航空货运需要依托机场进行营运，加快货运为主的机场建设，形成全覆盖、网络化的货运机场枢纽，是推动我国航空货运发展的必然要求。一方面是合理科学规划枢纽机场布局，不断完善综合性机场的基础设施，增强综合性机场的货运功能属性，搞好相关配套设施设备，形成客货兼营、货运主导的枢纽机场节点；另一方面是根据运输市场需求，选择合适的城市新建专用货运机场，或将一些不必要保留客运功能的支线机场改造成专营货运机场。同时，要结合周边城市经济支柱产业的运输需求，在货运主导机场引入各类航空货运物

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　　流企业，促使两者相辅相成、良性发展。三是不断创新发展模式。加大航空货运企业与物流企业的融合、重组力度，推动传统航空公司转型发展。一方面，在延续传统航空货运行业快速、安全、便捷的特点基础上，整合拓展仓储配送、报关通检、信息查询等多种服务措施，将传统航空货运业务打造成高效、专业、全面的综合一体化货运服务平台，以满足运输市场多样化需求。另一方面，拓展航空货运与高速铁路、高速公路、城市道路等多种运输方式的联接运，充分利用通用航空的优势，弥补运输航空在短途运输、送货上门、应急救援等方面的短板，构建“门到门”的综合物流服务体系，更大程度地延伸航空货运的运营网络。四是大力加强专业人才培养。在接续我国航空货运行业特色的基础上，加强对发达国家航空货运最新知识、先进技术的研究和借鉴，在高等院校增设航空货运领域的相关专业课程，配强师资力量，为相关企业输送技术过硬、素质全面、创新力强的专业人才队伍。进一步深化院校与企业的合作，加强生产与教学的融合，采用定向培养、委托培养、在职培训等多种形式，确保专业人才及时掌握最新的专业技术，不断提高专业人才的知识水平和综合素质。相关航空货运企业要优化人才引进和培养机制，完善薪资和奖惩制度，营造好拴心留人的环境，为航空货运的发展提供充实的人才保障。

　　内容仅供参考

　　

　　

篇十九：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　浅谈中国航空货运现状及策略

　　一、引言现代物流服务已成为国际运输业中一种最为经济合理的综合服务模式，特别是在经济全球化的条件下，世界航空运输业凭借其运输速度快，时间短，总成本低等优势在物流行业中迅速崛起。航空货运是有效而富有潜力的“朝阳产业”，同时航空货运相对于航空客运受经济发展波动的影响较小,越来越多的航空公司将更多的精力放到货运市场,使其成为一个大有发展前途的市场。航空货运已成为中国民航的一个新的经济增长点。经过多年的建设和发展,中国航空货运业已初具规模,基本形成了货运舱位、地面设施、专业人员、管理规章和货运代理为一体的航空货运体系。从世界航空货运的发展看,现在中国航空货运业在世界上的市场占有率还比较低，发展潜力很大。二、我国航空货运发展现状总体来看，我国目前航空货运主要呈现一下特征：〔一〕、航空货运市场快速增长

　　北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的54.9%。全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占17.0%，东北地区占3.7%，华东地区占43.8%，中南地区占22.9%，西南地区占9.5%，西北地区占2.1%，新疆地区占1.0%。

　　另外，公报的数据显示，上海的浦东机场和虹桥机场以及天津、大连等机场的货运量比去年同期减少。相反，重庆、成都、武汉和郑州等机场得益于当地综合物流园区的建设和富士康等大型代工企业迁入的经济拉动，机场吞吐量呈现大幅度增长。

　　〔二〕、航空货运能力有较大提高目前，我国有中国货运航空、中国货运邮政航空、扬子江快运航空、中国国际货运航空、长城航空等5家全货运公司和专门从事航空物流服务的民航快递有限责任公司在运营,另有翡翠货运航空、上海国际货运航空、深圳东海航空、大唐奇力航空股份等一系列航空公司。

　　〔三〕、航空物流园区和货运中心建设正在兴起

　　目前，北京首都、上海浦东、杭州萧山、南京禄口、广州新白云、深圳宝安、天津滨海等许多机场已规划和建成了航空物流园区或货运中心，比方，广州市已经规划，在新白云机场北出口及其附近范围投资数十亿元打造国际航空物流园区，定名为广州航空港物流中心，该中心新货站的一期设计年货运能力为80万吨，远期规划达250万吨。

　　三、我国航空货运发展存在问题

　　〔一〕、航空货运的单向性与季节性

　　从中国航空运输的航线来看，东西部地区的航线差距较大。以沪宁杭为中心的长江三角洲和以广深为中心的珠江三角洲地区线路活跃。相比之下，西部省区运输市场发展就显得严重不足。航空货运网络主要连接了东部沿海大中城市和中西部地区的省会、自治区首府和直辖市，许多地区还存在网络空白，且运量分布不均衡，存在很强的单向性。

　　〔二〕、服务环境尚需完善的问题，航空运输客货运输失衡

　　中国大陆机场基础设施和海关限制也成为制约货物从大陆直接出港的原因之一。长期以来的“重客轻货”观念，使机场在货运基础设施、货物运营效率等方面都远远达不到航空公司和货主的要求，同时海关对于物流运输上的程序和制度也使货物的处理速度受到限制。目前首都机场和上海浦东机场为了力争建成复合型国际航空枢纽的战略目标，已建成了机场物流园区—航空货运大通关基地。机场借此提升航空货运处理能力，为航空公司和货代公司营造最便捷的操作环境，节省交易时间并降低交易成本，实现良性的互动式发展。

　　〔三〕、服务产品单一性以及服务范围局限性的问题

　　国内各航空公司在向各自的顾客所能提供的服务方面，也看不出有多大的差异，而同行间的竞争手段也大多是简单的价格战，这就造成货主选择航空公司的标准自然是哪家的廉价，货就往哪家送。国内航空企业则为了扩大市场占有率，在市场上互相杀价，打价格战。货运代理恰恰就是利用航空公司之间的恶性竞争，向两边压价，利用手中掌握的货源，不断要求航空公司给予更多的折扣和促销费，变依靠航空公司为控制航空公司的货运价格。这就形成了航空公司的货运收益水平不断下滑，整天给代理商打工，辛苦而不赚钱。反而，货运代理的日子却越来越红火，在某些城市还形成了非常兴旺的货运代理一条街。虽然，许多航空公

　　司为了摆脱货运代理对货源的控制，也想出了直销应对方法，但终因种种条件限制，而使直销所占的比例一直不大，始终无法摆脱对代理人的依赖性。由此可见，各个航空公司服务产品的单一性以及服务范围的局限性，令航空公司在竞争中未能显示出自己的特色和优势，并由此造成货运代理可以在各个航空公司之间任意选择和压价。

　　〔四〕、航空货运市场不标准

　　我国航空物流发展相对于西方发达国家而言起步较晚，虽然在近几年的航空货运量统计数据来看，中国航空货运行业的市场占有量在不断扩大。但是由于缺少现代专业货运及专业加工型机场，在货运市场的管理手段和方法与世界发达国家相比还存在着很大的差距，以及缺乏良好的发展航空物流的运营环境，这些因素导致了当前我国航空货运市场的不标准。

　　〔五〕、与外国民航企业的激烈角逐

　　随着全球经济的逐渐复苏和亚太经济增长的影响下，金融危机的对经济的冲击正在日益减弱，国际航空货运市场随之回暖。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔的发展前景。据国际航协预测，未来中国航空货运的增长速度将高于客运的增长，且上升势头迅猛。因此，在全球航空货运市场逐渐饱和的情况下，以及我国对外开放进一步扩大的前提下，国际航空公司纷纷在中国加大投资来争夺市场。目前，美国西北航空、FedEx、UPS、美利坚航空、全日空、法航、意航、英航、荷兰航空、新航、大韩航空等世界航空巨头和航空货运公司都已登陆中国，不少航空公司还开通了至中国境内的全货运航班，并不断增加航班密度，加大运力投入，以抢占航空货运市场份额。

　　〔六〕、我国航空货运业与其它运输模式的激烈竞争

　　中国航空货运业的发展还必须面对国内其它运输方式就货源争夺的竞争局面。航空运输相对于其他运输方式的主要优势在于快速和安全，而劣势在于运价高及运量小。随着科技的进步，在较短距离运输中，高速公路与民航支线运输的竞争还将进一步激化。

　　四、发展航空货运策略

　　当前，我国航空总局把发展航空货运作为一项紧要的战略任务。由于我国航空物流还处于发展的起步阶段，针对发展过程中存在的问题，应采取科学合理的发展对策：

　　〔一〕、加大政策扶持，推动航空货运企业的改革重组

　　〔二〕、高瞻远瞩，做好战略定位，拓展新的市场〔三〕、服务创新〔四〕、业务流程重组〔五〕、培养航空物流人才五、结语航空货运业是世界物流产业链的重要组成部分。中国经济的持续稳定增长，大大促进了我国的航空货运业的发展，国内国际货运量迅猛增长。但是随着全球化经济及世界航空运输自由化的发展，我国航空货运企业在日益开放的中国市场上，面临着众多的发展问题，我国航空货运企业只有得到政府的政策扶持，同时，做好战略定位，服务创新，进行业务流程重组，并且注重培养物流人才，才能在航空货运市场上获得持续稳定的发展。

　　

　　

篇二十：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　航空货站的管理提升思想

　　随着经济社会的迅猛发展和全球化趋势的日益明显，我国民航业进入了高速发展的时期。2010年度，全国民航的货邮运输量达到了557万吨，根据相关预测，2020年全行业的货邮运输量将达到1600万吨。

　　民航事业的快速发展，既给航空货运业带来了机遇，同时也带来了严重的挑战。每天有数万吨航空货邮随着数千个航班在天空中飞行，对于航空货站的安全和保障能力是巨大的考验，如何才能提升安全生产裕度、提高货站管理水平，在《浅谈航空货站的管理提升》基础上，本文提出在航空货站进行“四化”建设的概念。

　　一、以规范化为前提想要实现航空货站日常运营管理的规范化，首先要解决制度化的问题，制度化和规范化如同“体”和“用”之间的关系，在缺少制度的前提下提倡规范管理，如同无源之水、无本之木。制度化是现代企业的基本特征之一，它有益于摒弃人治的弊端、彰显法治精神，同时为规范化建设创造良好的条件。2007年3月，民航局颁发了“关于中国民航实施安全管理体系（SMS）建设的通知”，并开始在全行业推进SMS安全管理体系建设。同时，一些航空货站也跟随上级机场或航空公司进行过ISO体系的贯标认证工作，这些体系建设工作的开展都为航空货站的制度化建设奠定了一定的基础。目前，各航空货站在体系建设中普遍存在“为认证而建设”、“为过关而编写手册”的现象，实际上这正是制度化建设的重大误解。体系建设不是为了应付上级要求和认证外审，而是航空货站经营管理水平提高的重要契机，惟有认识到这一点，管理者才能埋头下去认真研究问题，并最终形成高度适用的体系文件。对于航空货站的体系文件手册撰写，本文提出以下四点建议：一是全面性，即全面覆盖生产经营的各个环节，包括安全管理、工作流程、作业标准、员工奖惩、设备车辆管理等各方面；二是专业性，对于危险品运输、消防控制、应急救援等内容应具有高度的专业性；三是权威性，体系文件一经批准实施后，要具备“航空货站宪法”的权威；四是可操作性，预防与纠错方法要切实可行，不能与实际操作脱节，同时要及时的检验和修订。

　　规范化是现代企业的必然要求，也是航空货站管理水平提升的必由之路，现

　　阶段各航空货站的规范化建设至少应包括五个方面：一是工作流程的规范化，二

　　是业务操作的规范化，三是经营管理的规范化，四是绩效考核的规范化，五是团

　　队建设的规范化。

　　规范化建设小到着装礼仪，大到经营管理，是一项长期的管理养成工作，对

　　于经营管理水平并不相同的各航空货站，推进的过程和方法也不会相同，但有一

　　点是肯定的，规范化建设晚做不如早做、慢做不如快做。

　　以下我们以货物出港流程的一部分为例，看看如何在具体工作中推进规范化

　　建设。

　　岗位

　　工作内容

　　操作要求

　　违规与补救奖惩细则原因分析纠错方案

　　1）检查托运书的

　　扣罚绩效1分，未补救加

　　1）托运书填制真

　　填制是否符合运实准确、无漏项。倍；流程后端岗位补救者

　　输要求。

　　加1分。

　　个案分析

　　案例归纳，形成预防与纠错措

　　施。

　　出港营业员

　　2）检查托运人的有效身份证件及相关货物运输文

　　件。

　　2）身份证件真

　　实、在有效期内；

　　限制运输或有特扣罚绩效2分，主观故意

　　殊要求的货物，行为加倍；流程后端岗位

　　要查验国家有关

　　补救者加2分。

　　部门出具的准运

　　证明。

　　3）准确记录已预扣罚绩效1分，未补救加

　　3）货运单预放号。放的号码，避免倍；流程后端岗位补救者

　　运单错乱。

　　加1分。

　　出港保管员

　　1）检查货物的外包装是否符合航空运输的要求。

　　2）检查托运书所填内容与货物标

　　记是否相符。

　　货物的外包装坚固、完好，材料符合货物性质，搬运中无异常声

　　响或状况。

　　托运书上所填写的收发货人和货物外包装上填写的一致，旧运输标签已出去。

　　扣罚绩效2分，未补救加倍；流程后端岗位补救者

　　加2分。

　　扣罚绩效1分，未补救加倍；流程后端岗位补救者

　　加1分。

　　货物计件、计重。准确清点货物件扣罚绩效3分，主观故意

　　数；称量准确，行为加倍；流程后端岗位

　　轻泡货物折算重

　　补救者加3分。

　　量无误。

　　1）普通货物通过

　　安检仪器检测。扣罚绩效3分，主观故意

　　行为加倍；流程后端岗位

　　2）超大货物进入

　　补救者加3分。

　　24小时停放区。

　　安检

　　对货物进行安全检查。

　　3）检查货物品名是否相符。

　　4）对有异议的扣罚绩效3分，未补救加

　　货物可会同保管倍；流程后端岗位补救者

　　员，在征得货主

　　加3分。

　　同意的情况下开

　　箱检查。

　　通过规范工作流程从而规范员工的工作行为，进而推进经营和管理的规范

　　化，将风险识别、预防纠错、流程控制、绩效考核等内容纳入其中，并进行持续

　　有效的检验分析，将十分有助于探索出一条提高航空货站管理水平的实践之路。

　　二、夯实知识化基础

　　对于任何企业而言，人都是最基本、最重要的，这不仅是一种“人本精神”，

　　更是经验教训的总结。航空货站虽然属于劳动密集型的产业，但人才的作用仍是

　　首要的，要改变传统的“重客轻货”思想和实践，知识化是其中最为基础的部分。

　　对于航空货站而言，航空货邮运输量的迅猛增长是难得的发展机遇，但发展

　　过程中的“人才瓶颈”也日益突出。国内不少航空货站都存在高素质员工数量较

　　少，人才形不成梯队，服务意识不强，业务水平参差不齐，文化知识基础差，英

　　语和计算机水平较低等现象，而这些都是需要知识化建设解决的问题。

　　建议，航空货站对于人力资源要合理配置，更多地在内部培养上下功夫。在

　　员工培训和选拔计划中，采取区别对待的方式，比如培养10%左右的业务尖子，

　　做到精通民航运输各部门知识，了解物流管理和货站流程控制方法，知晓海关进

　　出口常识和外贸知识等；培养30%左右的业务骨干，能做到处理航空货站各部门

　　业务（包括处理简单的突发事件、熟悉配载、行李等其它运输生产部门常识、具

　　备一定英语水平、熟练货站电脑网络系统等）且责任心强；同时60%的员工有能

　　力按照作业指导书的要求，完成本岗位的日常工作。

　　本文建议培训的主要方式应为在岗培训，培训的形式可以灵活多样，如课堂讲授、案例教学、实践操作、标准讨论等等，同时应加大对培训的考核奖惩力度，发挥制度导向的作用。其次，应鼓励员工（特别是年轻员工）利用业余时间学习相关的文化知识，并积极鼓励员工将理论知识与工作实践相结合，促进员工岗位成才。最后，可以邀请民航业内的专家给公司员工授课，拓展员工的视野和大局观。

　　三、注入信息化动力企业信息化建设是通过IT技术的支持来降低经营成本，提高企业生产运行效率的有效方法。信息化是市场经济的强大支柱，它真正的作用在于整合与提升了人、财、物等资源的使用效率，为现代企业发展注入了强大动力。企业的信息化建设可分为外部和内部两个方面，也即电子商务和业务操作系统，主要可以通过建立管理信息系统实现。对于航空货站而言，外部信息化可以根据业务量和自身资源状况择时择机进行，而内部的信息化建设则应从速开展和按需改进。

　　外部信息

　　内部信息首先要建立管理信息系统，目前很多航空货站还没有结束电话和传真的时代，信息的传递不够及时、不够准确，对外部的货主查询、信息通告、吨位预订

　　和对内部的航班保障、单货核对、仓储信息依然高度依赖人工手段，这就客观上

　　增加了人工差错的概率，也增大了日常监督管理的成本。建立管理信息系统，不

　　仅能使收运、仓储、吨控等信息更加及时准确，节约电话、传真成本，而且能节

　　省大量耗费在结算、统计、分析上人力物力，同时为客户提供优质快捷的货运网

　　络查询追踪服务。

　　其次，航空货站应根据业务量情况设立专职或兼职的信息员，负责相关信息

　　的收集和分析，如本地规模以上的各类型企业、大型会议活动、行业动态等，并

　　充分利用内部操作平台建立客户档案数据库，使相关人员能够通过自己的领域特

　　长对各种信息进行综合分析和利用。

　　再次，航空货站可以利用管理信息系统，传达上级单位的指示和精神，传递

　　业务关联方的需求，通告行业内和企业内不安全案例等。同时，可以对不正常运

　　输信息进行及时的校对和分析，减少因信息不对称引发的结算纠纷、合约误解、

　　运输事故和司法诉讼等。

　　四、以计量化为依据

　　管理大师德鲁克曾说过：评价必须基于绩效。评估是一种判断，总是需要有

　　清楚的标准，才能下判断；缺乏清晰、明确的公开标准而做的价值判断是非理性

　　而武断的，会腐化判断者和被判断者。那么，管理者如何对航空货站方方面面的

　　工作做出评价呢？这就需要管理者在信息化建设的基础上，加强各项工作的计量

　　化管理，比如前台收运货物的营业人员在一天内填开的货运单数量可以计量化，

　　搬运工（或搬运小组）在一天内的搬运吨位可以计量化，监装监卸员保障航空的

　　数量可以计量化等等。计量化的益处在于，对于劳动效率、业务技能、保障能力、

　　收益水平等能够形成客观公正的认知，从而为后续各项管理工作提供科学有效的

　　依据。

　　举一个简单的部门绩效考核例子，航空货站一般包括机场保障和市场销售功

　　能，以保障功能存在的部门进行“实绩考核”，而以销售功能存在则应进行“业

　　绩考核”。

　　部门

　　考核点及标准

　　奖惩

　　机场保障部门

　　航空货站原因造成航班不正点率万分之五

　　货物破损率万分之五

　　每低一个万分点奖一分，高一个万分点罚一分

　　每低一个万分点奖一分，高一个万分点罚

　　一分

　　货主有效投诉率万分之二

　　每低一个万分点奖一分，高一个万分点罚一分

　　货运单填开错误率千分之三

　　每低一个千分点奖一分，高一个千分点罚一分

　　出港量年增长5%

　　每超一个百分点奖一分每低一个百分点罚一分

　　市场销售部门

　　营业额年增长5%

　　每超一个百分点奖一分每低一个百分点罚一分

　　营业利润年增长4%

　　每超一个百分点奖一分每低一个百分点罚一分

　　综上所述，航空货站的管理者可以通过规范化、知识化、信息化和计量化四

　　个方面的工作，提高安全生产裕度和货站管理水平，并为应对未来业务量的持续

　　快速增长奠定下坚实的管理基础。

　　

　　

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