航空公司如何保证货运安全3篇航空公司如何保证货运安全 ［标签:标题］2016 航空货运安全管理制度 空运进出口危险货物包装检验管理办法航空货运安全管理制度|2015-07-0112:下面是小编为大家整理的航空公司如何保证货运安全3篇,供大家参考。
篇一：航空公司如何保证货运安全
［标签:标题］2016航空货运安全管理制度
空运进出口危险货物包装检验管理办法航空货运安全管理制度|2015-07-0112:19第一章总则第一条为了加强空运进出口危险货物包装的检验和监督管理，保障旅客、货物和航空运输安全，根据《中华人民共和国进出口商品检验法》第十五条规定和《国际航空运输危险货物规则》（以下简称《国际空运危规〉〉）规定，制定本办法。第二条本办法适用于航空运输进出口危险货物包装的检验和管理。第三条中华人民共和国国家进出口商品检验局（以下简称国家商检局）主管全国航空运输进出口危险货物包装的检验工作。国家商检局在各地设立的进出口商品检验局（以下简称商检机构），管理和办理本地区航空运输进出口危险货物包装的检验工作。第四条航空运输进出口危险货物包装检验包括性能检验和使用鉴定，其检验、鉴定方法必须符合我国有关标准和《国际空运危规》的要求。未经检验的包装不准用于盛装空运进出口危险货物。第五条中国民用航空总局所属各航空运输企业货运部门（以下简称航空货运部门）负责核查进出口危险
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货物包装性能检验证单和使用鉴定证单，并对进出口危险货物包装进行查验。第二章检验第六条已取得出口商品质量许可的空运出口危险货物包装生产单位（以下简称生产单位）对其产品厂检合格后向商检机构申请空运出口危险货物包装性能检验，并须提供产品标准、工艺规程和厂检合格单，对盛装液体的包装容器还须提供每个包装容器气密试验合格单。当改变产品设计、材质或加工工艺，须及时重新申请检验。第七条空运出口危险货物包装容器的使用单位（以下简称使用单位）对包装容器的使用情况自检合格后，逐批向商检机构申请空运出口危险货物包装使用鉴定，并按使用鉴定规程规定提供有关的证明报告。第八条商检机构依照空运出口危险货物包装性能检验和使用鉴定规程进行检验和鉴定，经检验和鉴定合格，分别签发《空运出口危险货物包装容器性能检验结果单》（以下简称《性能检验结果单》）和《空运出口危险货物包装容器使用鉴定结果单》（以下简称《使用鉴定结果单》），对需要换发证书的凭上述结果单换发相应的性能检验证书或使用鉴定证书。第九条使用符合《国际空运危规》规定条件的等效
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包装或有特殊要求的包装，需经航空运输主管机关认可后，按照本办法规定向商检机构申请办理包装容器的检验和鉴定。第十条国内运输部门、收用货单位发现空运进口危险货物包装不符合我国有关规定和《国际空运危规》应申请商检机构检验。商检机构参照空运出口危险货物包装检验规程进行检验、鉴定和出具证书。第十一条申请空运进出口危险货物包装检验单位对商检机构的检验结果有异议的，可向作出检验结果的商检机构或其上级商检机构申请复验。具体方法按照《进出口商品复验办法》的规定办理。第三章管理第十二条商检机构对生产单位实行出口危险货物包装质量许可制度。生产单位须向当地商检机构办理登记和申请，经商检机构按《出口商品质量许可证管理办法》考核合格、取得空运出口危险货物包装质量许可证，或取得出口商品质量体系(IS09000)合格证书后，方可从事空运出口危险货物包装容器的生产。第十三条生产单位应按产品标准组织生产，建立健全完整的质量保证体系，配备检验人员和检验设备。第十四条经检验合格的包装容器应按我国有关的规
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定和《国际空运危规》要求，在容器上印制包装标记、航空运输符号、工厂代号及生产批号。第十五条使用单位所选用的包装容器应有商检机构签发的《性能检验结果单》。使用进口的包装容器或使用国外收货人自备包装容器，须附有生产国主管机关认可的检验机构出具的包装容器检验证书，证明包装容器符合《国际空运危规》。第十六条生产和使用单位应正确选择和使用包装容器，建立健全包装容器的验收、灌装、称重和使用检验制度。第十七条当一批包装容器有两个以上使用单位时，生产单位可凭《性能检验结果单》到所在地商检机构办理分证。第十八条空运进出口危险货物包装检验人员须经国家商检局考核并取得国家商检局颁发的资格证书后，方准从事空运进出口危险货物包装检验工作。第四章查验第十九条航空货运部门凭商检机构出具的《使用鉴定结果单》（正本）承运，并按航空运输主管机关规定进行包装查验并封识，如发现货物或包装与检验鉴定结果证单不相符时，不得承运。第二十条当同一份《使用鉴定结果单》的货物需分
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批发运时，由航空货运部门在单证的分批运输记录栏”逐批登记核销后，将原单证退回发货单位下次继续使用，货物全部运输完毕或有效期满，单证由航空货运部门收存或注销。第二十一条危险货物仓储、运输部门，应按规定操作，分类存储，防止包装容器破损。当发现包装容器渗漏、破损时不得发运并应做好商务记录。第二十二条航空运输企业在国外收受托运人或外国航空公司交运的进口、转口危险货物时，应按中国民用航空总局有关规定和国际民用航空组织有关要求办理，并应认真查验危险货物包装和标识等是否符合《国际空运危规》的要求。不符合规定者不得收运。第五章罚则第二十三条违反本办法规定，提供或者使用未经商检机构检验的空运出口危险货物包装容器的，按《中华人民共和国进出口商品检验法实施条例》（以下简称《商检法实施条例》）第五十条规定处罚。第二十四条提供或者使用经商机构检验不合格的包装容器，包装空运出口危险货物的；不如实向商检机构报验，骗取商检机构的有关证单的，按《商检法实施条例》第五H^一条规定处罚。第二十五条仓储运输部门不按规定收受承运包装未
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经检验的进出口危险货物的，按主管部门有关规定处罚。第二十六条空运进口危险货物包装不符合我国有关规定的，由国家主管机关按照有关规定对外国托运人或外国航空公司予以处罚。第二十七条当事人对商检机构的处罚决定不服的，可按《商检法实施条例》有关规定申请复议。第二十八条商检人员玩忽职守，滥用职权，徇私舞弊的，根据《商检法实施条例》有关规定处罚，触犯刑律的依法追究刑事责任。第六章附则第二十九条空运进出口压力容器（不含喷雾器和小型气体容器），感染性物品、放射性物品和军事危险货物包装容器的检验和管理按国家有关规定办理。第三十条商检机构办理空运进出口危险货物包装检验，按规定收取检验费。第三十一条本办法由国家商检局负责解释。注：查看本文详细信息，请登录安徽人事资料网站内搜索：航空货运安全管理制度看了该文章的人还看了：电器设备消防安全管理制度酒店餐厅电气设备维护保养守则及防火规范无论是安
篇二：航空公司如何保证货运安全
航空货运注意事项一、几种特殊物品的运输：1、活体动植物（或动植物制品）--需动植物检疫站颁发的动植物检疫证书。注：南航急件仓不收活体动植物，应交至货台，由南航开单。2、麻醉药品--需卫生部药政管理局发的麻醉品运输凭证。3、音像制品--需省社会文化管理委员会办公室发的音像制品运输传递证明。4、罐装液体、粉状物品--需出产厂家的物品性质证明。5、海鲜--不同地方需要不同的海鲜包装箱。南航和白云机场分别要用其指定的专用箱，单用泡沫箱不能装机，需外加纸箱并打包带。6玻璃必须订封闭木箱，打三角架。7、违禁品--爆炸品（如炸药）、压缩气体和液压气体（如煤气）、易燃易爆液体或固体、氧化剂和有机过氧化物（乒乓球）、毒品和感染性物品（如白粉）、放射性物品、腐蚀品（如硫酸）、磁性物品、麻醉物品、电池等；二、尺寸重量的限制
1、根据航班机型及始发站、中转站和目的站机场的设备条件、装卸能力确定可收运货的最大重量和尺寸。
2、非宽体飞机，单件货物重量一般不超过80千克，尺寸以不超过航线机型的货舱门尺寸、宜，机型前、后货舱门散装货舱门收货尺寸备注
MD-82135*75125*65MD-90135*72125*62A-320120*180110*170B737-20085*12075*110B737-30085*12075*110B757-200110*140100*130FK-10075*6565*55
图-154135*80125*70B-146135*76125*66B767-200集装板、箱
120*90A-300集装板、箱120*90A-340集装板、箱120*90MD-11集装板、箱120*903、货物的最小尺寸除可直接随附货运单的文件、信函类货物外，其它货物的长、宽、高之不得小于40厘米。低于以上标准者，由托运人加大包装。
4、货物重量按毛重计算，计量单位为公斤，尾数四舍五人。每张航空货运单的货物重量不足1公斤时，按I公斤计算。贵重物品，计量单位为0」公斤
5、非宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40X60X100厘米。宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过250公斤，体积一般不超过100X100X140厘米。
&轻泡货物按每6000立方厘米折合一公斤计量。
三、包装、标志
1、货物的包装应当保证货物在运输过程中不致损坏、散失、渗漏，不致损坏和污染飞机设备或其它物品。
2、货物包装内不准夹带禁止运输或者限制运输的物品、危险品、贵重物品、保密文件和资料等。
3、精密、易碎、怕震、怕压、不可倒置的货物，必须有相应防止货物损坏的包装措施和指示标志。
4、托运人应当在每件货物外包装上标明出发站、到达站和托运人、收货人的单位、姓名及详细地址。托运人使用旧包装时，必须除掉旧包装的残旧标志和标贴。
5、活动物、鲜活易腐物品、贵重物品等特种货物的包装应符合航空运输对各种货物的特定要求。
四、活体类，烟草类
1、家禽,家畜,急件和特种货物按N运价的150%吉算,活体,肉类食品,药（片剂，粉末不承运）要有检疫动物证明
2、宠物包装的准备：需要使用专用的塑料航空箱和专用的木制航空箱，平时
家用铁制宠物笼均不合。要求宠物做检疫•应当在当地的检验动物检疫站开检疫证明,然后在北京首都机场检验检动物疫站盖章，方可运输•
3、检疫证的有效时间一般只有几天，所以要在要走之前1、2天再办好（不排除各地规定有差异）
4、烟草类运人航空托运烟草必须办理如下手续：
A、托运人航空托运烟草应向航空公司填交货物托运单，并随附烟草公司签发的准运证明。
B、托运人托运烟草，应当按照国家主管部门规定的标准包装。并在托运的货件上标明发站、到站和托运人、收货人的单位、姓名和地址以及储运指示标志。
五、计费
1、重货
A、重货是指那些每6000立方厘米或每366立方英寸重量超过1千克或者每166立方英寸重量超过一磅的货物。重货的计费重量就是它的毛重。
B、如果货物的毛重以千克表示，计费重量的最小单位是0.5公斤。当重量不足0.5公斤时，按0.5公斤计算；超过0.5公斤不足一公斤时按一公斤计算。如果货物的毛重以磅表示，当货物不足一磅时，按一磅计算。
2、轻货
A、轻货或轻泡货物是指那些每6000立方厘米或每366立方英寸重量不足1千克或者每166立方英寸重量不足1磅的货物。
B、轻泡货物以它的体积重量作为计费重量。
C、不考虑货物的几何形状分别量出货物的最长、最宽、最高的部分，单位为厘米或英寸，测量数值的尾数四舍五入。
D将货物的长、宽、高相乘得出货物的体积
E、将体积折合成公斤或磅，即根据所使用不同的度量单位分别用体积值除以6000立方厘米或366立方英寸或166立方英寸。体积重量尾数的处理方法与毛重尾数的处理方法相同。
F、多件货物；在集中托运的情况下，同一运单项下会有多件货物，其中有重货也有轻货，此时货物的计费重量就按照该批货物的总毛重或总体积重量中较高的一个计算。也就是首先计算这一整批货物总的实际毛重；其次，计算该批货物的总体积，并求出体积重量；最后，比较两个数值。
G另外货物重量一定要准确，如果重量不准确安检会拒收，造成不必要的经济
损失，废单费50元，换签费每公斤2角，收货人姓名一定要与身份证相符要求字字
准确，如果收货人名错误，要发更改电报每票
60元。
六、保险
1、托运国内货物，托运人可委托承运人或其代理人办理货物国内航空运输险。托运国际货物托运人可自行到保险公司投保，承运人及其代理人暂不受理国际航空运输险。
2、若投保货物在运输中发生损坏、丢失、保险公司将按保险条例给予赔
七、交货时间
一般航班要提前6-8小时交货，航空公司一般提前2小时封舱，提货一般在飞机落地2小时分拣完毕后提货
篇三：航空公司如何保证货运安全
机场货运风险点排查及防范措施机场货运工作内容涵盖范围广，工作区域涉及机场飞行控制区各个角落.在货运工作的
每一个工作环节和操作步骤都蕴含着严格、复杂的业务标准,安全风险高，任何细小的差错
都可能直接影响着航空运行安全。
本文主要通过分析航空货运各操作节点的技术标准,总结近年来货运部为降低高风险采取的安全管理措施,并结合货运工作特点谈谈如何提升货运安全运行品质。首先，介绍货运部各环节主要工作内容:一、运价管理与匹配使用机场货运以航空公司结算运价为基础,结合运力、货运量等综合因素制定货运部顺达销售运价。由专人(专岗)对运价使用情况进行检查、核算,确保运单货物符合运价使用条件。运价调整变更,应及时下发运价变更通知至岗位,保证运价的时效性和准确性．如果运价使用不合理，低于航空公司结算运价可能造成企业的销售与结算的经济损失.二、货邮收运货物收运保管要严格审核托运人交付的运输文件和货物,货物是否如实填报申报货物品名，是否经过安全检查符合航空运输条件，是否有隐含危险品,并且货物要准确计重、计件,准确粘贴货物识别标签及操作标签，超重超限货物要计算待配运航班的地板承受力,必要时要增加垫板。特种货物（危险品、贵重物品、鲜活易腐类货物等)的收运操作要严格执行行业相关标准。危险品收运要符合国际航协《危险品操作规则》(DGR)及民航局ＣＣAR—２７6部要求；活体动物和植物收运要符合国家相关管理规定;特种货物的存储还需根据其性质分类按要求进行存放。三、货物仓储管理入库货物要根据性质及仓储要求进行分类管理。为便于提高货物出库操作效率,进港货物按件数分类存储、出港货物按航空公司、流向目的站、或货物流程分类存储,特种货物根据货物性质及储运要求入库存储,并以货物安全、正常、服务标准规范为目的进行的货物仓储及保管。货物码垛原则:大不压小、重不压轻、木不压纸，并根据操作指示标签（方向性标签)码放货物.库区管理要做到五防并严格执行每日清库制度，掌握库存信息。对不正常货物及时处置。四、货物配运货物配运环节重点在于:要根据货物发运顺序、承运人要求以及库存货量,结合当日航班运力、机型等因素合理搭配货物,保证收运货物及时发运、装机,进入下一个运输环节。货物配运人员要掌握当日航班班次及库存货物信息,及时与地服配载联系获取航班货邮载量，充分考虑航线待运货物体积、重量、性质等因素，以承运人、目的站、中转站以及机型保障能力为条件对待运货物进行筛选匹配。同时注意冬夏季节雨雪温度风向风力变化、行李、飞机油量使用等情况引起的货物业载的变化,合理分配航班、搭配货物,提高航班载运率及舱位利用率。五、货物出库组装货物组装环节，要根据货物配运信息将同一航班货物码放组装在一起,核对待运航班号、目的站、单号、货物件数、重量、箱斗号和数量等信息，保证待运航班货物单货相符。货物组装码放时，散装入拖斗货物要绑固网罩防止货物在地面运输途中掉落,雨天必须加盖雨布防止货物淋湿;集装器及集装板货物组装,要充分考虑承运机型、集装器技术参数以及货物的重量、体积、包装材料和运输要求,先打底,后堆高,再码垛.在打板作业时,如作业高度超过２米以上相对高度,人员操作存在摔落的危险,必须使用安全绳,佩戴安全帽，作业现场至少应有一人监护，以保证人员安全。六、国际货物进出口报关报检申报。国际进出港货物要重点审核国际货物运单上的进出口海关、检疫、商检等放行章及签字，确保清关手续完整,防止货物走私。七、行李分拣
行李分拣主要是为旅客提供进出港行李识别、分类、分拣、挑出、搬运工作,保证旅客行李及时完好交付.保障出港行李时,分拣员要配合上游岗位地服值机,根据航班号、目的站、行李牌信息,每件行李经过分拣员的识别、辨认后准确、快速分拣至指定航班,保证航班正点.为确保行李分拣的准确性，出库行李还需多重复核。当旅客行程、航班变更或是航班大面积延误时，行李分拣要根据通知,快速挑拣变更航班的旅客行李并及时上传,以满足旅客要求.进港行李根据传输通道显示航班在规定的时限内完好、快速、准确地上传VIＰ、F/C舱、普通舱行李．八、货舱装卸机坪装卸工作除具备一般装卸工作的操作风险外，因保障航空器的特殊性,操作标准有了更高要求:1、装卸机时要严格装前卸后、文明、按技术标准装卸原则;2、超限货物装机时应根据货物的形状、重量、体积、性质,合理码放,必须使用箱板或机上系留设施固定,没有系留时,使用拦网或其他小件货物进行加固确保安全。３、装机过程中不同目的地的货邮行必须用拦网隔离，货物与行李隔离;特殊货物与普通货隔离;舱门口的拦网必须挂好。４、集装器装机后必须将装机位置上的限动挡块和卡扣全部打起,使之处于工作状态,飞机地板的卡锁要卡住集装容器,以防在飞行中滑动.５、配合监装员确认装机货物是否严格按照装机单指定舱位、舱限和重量准确装入。九、特种车辆保障货运特种车辆是指货邮行地面运输拉运车辆和航空器装卸设备。因作业时高频次、近距离接近航空器，操作风险极高,运行标准也相对较高。据我们统计，平均每航班架次作业期间各种平台车、传送车、拖车、车斗等接近航空器次数至少为14次，全年按照２012保障5８５24架次计算,全年各种对接接近航空器至少为８1９33６趟次。十、监装监卸。监装岗位是货运保障的最后一道安全关口，保证货邮行及时、准确装机。在航班保障现场协调部门和岗位：调度室、值机、配载、分拣、行查、库管、搬运、司机。装机前、卸机后要进行清舱检查,确保未上装机单的物品滞留货舱，保证飞机安全。进港监卸:监装员在进港货邮行提前在离港系统中看舱位,预估并准备箱板斗。根据离港系统和实际货邮行信息,提前掌握进港货邮行运量及舱位信息，备好拖斗、集装器托盘等保障设备。出港监装:1、装机前做好提前量预估:提前查看待装待运区的航班货邮行，掌握航班货邮斗数、体积、票数等信息，以舱位利用最大化及货邮科学搭配(考虑货邮性质、体积及重量）为原则，根据航班机型货舱信息及地服配载装机单舱位分配情况进行装舱预估，如需调舱提出调整建议至地服配载。2、根据配载部门提供的装机单进行货邮行预计分舱,指挥搬运工先装前舱,后装后舱；先装普通货再装特种货物，后装行李；先装目的站货邮行,后装经停站货邮行.3、机坪拉货:当遇有需拉货情况时,监装员及时确定拉货目的站、斗号、运单号、件数、重量与地服配载沟通联系,重置装机单,并指挥机坪工将货物卸下,装入拖斗拉回库房。拉货时考虑：拉货原因,航班载运率和航班正常，在舱限舱量允许范围内防止空舱。拉货时分斗复磅，确认拉货合理。二、针对货运工作特点和高风险环节采取的主要安全管理措施（一）深入推进安全管理体系，全面开展危险识别和风险管理工作.货运快速发展的过程中,部门职责也从简单的仅海航一家航空公司库区货物收发保障到机场代理除南航厦门以外所有航空公司货邮行收发至航班装卸机全程保障，安全压力剧增.2０0８年集团公司推进安全管理体系，货运部乘势深入开展安全理念宣传和风险管理工作。我们从科级岗位、分队、班组、具体岗位四层级的生产运行、工作流程中的重点环节入手开展工作分析,自下而上积极查找风险源、危险源，并随时根据生产运行情况的变化进行梳理更新.目前货运部已识别危险源共１０7条,并分别制定风险控制措施,降低风险指数。在风险管理的同时辅之以安全风险警示对生产过程中
及时发现的潜在危险进行预先警告提示训导,加强岗位职责、工作流程、岗位技能培训培养、监督管控、安全、运行与服务绩效考核等管理力度,避免不安全事件发生，降低运行安全风险。在对风险控制措施宣传普及教育后,有效达到了风险管理生产过程的效果，货运部整体安全业务差错率大幅下降.(示例)为了深入贯彻落实安全管理体系,货运部以《安全管理体系手册》为依据，将体系内容与《安全责任书》紧密联系。货运部将责任指标细化分解为安全生产控制指标和安全管理指标.安全管理指标实际就是依据安全管理体系十大要素进一步明确了生产管理监督考核标准,同时将安全管理指标作为月度安全业绩检测标准,逐月考核，年终汇总成绩,根据成绩评估评审,促进提升部门全年安全管理水平．(二)整合机坪保障资源,有效应对运行环境的复杂性。货运部自2004年成立后先后经历Ｔ1、临时库、现有东西库３次库房大搬迁。最终20０9年迁至现址：国内、国际货站分踞跑滑道东西两端,航班业务保障区域分布在飞行控制区各点。空间上的距离，造成货邮行保障涉及范围广，地面运输路线长,在这种情况下不可避免的会出现信息沟通不畅、人员设备调配不力、业务衔接困难等问题,可能会造成机坪运行秩序的管理难度及运行保障成本进一步增加。因此，为提高机坪运行工作效率,货运部对机坪运行管理模式进行创新性改革。1、整合机坪运行保障资源，再造优化流程，以运行调度监控中心，机坪服务保障中心为核心的安排主要航班保障力量，高效、统筹调配机坪运行工作人员和设备等保障资源.通过整合,破除了原有搬运、车队、监装、集控等部门之间的藩篱，改变了人员、设备等资源难以灵活调配的顽症，提高了班组成员相互协调完成工作任务的合作意识，在货运部现有资源下尽量降低东西库来回运行穿行及航班不断增加带来的安全运行压力，使之目标相同,风险共担,统一指挥,协调运作，从而规范机坪运行秩序,提升机场货运整体服务形象。２、在飞行区分别设置了进出港货物待装待运区,使货邮地面运输分区域按分区单元保障,解决了国内国际库房与航班保障区距离远、路线长，可能因拖车往返效率低造成的航班延误等问题。货邮地面运输分为多个区域进行保障,其一是库区至待装待运区,其二是待装待运区至70几号、９9—103号、１７0几号等多个机下作业区。每个区域货物拖运分别安排专车专人进行管理和保障,分区域管理后便于各保障单元及时进行现场控制。(三）不断优化业务流程,强化标准执行及复核检查的重要性．随着安全管理体系和风险管理的深入推进,结合货运部在人员、设备、生产量快速发展过程中曾经出现过不安全、不正常事件,货运部在安全管理体系、ISO90０0质量管理体系建设的基础上，不断细究优化业务流程，对重要岗位、关键环节、高风险节点细化各岗位操作标准，强化双岗复核检查,以防止业务差错和不正常事件的发生。1、严格出港货物出库复磅程序:货物实际出库重量与文件重量不符将会造成航班超载、隐载,影响飞机重心平衡,可能造成飞行隐患危险的严重后果．因此，货运部把货物重量准确性作为高风险点严加防范,不断完善货物称重、核对、复核流程。国内国际货站出港库房均安装有专门出库复重地磅;在货物生产量大幅增加后,货站又在人员编制紧张的情况下设置货物出库复磅专岗,确保货物出库1００%复磅;货运部启用货运信息系统，在复磅环节与软件设计部门深入沟通,在系统设计中加入货物出库重量比对程序,当一斗货物复磅重量与预配单重量误差≥２％时，无法打印最后的货邮舱单;为了保证在航班保障现场拉货重量的准确,提高装机保障效率，在飞行区4号廊桥和行李分拣区安装两台地磅,用于拉货称重。以上我们从工作流程、岗位设置、系统设计、现场保障等各环节保证了装机货邮行重量的准确性。2、规范机坪保障特种车辆操作标准：在航班作业现场保障货邮行装卸的特种车辆对接航空器频次高，风险大。货运部现有车辆131辆，车型１7种.为加强车辆管理,货运部通过几年探索和实践,从车辆技术管理、岗位实操培训、车辆运行管理及车辆应急管理4方面着手,制定出一套切合实际的车辆管理模式。一是细化完善了车辆技术档案管理．构建了《每日单车运行记录》、《车辆月运行记录》、《车辆终身制档案》的管理规程;二是根据操作不同车型的风险系数，对车辆操作岗位进行划分，并针对岗位专业性强、风险高的特点实施分层次、多样化的有效培训。从作业环境、操作环节、对接频次、靠接距离等方面对车辆操作岗位进行风险分档.将岗位划分为低危岗、中危岗、高危岗三个岗位。高危岗司机上岗需从低危岗开始逐级进行培
训，且在每个岗位跟班实习不得少于３个月。三是加强车辆运行管理。建立健全车辆管理制度,落实单车一日四检和春秋两季换季维护、车辆送修、加油管控程序，主要包括拖车接近航空器严格蝶形路线行驶、拖车小飞机保障注意事项、“55２10”对接方法、“对升撤降”保障方案、制定平台车对接检查单、传送、叉车、车斗固定轮挡等更新内容。四是我们制定了常态化的应急准备和《特种设备作业时故障应急撤离方案》，每年至少进行２次应急撤离演练,提高驾驶员对特种车辆发生的各种应急事件做出快速反应的能力,确保采取恰当的方法使航班保障安全、正点。3、完善监装监卸复核程序:总结自己，借鉴其他机场机坪监装监卸中好经验、好做法，结合货运部实际工作情况,进一步完善监装岗位职责,增加二次单货对照、核对、复核工作表单,在监装与配载核对基础上、增加运行调度员与监装、分队长分别与监装员的舱位复核,确保监装监卸后续复核规定落到实处,为确保装机安全准确奠定了基础。4、完善行李出库复核程序:在运行上抓住了行李分拣存在的症结和短板，通过协调开通三号转盘、增加复核岗、加装复核称,监装与搬运核对,确保出港行李的准确性。５、改善基础设施，优化流程,提高工作效率:一是改变以往交运货物随来随进的平推模式，改为按照航班时间运力运能的航班模式;二是加宽卸货平台、加长传送设备,节约人力，提高货物收运效率,为货主提供了方便；三是增加了一条收货通道，提高收运保障能力;四是在每条收货通道前安装地磅，解决了原来收运大票货物与出库复磅货物一同等候称重的拥堵和迂回操作问题，优化了流程,提高工作效率；五是对44１辆拖斗轮挡进行技术改造，将原来三角单向轮档改造为更加稳固的双边卡槽轮档;六是为831辆各类拖斗、拖盘、包机大板加装拖挂系统的安全装置(钢丝绳），以确保拖挂系统发生断裂后车辆不发生安全事故。改造完毕后，先后有两个拖斗的拖挂系统发生突然脆性断裂,因安全绳的防护作用,避免了类似不安全事件的发生.(四)高强度、多机型航空业务量的保障与处置。航空业务量数据:新疆航空业的快速发展,带动生产量逐年大幅攀升。2012年完成货邮吞吐量8。0９万吨,保障行李运输５７3。１９万件,保障航班58208架次。高强度的生产量使得人员、设备等生产资源跟不上生产的发展。货运部合理规划生产布局，统筹安排人员和设备，以保证顺利完成生产任务。1、优化货物收运流程,提高生产保障能力:货站于2００９年投入使用,由于生产量快速增加,在旺季生产期间，库房容积已基本达到饱和。因库存货物多,造成库房周转效率低,占用设备多，影响机坪航班保障。为提高对市场货源与机场服务保障资源的匹配度，货站了建立货源信息沟通渠道，加强与航空公司代办、货运代理人的信息沟通,提前掌握货源基础信息(货物组成、航线、运量、运输日期等)以便做好人员部署及设备保障准备,避免出现货物入库后无法及时配运,占用现有保障资源,降低保障效率的情况发;改进货物收运程序，由原来客户临时上门随时收运,改为根据航班动态时间，按照航班运力收货，保证收运货物及时配运,提高库房、设备周转率。2、改善打板组货流程,提高货包机保障能力：近几年国际货包机逐渐发展为以大型机、宽体机ＩL-7６,B—767，７77,747,AＮ—124为主力机型．宽体机打板组货的速度成为影响货包机保障的主要因素。因此，为了提高库房保障能力，提高工作效率,通过优化操作流程，改进场地作业方式,加强与海关检疫的协调和沟通,将原来一架7４7打板组货时间由6小时缩短到４小时。具体措施是:将７47等宽体机的打板时间分段提前，进货后先打4层底座,验货通过后再码垛其他货物，此举即方便海关、检疫验货,又将集中打板的时间分段提前,将以前晚上集中5、6个小时打板,改为充分利用白天时间分段操作，极大的提高了货站的工作效率，彻底解决了以前打板就不能进货、进货就不能打板的矛盾和难题。3、做好充分准备，有序应对航班大面积延误下的生产保障:新疆冬季雨雪、低能见大雾天气多，流控原因等，经常发生航班大面积延误，短时间内生产量过度集中极大考验着货运部的复杂环境中,高风险、有时限要求下的保障能力．货运部每年会根据生产运行变化情况不断完善修订应急预案，并在入冬前多次开展航班大面积延误保障演练，加强部门和部门间的协调配合能力,提前安排人员备勤．截至目前,尚未发生因货运原因造成的航班大面积延误。４、深挖人员内部潜力,统筹调配人力资源:一是对人力资源配置状况进行摸底、分析,取缔职责单一岗位,将功能相近、一人多岗的工作环节进行了科学整合,实现一人多岗,一专多能，人岗相宜.比如：取消押运员,通
过严格落实货物组货后挂网紧固确保货物运输安全的措施代替押运员;保障1４5、１９0等小机型时,司机、监装员同时兼职搬运；二是挖掘设备使用潜力,以设备取代人力，节约人力，提高工作效率。三是打破部门藩篱，统筹调配人力资源。四是梳理理顺运调监装、分拣、机坪集控、顺达货站的人员匹配与协作关系．五是在旺季生产期间安排机关人员到生产一线帮助工作；根据各生产保障部门在不同季节、不同时段生产量的差异灵活调配，相互补给，提高货运部人力资源的整体利用效率。5、实行搬运工计量计件工资制,提高劳动积极性：采取对短聘工计量工资制的改革,多劳多得,按劳分配,极大地稳定了搬运工队伍,调动并促进了劳动积极性，提高了劳动生产率。（五)侧重把握安全工作重点，确保整体运行平稳有序。根据货运各岗位工作特点和工作性质,货运部安全管理过程中分季节、分区域、分人员、分部门、分岗位，针对不同安全工作重点侧重把握。１、针对“春运”、“两会”、朝觐包机、“亚欧博览会”、各类专包机等重要保障任务，通过提前召开准备会、细化专机和重要飞行保障措施,现场检查责任单位保障落实情况,任务完成后讲评等办法不断提高保障效率,完善特殊航班保障流程,总结制定行之有效的保障预案,在生产过程不断提高员工整体业务素质。2、加强货物码放人员安全防护措施:搬运岗位主要靠手提肩扛完成装卸作业．在作业时经常发生人员伤害事件,为此货运部积极申请员工劳保用品、防砸鞋，购置作业安全帽、安全绳,在国内国际货站出港打板组货区安装多套高空作业安全绳,为货物高空作业提供了安全保障.3、在安全上抓住了机坪运行的关键节点,进一步规范机坪运行秩序。对飞控区车速、车辆行驶路线、停放秩序、车辆近机作业、车辆设备轮挡摆放、行李监装监卸、隔离区证件管理等机坪安全运行控制点,进行专项整治.机坪保障作业的每一班组由一名穿着红色反光背心的班组长带队，在接近航空器保障作业时以“两人成行，三人成列"的排列队形由等待区行进并接近航空器进行保障作业，监督检查覆盖前后舱巡视，观前观后、舱内舱下,从细节入手，逐步实现机坪保障作业的规范化、标准化，展现货运部职工的严谨踏实的精神风貌。4、为加强ＦOD治理,货运部根据集团公司要求制定下发了《货运部ＦOＤ专项防范整治实施方案》，实施方案中对货运部所有保障科室作业区划分FOD高危、中危和低危区域，将每个区域可能产生FOD来源进行了全面分析和归类,有针对性地制定措施加以防控,每日安全生产讲评会，各保障科室都要上报本部门当日FOD的收集清理情况.通过对全员FOD知识的宣传、加强员工防范FOＤ意识,货运部FOD防范机制持续健全,防治工作取得了明显实效。(六)细化业务需求,设计符合乌鲁木齐机场货运保障流程的货运信息系统。为提高工作效率，有效解决生产现场的信息沟通问题,２０09年集团公司投资引进开发一套适合乌鲁木齐机场货运生产现状的货运信息系统，这标志这新疆机场航空货运业已经开始向网络化、电子化、联运化的运营模式迈进.分期分段,明确定位,我们的目标是打造适合新疆航空货运业的货运信息系统，为货运操作提供便利，搭建一个航空货运综合管理平台．为达到预期目标,货运部从安技室、机关、国内、国际、机坪运行中心各抽调了一名业务骨干，组成了货运信息系统研发小组．系统研发小组成员,结合货运部的实际情况，编写了翔实的《系统需求说明书》，对机场货运部的需求逐项提出要求,与合同公司天信达技术人员一起逐一修改设计模板,在完善货运操作系统功能的同时，着力研发货运管理功能模块，使货运信息系统具备更完善的功能,不仅可以用于改进现有的货运操作模式，提高工作效率，更能有效进行多方面数据统计,为市场分析和综合管理提供依据。目前，我们所使用的货运信息系统包含订舱、收运、仓库管理、集装设备管理、统计分析、动态航班数据、机坪自动排班、自动计费等功能模块，涵盖了航空货邮地面运输、进出港的全过程,集全天候网上货运、可视化货运监控、ＰDA现场信息采集与处理、机坪自动排班、多端口信息传递、多种数据统计等功能于一体,达到目前国内货运电子运行较先进水平.(七)分层次开展安全、业务和管理培训，强化培训效果。人是安全生产和运行管理中最重要因素，人员素质直接关系着企业整体安全运行和管理水平。货运部一直以来高度重视人员培训教育，2０04年就确定了三年基础建设年的战略部署,主要以加强人员综合培训和业
务培训,提高人员业务水平为目标．在随后货运快速发展，人员编制激增,来源多元,学历偏低,进出变动频繁等新情况不断出现,对员工的安全、业务和管理培训也一直是货运部每一年安全运行工作的重点之一。1、科级管理人员培训：为切实提高货运部基层科室管理人员的综合管理能力,造就一支既要懂生产、精技术、通安全、熟管理,能领队,会监管、又有方法,有效率、形成合力的中层管理人员队伍，货运部每年至少举办一期科级管理人员综合培训班,加强科级管理人员相互交流,相互促进.2、分队长级管理人员培训：货运部各生产保障部门分队长承担着各岗位的生产任务、质量保证及基层员工的管理重任。他们盯守在一线、时时在现场、时时在终端、时时监控着生产安全、质量、成本和进度,是确保货运部安全生产运行和经营发展的最基础的中坚力量。分队长的培训同样也是货运部培训工作重点工作之一。3、岗位业务培训:目前货运部拥有在册合同职工450余人,随着生产规模的不断扩大，培训工作的压力与日俱增.在坚持100％岗前培训的同时，严格放单工作管理,确保员工持证上岗。并在培训工作中加强了对新入职员工的岗前安全教育,增加了安全法律法规、空防安全、工作环境的危险因素识别、劳动保护方面的培训内容,对于新入职搬运工还增加了体操和军训。业务培训在日常提高培训中，我们注重以案例培训和实操培训为主,从不同角度认真分析长期工、B系列员工、短聘工、转岗员工、新进员工的培训需求，分类、分层采取有针对性的培训模式,将培训与员工的需求及岗位技能有效结合起来,丰富培训内容,逐步实现员工培训内容与培训模式的多样化和有效性.同时开展部门和部门之间的轮岗轮训,以培训一人多岗，一专多能的高素质人才。综上所述,新疆机场航空货运物流业是一个高危作业、业务复杂、程序繁琐细致、交接复核要求程度高难的综合性业务,需要从顶层管理人员、中层骨干、基层岗位都高度重视、人财物、技术、环境与政策都匹配支持才能持续健康良性发展的综合性复杂性物流业务。为此,我们对如何提升提高机场航空货运物流业发展品质的建议如下：三、对如何提升安全运行品质的思路和建议(一）改善货运产品和服务要有持续不变的目的;（二)需要不断采用新观念、技术流程；（三）可以但不仅仅局限于靠检验来达成品质；(四)不断改善生产与服务系统，以改善品质与生产力；(五）建立各级员工职业训练制度；(六）需要建立领导体系；（七)排除员工的担忧与恐惧,人人都能有效率为公司工作;(八）破除部门之间的藩篱；（九)消除必须零缺点、高生产力的口号、目标；（十)工人、技术工程师、管理人员必须以技术为荣;(十一）建立一个有活力的教育与自我改善机制;（十二）采取系列措施让每个员工都致力于当专业型人员。
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