什么是航空机务质量安全工作11篇

时间：2022-11-08 15:05:07 来源：网友投稿

什么是航空机务质量安全工作11篇什么是航空机务质量安全工作　　民航维修质量与安全管理措施分析　　摘要：安全是民航发展的重要基础，飞机维修是保障航空安全的关键。民航企业必须着力提升自身维修质量，才下面是小编为大家整理的什么是航空机务质量安全工作11篇,供大家参考。

什么是航空机务质量安全工作11篇

篇一：什么是航空机务质量安全工作

　　民航维修质量与安全管理措施分析

　　摘要：安全是民航发展的重要基础，飞机维修是保障航空安全的关键。民航企业必须着力提升自身维修质量，才能将安全事故的发生降到最低。越来越多的国际航空事故要求航空公司重视维护的重要性。通过提高维修质量和实施安全管理，可以保证飞机的安全系数，从而为民航企业的发展奠定基础。

　　关键词：民航；维修质量；安全管理

　　前言：随着技术的进步，其民用航空飞机的安全性、方便性和成本效益不断提高，据相关组织估计，2018年选择民用航空的用户数量为6亿人次。这些快速增长的数据也对民用航空的发展构成挑战，由于航迹中各种因素的影响，飞机失事的可能性增加，部分阻碍了民用航空的发展。因此，研究飞机的故障分析和质量改进方法是有益的。

　　1、对民用航空器维修管理的意义

　　怎么正确的了解民用航空器的维修管理意义，第一首先要知道维修工作需要航空器满足持续适航的要求，也是保证航空器在取得适航批准投入使用之后，在其运行的固有安全性与适航当局批准的设计制造的基本安全标准的符合性，并且，要了解民航作为较先进的出行工具它能够缩短人们出行的时间，在运输紧急物资时能够缩短很多的时间。航空器作为现阶段的社会来说是较为先进的运输工具，在任何交通工具行驶的过程中都要把安全放在第一位，而民航作为在这其中有着不确定的极大危险就更应该充分的意识到其需要承担的责任和义务。要明白安全对于民航运作过程的重要性，而不是仅仅只停留在表面形式上，对于这种精密度较高的航空器的保养和维修需要财力和人力的大量投入。当然还要考虑到对每一次在运行过程中可能会发生的事故进行预防和紧急措施。必须要实施科学系统的管理，来进一步加强对航空器故障问题的解决力度使飞机能够安全运行，环保可靠和经济的完成各种飞行任务，从而达到广大人民群众对民航的满意程度。

　　民航飞机故障原因

　　2.1飞机自动化对接装配系统故障目标

　　在进行系统故障维修决策制定时，管理人员需要确定维修目标，以为后续工作开展提供相应依据。根据飞机产品特点，结合自动化系统综合情况，认为故障维修应满足以下几部分内容：能够实现对各类故障的综合分析与处理，故障维修决策能够满足可靠性、安全性以及经济性等方面目标；设置统一、精准故障管理方案，做好故障成因、后果以及潜在隐患分析；运用规范化逻辑完成决断制定，应按照故障分析情况，对计算机仿真以及定量化建模等技术展开合理运用，对故障风险等级做出精准判断。

　　2.2航空机务的机场维修难度

　　对航空公司来讲机务是必不可少的工作人员。机场的工作人员通常都是需要熬夜，他们分为早班，中班，晚班，而一个班次的跨时间度较长通常都需要整个机场的来回跑。如果飞机晚点或是遇到恶劣天气无法准时落地时，他们要一直呆在岗位上不能够离开，相关人员并不只是负责一架飞机的飞行前的工作，他们要一直待在飞机所处的位置要随时随地的应对可能会发生的突发情况，这对于机务的应变能力也很有要求。机务们的夜班工作常常都是在室外进行的，夏天还好但冬天的时候在零下几度的夜晚，工作人员都要带着厚厚的手套这对维修来说有着很大的困难。国内的大型民航机场那么多的工作人员对他们来说恶劣自然气候的考验会比技术维修上的要求更加难，这是对身体素质以及技术的高度要求。

　　2.3缺乏充足的维修器材储备

　　对于民用飞机，所有需要更换的部件和系统都可能出现问题。为此，航空公司需要用相应的备件或系统设备进行维护，以应对各种类型的事故。但是，由于飞机零部件或系统费用高昂，许多航空设备没有建立相应的维修储备。但是，如果有维修不在基地，则必须在当地购买设备或暂时转移到其他地点，这可能会严重影响正常飞行。此外，由于功能失调，航空公司无法为少数只需在其他地点借用的常用昂贵维修工具办理登记手续。

　　1.基于民航维修质量与安全管理提出优化措施

　　3.1航空器维修人员执照培训强化基础、机型培训拔高人才

　　维修人才培养采用递进式，实现理论和实践交替提高。维修人员通过机型培训和必要的实践提高复杂航空器的维修能力。维修单位通过授权培养放行人员，通过专项培训和维修实践培养工程师，通过管理培训、维修实践等培养维修管理人员。培训机构日常教学和学员练习使用的消耗器材可以是非航空器材，但必须保证达到同样的培训效果。培训机构的航空器及其维修手册应与培训执照类别对应，航空器可以是处于非适航状态的报废品，但应满足开展航空器及其发动机维修实践的要求，维修手册允许使用非现行有效的版本，保持其完整可用。培训机构应具备足够的理论考试和实作评估的场地及设备设施，实作评估必须使用真实的航空器材。

　　3.2强化飞机质量安全监督力度

　　即便行业规范再合理、再严谨，具体执行期间依旧会有纰漏存在，个别维修人员在维修飞机时也并不会结合操作要求进行，甚至还有极少数人员是依据自身主观判断进行的，与操作规范背离，以致于一定程度上影响了机务维修工作。飞机本身拥有极为复杂的构造，机务维修工作对工作人员的要求十分严格，因此每个员工在其负责的工作环节中都必须以相关要求、规定为依据严格进行，特别是机务维修工作人员自身工作的严谨性更是极其关键，一旦有丝毫的马虎大意都会导致飞机飞行中存在安全隐患。所以，机务维修部门必须将飞机质量安全监督力度增大，通过对每个环节的严格把控、各部门相互监督关系的努力协调，推动机务整体维修质量的提升，为飞机提供安全运行保障。

　　3.3树立高度安全意识和危机意识

　　民航飞机运行的质量能够直接影响航空市场的拓展，也在一定程度上决定了民航企业的发展前程，而机务维修质量，又是决定民航飞机运行的关键因素。在这种情况下，维修人员应当提高自身的安全意识和危机意识，具备前瞻思想，充分认识到维修质量的重要性和关键价值，尽可能避免操作过程中的失误，积极接

　　受安全意识教育工作和培训，提高自身的安全维修素养和职业道德。同时，民航企业也应当在培训的过程中，明确维修人员的责任和职权范围，激发出队伍的责任感和使命感，引导维修人员端正自身的工作态度，要认真对待各类操作，把安全第一作为工作的首要理念，在具体实践的过程中也应当秉持严谨认真的工作态度。另外，民航企业也应当逐渐加大安全教育的宣传力度，要保证安全意识和安全措施能够上行下效。

　　3.4构建动态信息系统

　　相关企业为了提高故障检修成功几率，降低飞机出现安全事故的概率，可以利用现代信息技术构建具有多源性、多元化特点的动态信息系统。首先，收集民航飞机的生产商、运营方、专家系统、资源保障、飞行技术、维修经验、维修技能等多项内容信息，将上述信息输入到动态信息系统中，提高系统的可应用性，保证动态信息系统为民航飞机维修提供科学合理且准确的参考数据。其次，为了确保动态信息系统运行的稳定性、有序、高效，相关企业在构建系统时，需要科学应用计算机技术、数据处理技术，对系统所涉及到的各种与故障检修、质量改进有关的数据信息进行搜集、过滤、分析、整合、传输，促使系统向智能化、自动化与信息化发展。

　　结束语：社会的不断发展使得民航也逐渐进行发展。同时，这也要求民航的质量维修与安全管理更需要完善。针对现阶段民航维修质量不足的实际情况，应及时引发足够的重视，同时也需认真分析出问题发生的主要原因，从而建立更加完善的维修与安全管理体系。除此之外，也需将先进的技术手段加入到工作中，并及时加强员工的培训工作。

　　参考文献：

　　1.彭建磊.民航飞机故障原因及维修质量改进措施[J].企业科技与发展,2018(12):99-100

　　李思达.民航维修质量与安全管理研究[J].中国高新区，2018（05）：249.

　　3.李廷军,徐永汉,栾春光,等.神经网络应用于航空维修质量评估专家系统[J],现代电子技术，2001，(03):42-43，45.

篇二：什么是航空机务质量安全工作

　　但是现阶段重服务轻安全现象普遍存在最严重的一个问题就是对客舱安全的重视程度不高安全意识不强航空公司片面追求服务质量导致客舱乘务员需要在飞机飞行过程中从事过多与飞行安全无关的服务工作

　　航空质量安全演讲稿

　　尊敬的各位领导、各位同事，大家下午好！能够有这样一个机会站在讲台上，和大家一起交流探讨，锻炼自我，我感到非常荣幸！今天，我演讲的题目是：安全在我心中。那么什么是安全呢，为什么要安全呢？（我想，前面的几位同事，已经用他们精彩的演讲，给出了直观的答案，同时，也让我获益匪浅，没错）安全！无危则安，无损则全！而对于我们航空业来说，安全就是：维修要安全，飞行要安全，我们要安全。在走进X航的这一段时间里，我不止一次的听到这样一个比喻，作为民航业的一员，我们一手托着利益，一手托着安全，甚至，安全来的更为重要一些，因为它关乎着生命安全，更关乎着无数家庭的幸福。我们经常在电视或者报纸上看到，某某地区发生特大安全事故，某某地区出现疫情灾情，每当这个时刻，我们会感到痛心疾首，感慨命运无常！但是，我们是否会注意到，我们身边真的安全吗，扪心自问，我们真的做到安全了吗？以机务为例，在外场，有着行行色色的员工，安检、空乘、机务；还有着来来往往的车辆，摆渡车，电源车，牵引车；而我们的工作又充满了复杂性和挑战性，在这样的条件下，我们难道不应该将安全时时刻刻挂在心头吗！安全在我心中，并不是一个简简单单的口号，只有牢固树立安全意识，并将这种意识融入我们的一言一行，溶于我们的血液之中，那么，安全才有了存在的可能，才有了意义。我们都熟知的哲学中的一句话：物质决定意识，而意识对物质有能动的反作用，由此可见，安全意识很重要。举个例子，在外场，有些员工每隔几天，就能提前发现工作中存在的安全隐患或者安全漏洞，而有的员工一年到头也毫无所获，甚至小错不断，差距就在这里。孟子曰：“生于忧患，死于安乐”，作为公司的一份子，我们有责任也有义务做到“居安思危”，牢记“隐患险于明火，防范胜于救

　　灾，责任重于泰山”，用安全意识来影响我们的行为，用安全的行为创造完美的成果。作为一个鲜活的生命，我们在亲人满怀的期待中，叩响了人生的大门。而在这条神奇而又玄妙的路上，有无数宝藏等待我们去挖掘，有无数险峰等待我们去攀登，有无数蓝图等待我们去描绘每个人享有着安全生存的权利，而任何企图毁灭这一切的行为都是不能容忍的！

　　所以，让我们携起手来，时刻绷紧心中的安全弦，以科学严谨的工作态度，一丝不苟的工作作风，齐心协力，把好每一个“安全”关，让X航这架大飞机在和谐平安的蓝天中越飞越远！

　　以上就是我今天的演讲，非常感谢大家耐心的聆听。请各位领导、同事多多指教！航空质量安全演讲稿[篇2]人们说到飞行安全，第一个会联系到的是飞机安不安全，孰不知，飞行安全的关键还在于客舱的安全管理。客舱安全是飞行安全的重要组成部分，它对整个航空公司的安全运营起着至关重要的作用。安全是民航正常运行的生命线，涉及航空器、飞行员、乘务员以及乘客在特定环境下的安全管理。通过严格的规范流程，确保旅客在正常、非正常情况下得到最大程度的保护。其安全水平直接影响民航的整体安全水平。那么客舱乘务员在保证客舱安全中扮演着怎样的角色？从空中乘务员的发展史来看，最早的空中乘务员出现在1930年，是一位名叫埃伦·切奇的25岁护士。她被美国联合航空聘用，从事在飞机上照顾乘客的工作。由此，我们可以看出，空中乘务员设立的初衷是为了保护旅客的人身安全。随着民航业的快速发展，旅客对客舱乘务员的要求越来越高，客舱乘务员的作用不再简单地局限于保护旅客人身安全，而是逐渐开始做一些服务性工作。如今，空中乘务员的主要职责是，在民航飞机上确保乘客旅途中的安全和舒适，如指导乘客使用机上安全设备、在紧急情况下组织乘客逃离飞机以及为乘客供应餐饮服务等。也就是说，保证客舱安全和提供优质服务是客舱乘务员两项最重要的工作。两者

　　之间，安全是基础、是前提，没有客舱安全，就不会存在客舱服务。国际民航组织的标准和中国民航的规章都有规定，客舱乘务员与机长、副驾驶一样，是机组必备成员。既然是必备，就不是从为旅客提供舒适服务这个角度来讲的，而是履行安全职责所必需的，是要在紧急时刻发挥关键作用所必需的。

　　因此，客舱乘务员应把安全职责作为第一职责，客舱服务一定要服从于客舱安全。

　　但是现阶段“重服务、轻安全”现象普遍存在，最严重的一个问题就是对客舱安全的重视程度不高，安全意识不强，航空公司片面追求服务质量，导致客舱乘务员需要在飞机飞行过程中，从事过多与飞行安全无关的服务工作。在一些短途航班上，往往客舱乘务员刚收完餐盒，飞机就已经放下起落架，根本来不及做下降前的客舱安全检查。还有一种情况，在飞机遇到颠簸时，客舱乘务员仍在为旅客提供客舱服务，导致自己因没有系好安全带而受伤。在这种情况下，乘务员还如何保障旅客的安全？

　　过于复杂的服务程序还会造成客舱乘务员过度疲劳，对客舱安全也是非常不利的。因为客舱安全不仅要保证旅客在乘机过程中不受伤害，更重要的是，乘务员能在事故发生的关键时刻组织撤离、挽救旅客生命，把事故的损失减少到最小。

　　客舱安全是最基本的条件，有了安全不等于拥有一切，但是没有安全就等于没有一切。虽然说飞机是所有交通工具中安全系数最高的，但如果我们能够避免更多的人为因素造成的`事故，那我们的安全就会更上一层楼。作为乘务员，所肩负的是客舱内部的安全，它是飞行安全的重要组成部分和重要保障。从“客舱服务员”到“客舱机组人员”，再到“安全保卫人员”，称呼上的变化可以看出国际民航组织对乘务员的职责有了更加明确的定位：乘务员

　　是以客舱安全管理为基础职责的。乘务员每天直接面对的是航空公司的衣食父母——旅客。无论哪个部门都不会和客人接触呢么长时间，而且是在万米高空上。安全无小事，安全问题已是“老生常谈”，但也是“老生必谈”。如何谈，

　　需要更多的思考。单向，单调的安全管理模式已日渐落伍，强调沟通、以人为本、有理有据、换位思考，是安全管理模式和安全教育模式的新概念。

　　客舱的安全需要旅客和乘务员共同来创造和维护。虽然这其中必然有着管理和被管理的矛盾，但二者永远都是一个有机的整体。安全永远是旅客和客舱服务的基本要求。当旅客的基本要求和他们的行为方式越来越趋于协调和理智，我们对客舱管理和其它服务之间的步调就会越来越和谐和一致。当有一天所有的旅客都可以以自己的名义加入到客舱的安全管理中时，客舱安全才是最能得到保障的时候。

篇三：什么是航空机务质量安全工作

　　浅谈民航机务航线维修的安全管理

　　随着我国社会交通运输行业的不断发展，航空交通的发展也成为现代社会交通发展中不可忽视的一种交通运输方式。发展的同时伴随着风险的产生。航班量的不断增加，大量新基建、新工具、新设备的投入，新员工的加入等各方面的因素，使机务安全管理的压力倍增。只有从行为、细节、规范、创新等方面入手，不断提高员工的安全素质和安全意识，使其养成良好的安全行为习惯，才能有效降低事故及人为差错的发生，从而实现航线维修的安全。

　　一、良好的安全行为习惯，是安全生产的前提

　　习惯是长期养成的、不易改变的行为和心理倾向，具有很强的惯性，习惯伴随着人的一生，影响人的行为、思维、生活方式、工作方式，甚至决定个人的成长道路，所以，习惯对人极为重要。

　　我们在航线维修中的一些违章违规行为，很多都是由不良的行为习惯造成的。据国内外专家分析，人们之所以违章操作不断有以下原因：一是因为安全教育没抓好，实际操作人员安全意识不强，对操作规程不熟悉；二是“不良行为习惯”在作祟。违规人员通常的理由是“原来就是这么干的，从来都没出事！”、“规章是规章，只要不出事就可以了，你管那么多干嘛！”他们认为规章太繁琐，按规章操作太麻烦，所以在工作中会想尽各种理由或办法来达到速成。就是这样一些不良的行为习惯和思想牢固盘踞在许多人的头脑中挥之不去，最终导致不该发生的事故发生。良好的安全行为习惯不是一朝一夕能养成的，它是长期安全教育和规范操作的结果。

　　我们应该通过安全学习来增强安全意识，安全意识的形成，会直接影响一个人安全行为习惯的养成。人的思想意识往往指导着自己的行为，有什么样的意识就有什么样的行为。有了安全意识，才能知道违章作业、违章操作的危害，摒弃一切侥幸心理。有些人总存在一些侥幸心理，认为偶尔一次违章不会发生维修事故。大量的维修事故案例说明，就是这“偶尔”的一次违章行为，导致了终生的遗憾。因此，良好的安全生产行为必须要坚持不懈，形成惯性，来不得半点马虎。如果一个团队、一个部门中的所有成员都能养成良好的安全行为习惯，那么他们发生安全事故的概率将大降低。

　　二、安全源于细节，细节是安全生产的基础

　　何为细节?细节就是为把小事做好而细心考虑的各个环节。何为小事?小事就是日常工作中简单的，不屑一顾的事情。在航线维修工作中如果我们关注了细节,积极努力的按标准执行工作,就可以把安全隐患消除,为飞行安全奠定基础。

　　其实机务工作在许多时候都是重复着近乎枯燥的检查工作,然而一个螺丝的紧固、一个设备的安装,一个数据的采集,处处都能体现出细节产生的效应。在工作中,也许你在飞机设备旁多站一站、听一听、看一看,就有可能避免一次大的飞行事故。

　　凡是事故的发生都是各种因素的巧遇。深究它，脱不了一个“细节不细”的关系。那么，安全生产的“细节”在哪里？

　　安全生产的“细节”在每位维修人员的操作动作中。在航线维修工作中，每天都会重复同样的动作，每个人都会形成适合自己的习惯动作，这些习惯、这些动作，有的是师承，有的是自悟，难免有不规范、不标准的地方，特别双人配合工作时，由于每个人的动作习惯不一样，如果同事之间不是很了解，那么很容易发生配合失误的问题。这就要求我们加强学习，依据维修程序手册查找自身存在的习惯性错误，纠正动作规范；还要通过同事间的互查互动，清除不规范的坏习惯、坏行为，避免配合失误，从各种细小的环节上杜绝事故发生。

　　三、严格执行规范化维修标准，是安全生产的根本

　　行业标准、程序手册和规章制度，是机务工作的行为规范和技术操作规范，都是经验的总结，甚至是血的教训，具有很强的针对性和可操作性。作为维修人员，凡是禁止的东西，是绝对不能做的；凡是警告和提醒的，是必须严格遵守的。但目前主要的问题是：相当一部分人员思想上不够重视，章法观念不强，甚至自以为是、随心所欲，在贯彻执行中问题很多，有章不循。所以，机务维修部门必须始终维护规章制度的严肃性和法规性，不能在出了问题或事故征兆后才采取整顿措施。要变被动为主动，平时日常工作中就要经常查找不足和隐患，密切关注容易出差错的环节，抓纪律，抓作风，层层管理，严格落实，把安全工作落实每一时、每一处。

　　规范化维修的推进，有一点是不容忽视的，就是要严明纪律、严格要求、严肃态度的工作环境建设，通过严格的纪律和不断的安全培训逐步改变维修人员的观念，迫使其由经验型、习惯性维修向标准化、规范化维修转变。如此循序渐进，环环相扣，才能增强全体维修人员的规范观念，做到有章必依、有令必行。

　　“标准”是没有折扣的、不讲情面的，机务工作需要遵循标准，也必须遵循标准来开展各项维修工作，才能确保维修安全。

　　四、开展合理有效的培训，是安全生产的保障

　　机务人员是飞机维修工作的主体，是飞机维修保障资源中最重要、最有决定意义的要素，对于飞机的持续适航性和安全性负有直接责任，是保证航班安全正常和经济效益增长的重要力量。通过培训，可以提高机务人员的维修保障能力和对故障或故障隐患的识别、分析、处理能力，有助于促进工作质量和效率的提高，也有助于机务人员学习各项规章制度、劳动安全知识，掌握正确的维修程序和方法，养成良好的工作习惯和严谨认真的工作作风。

　　近几年由于航空业的迅猛发展，航班量的增加，维修单位员工数量也在不断增长，并且人员构成、用工性质复杂，劳务工、非航空专业人员的大量涌入，在一定程度上缓解了机务人员不足的现状，可是专业知识的匮乏在一定程度上给航线维修安全带来隐患。

　　首先，培训要有层次性，应该根据员工个人素质的不同、基础的不同，分层次进行不同内容的培训。不同层次的员工，分开来进行培训，不能搞“大锅饭”，不然高不成低不就。其次，要建立有效的监管和激励机制，防止培训走过场，参加人员热情不高，致使培训效果低于预期。

　　作为基层安全的管理者，我们应该有“培训就是安全”的理念，

　　也有义务为每位员工制定远景规划和长期目标，对安全负责，对员工负责。鼓励他们养成严谨、扎实的机务维护作风，熟练掌握所在岗位的规范操作、维修技术,从根本上杜绝因野蛮操作、误操作、习惯性违章操作以及处理方法不当而导致的维修差错。

篇四：什么是航空机务质量安全工作

　　民航维修质量与安全管理

　　摘要：在交通运输业高速发展的背景下，民航扮演着越来越重要的角色，无论从哪个方面来讲，民航飞机都属于较高等级的运输工具，在其设计制造方面，与其他交通工具相比，有更高的技术要求和材料要求，在后期使用过程中，还会受到各种因素的影响。举例来讲，天气、机场面积、日常人工维护等因素，都有可能使飞机遭受不可挽回的损失。毫无疑问，如果能对民航飞机进行科学、有效的管理，维护和操作，就能在很大程度上避免一些不必要的损失，使飞机运行更平稳。

　　关键词：民航维修质量；安全管理；人为因素

　　前言

　　民航飞机从设计制造到运行维护，再到租赁和退役，都是一个极其复杂而又严格的过程。航程的延长和监控管理需要严格的控制，而这一切都关系到整个民航系统的运行，更关系到乘客的人身安全，因此机务人员对飞机的维修质量就显得极为重要。下面主要是围绕民航的维修质量和安全管理等问题进行探讨。

　　1对于民用航空器维修管理的意义和方法

　　1.1对于民用航空器维修管理的意义

　　怎样才能正确认识航空器维修管理的意义，首先要了解航空器满足持续适航要求的维修工作，也就是保证航空器在获得适航批准投入使用后，其运行的内在安全性，以及航空器制造厂家在设计制造时的基本安全标准是否符合要求，再了解航空器作为更先进的出行工具能缩短人们出行的时间，能缩短许多紧急物资的运输时间。在现阶段，航空运输作为一种更为先进的运输方式，在任何一种交通方式的运行过程中，都要将安全放在首位，而航空运输作为其中之一，更应充分意识到它所说的责任与义务。要理解安全对民航运行的重要性，而不是仅仅停留在表面的形式，对于这类技术含量较高的飞机的维护，需要大量的资金和人力。

　　同时，也要考虑到每一次操作过程中可能发生的事故，以便采取预防和应急措施。要落实科学的管理制度，进一步加强对飞机故障问题的处理，使飞机能够安全运行，环保、可靠、经济地完成各项飞行任务，以达到广大人民群众满意的程度。

　　1.2对于民用航空器常见的维修和管理方法

　　航空器在使用过程中会受到各种因素的影响，从而导致其性能变差，当然使用不当也会造成其过早变差或报废，更有可能直接损坏内部设备而造成故障不能正常使用，因而无法满足适航要求。所以我们要对飞机进行有计划的或无计划的修理。维护与管理的方法主要有：例行检查、勤务、监测、调整、更换、修理、大修、试验等。这些措施中，预防性养护措施也是必不可少的，它能使飞机设备本身的可靠性和安全性得以维持和恢复，在发生故障前进行各种维修活动，但它只能防止和减少功能失效的次数，而不能改变故障发生后的后果。预防保养比常规保养更有意义，而且还可以有效地节约成本。总而言之，最重要的是维修人员对飞机进行定期的检查和维护。

　　2民航维修和生产过程中出现和存在的问题

　　2.1不同类型的飞机和航空公司所要求的差别很大

　　当前，我国民机基本使用的是波音和空客两种系列飞机，自飞机发明以来，随着社会的发展，飞机越来越成为现代文明不可或缺的交通工具。波音飞机和空客飞机都是远距离客机，并且被公认为现阶段技术最成熟的客机。它们在这一领域比较发达，起步较早，发展较快，而我国国产飞机全部属于终端机，发展技术不如它们先进。我国民航业对飞机的维护保养有着严格的监管，首先是维修人员需经培训考试合格后，才能取得上岗资格。所有涉及飞机维修的人员都需要考取维修执照，所以，维修人员应掌握更多更大范围的维修知识和技术。全国各地都有许多机场，无论机场规模的大小，对飞机维修人员来说，都要面对来来往往各式各样的机型，他们必须迅速检查，以根据飞机停留时间的长短，制定相应的程序。在任何时候，机务人员都可以称之为飞机的“医生”，在处理飞机故障时，他们会根据飞机的不同特点进行维修和排除故障，这对于他们的业务能力要求很高。

　　2.2航空机务的维修难度

　　对于航空公司而言，机务人员是至关重要的。机务工作人员经常要熬夜，他们分早、中、晚三个班，每隔一段时间，就有一个班需要长时间往返于整个机场。假如飞机晚点或遭遇恶劣天气而不能按时降落，他们就会一直留在自己的岗位上。航空公司的机务工作人员并不只是负责一架飞机的维修工作，值班期间，他们随时待命，以应对各种可能出现的突发事件，这将非常考验机务人员的随机应变能力。在夏季还好，在冬季零下三十度的夜晚，机务人员的夜班工作经常在室外进行，他们必须戴上厚厚的手套，这对维修工作来说是很大的困难。对于国内大型机场的机务人员来说，面对恶劣的天气条件，他们航班保障压力更大，这既是对身体素质的要求，也是对技术水平的要求。

　　2.3民航机务工作人员的工作技能和作风问题

　　在过去的几十年里，飞机失事事件时有发生，而造成这类安全事故的主要原因是地面因素。如果由于场地设施设备的故障导致航空器滑行偏出跑道或滑行道，致使事故发生，还会造成飞机和设备的损坏，这与操作地面设备的工作人员有很大的关系。现阶段，我国对航空管理非常重视和严格，任何违章作业以及违反航空法的行为，都将受到应有的惩罚，当然，自然气候问题也不容忽视。对机场工作人员要进行严格的筛选，不能把规章制度上的漏洞作为不严格规范自身行为的借口，要对航空公司的飞机维修工作进行全面的检查，以防出现安全质量问题，造成严重后果。因此，作为机务工作人员，首先要严格要求自己，提高业务水平。

　　结语

　　总而言之，机场的工作人员非常辛苦，但是没有一件工作是不辛苦的，在面对每一项工作任务时，我们都要拿出百分之百的热情来对待它，作为飞机的维修人员，更应该这样，一架飞机承载着几百条人命，背后的维修工作，更是马虎不得。民航业的高速发展，对飞机的安全运行提出了更高的要求。合理的运行加上科学有效的管理，可以使整个机场管理系统朝着更好的方向发展，从而提高工作质量。航空公司的安全运行离不开每一位员工的辛勤劳动，机场的整体和谐运作与员工有着密切的联系，因此，合理有效地管理员工，充分调动他们的工作积极

　　性十分重要，当然也要有严格的管理制度鞭策他们的行为，使他们在技术上更上一层楼。唯有如此，才能使民航企业立足于整个航空业的健康发展。

　　参考文献

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　　[3]李思达.民航维修质量与安全管理研究[J].中国高新区，2018，05：257257.

　　[3]高扬，王蓓.民航维修单位安全氛围测评工具研究[J].技术与创新管理，2018，39（06）：744-748.

篇五：什么是航空机务质量安全工作

　　浅谈航空机务工作中安全维修的几种方

　　法

　　摘要：飞机的维修与保养是为了保障飞行时的安全，飞机不像其他运输设备出现了故障可以随时停下来进行维修，由于飞机本身具备的复杂特性，需要在飞行前、在出现故障之前就要事先进行维护与保养，航空机务人员主要的任务就是预防和发现飞机出现故障，保证战友生命安全和人民财产安全。飞机的维修与检查是保证飞机正常故障的安全基础，认真仔细的检查到飞机的每一个部附件是预防飞机出现故障的关键，运用科学、合理的检查和维修方法，是保证飞机安全飞行的重要保障。

　　关键词：航空机务；维修；保养

　　一、飞机在检查维修中存在的问题

　　1、结构复杂

　　飞机的构造和原理是非常复杂的，特别是在科学技术水平不断提高以后，部附件变得更多、更精密，随着层出不穷的各种高科技技术的应用，我国的航空事业得到了快速发展，使得我们具备了创新和研发新飞机的制造能力，同时也相应的提高了飞机故障检查和维修的技术，由于飞机自身存在的复杂特性，导致飞机在日常检查和维护时，有着很大的难度，对于航空机务维修人员更是一项重大的挑战。飞机结构和构造的复杂相应的增加了检查维修的难度，使得飞机故障的发现和排除也增加了故障量。

　　2、维修设备和部附件的储备问题

　　飞机的部附件和零件非常多，生产和后期翻修的成本也比较高，飞机的维修就需要庞大的资金的支持，具有完整的飞机维修的部附件储存，才能给予飞机及时有效的检查和维修。正是因为飞机的部附件的成本都比较高，单独的航空企业

　　是没有储备这些完整部附件的能力的，这样就给航空机务人员在日常检查维修工作中带来了较大的挑战。如果飞机在检查出故障之后，不能的及时进行更换所需要的部附件，就会影响到飞机的出动数量，就会给飞行训练的完成带来较大的影响。

　　3、机务维修人员的技术问题

　　飞机在飞行时如果发生故障，将会造成巨大的生命财产安全。飞机其中的一个部附件出现了问题，对整个飞机的使用和运行都会造成很大的潜在的安全隐患，无法保证飞机的正常飞行，严重的还回造成飞行事故。飞机的检查和维修需要很高的维修技术，维修人员的技术水平达不到要求，对飞机存在的故障无法检查和维修，就会不彻底，无法完全排除飞机存在的潜在安全隐患。因此可见，维修人员的业务技术水平很大程度上影响和制约着飞机故障的检查和维修。只有不断提高维修人员的综合业务能力素质，及时发现和派车飞机存在的故障，才能确保飞行安全。

　　二、飞机的安全维修方案

　　1、关键部位检查法

　　熟练掌握重要机件、关键部位以及多发性危险性故障的检查方法，是一名机务人员必备的技能之一，是保证飞机准备质量和飞行安全的关键所在。比如机械专业的预防发动机空中停车，特设专业的预防空中断电，电子专业的预防空中联络不上，这是我们日常维修工作中必须把握的重点工作内容。

　　如何抓好对重要机件、关键部位以及多发性危险性故障预防措施的学习与落实，我们要着重做好以下几项工作：一是要明确飞机上那些机件是重要机件，那些部位是关键部位；二是要熟知重要机件的名称和安装位置，尤其是一些新员，重要机件安装在飞机上什么位置都不知道，更谈不上如何去检查了；三是要明确这些重要机件工作不正常时的现象和危害；四是要明确重要机件、关键部位的检查时机、检查方法和预防措施。

　　2、规程检查法

　　之所以把按照飞机维护规程检查飞机列为“规程检查法”，是因为在日常维修工作过程中，发现有部分机务人员对飞机维护规程的学习与掌握还存在一定的问题，比如：不按照规程中规定的路线检查飞机，不按照规程中规定的内容落实周期性工作，不按照规程中规定的技术标准和要求检查和维护的，在日常的维修工作中，一部分的问题往往是由于违反了操作规程的规定所造成的。

　　为了更好的落实飞机维护规程中规定和要求，做到检查飞机路线化、标准化，我们可以制作教学机，根据规程中的检查路线，在教学机上制作路线检查标识，同时制作检查顺序、检查内容、检查标准的卡片，同时把每个部位易发生的故障和问题打印在卡片的反面，把卡片悬挂在路线上的每个部位，以此来对人员进行带教，规范我们检查飞机的路线和标准。

　　按照飞机维护规程中规定的路线、顺序、内容、标准和要求检查飞机，是机务人员最基本也是最重要的技能之一，必须熟练掌握，认真执行，严格落实。

　　3、分部位重点检查法

　　机务人员在准备新飞机或者更换所维护的飞机时，仅靠一次全性能收放、全性能试车和飞行后检查很难全面系统的了解掌握飞机发动机的使用情况。比如飞机上每一个保险的正反、冷气系统各个导管之间的间隙是否符合规定、特设电子专业的导线包扎是否良好、飞机和发动机的各个参数是否在规定范围内、钢索的松紧度是否符合要求等等，在这种情况下，我们可以采用分部位重点检查法，在对刚接手的飞机完成了基本的检查接收后，结合以后的周期性工作、机务准备以及特定检查等时机，利用一定的时间和精力，分部位侧重对飞机进行检查。

　　4、对比检查法

　　与同机种同机型相互对比、比较的方法来来判断所维护的飞机的部附件安装固定情况、飞机发动机参数情况是否完好。部队所维护的飞机一般都是十架以上甚至二十架以上，同批次的飞机或者发动机一般都在二架次以上，所以，我们在日常维护和检查工作中，一旦对某个问题持有怀疑的时候，我们到其他同分批次的或者同型号的飞机或者机件上去进行对比，以完好飞机、发动机、部附件正常工作情况作为参照，判断本机是否为工作正常，这种方法在日常维修工作中经常

　　被用到，也是一种判断问题所在的快捷方法。运用这种对比的方法为了确保其可靠性和准确性，需要注意：一是用于被对比的飞机，发动机或者部附件必须是工作良好的情况下，并且用于对比的飞机、发动机或者部附件至少在二架以上为好；为了对比的可靠性；二是我们去做对比时，应该二人以上，为了确保对比的准确性。

　　5、滚动检查法

　　在日常的维修工作中，我们可以把重要机件、关键部位以及多发性危险性故障的检查项目、内容和标准分成若干部分，制作成归零的检查卡片，分阶段、分部位、分季节的进行滚动检查。

　　一是由机务人员本身，以自查的形式在周期性工作、新期班开飞、换季工作等时机，对自己所维护的飞机的重要机件、关键部位和多发性危险性故障进行滚动检查。

　　二是机务大队统一进行组织，进行互检。各个师在一定时间段内维护一架飞机，每天进行检查会不同程度的存在检查盲点和误区，当检查一架陌生的飞机时，就会发现新的问题，这项制度是检查和发现问题的非常有效的方法，我们必须要坚持好。

　　三是由机务大队指定专人进行检查，或者成立专门的检查小组，利用准备的各个时机，对所有参训飞机有计划的一次检查一部分，或每架飞机每次专项检查几项内容，在一定的时间段内把所有参训飞机的重要机件、关键部位和多发性危险性故障需要检查的具体内容全部都检查一遍，在这个基础上，循环进行，往复不断。

　　结语

　　飞机日常的检查和维修以及故障的排除是能够保证飞行训练的重要保证，对于飞行安全有着非常重要的意义。航空机务维修人员在开展日常维修故障时，要具备高超的业务技术能力和优良的维护作风，这样才能提高飞机飞行时的安全性。

　　要想确保及时发现和排除故障，我们就可以采用上述的几种方法，科学、合理的进行运用，就能确保飞行安全。

　　参考文献1、王鑫，民航飞机维修风险管理研究(D)，南京理工大学，2010。2、王冀航，国内民航维修安全管理的用用研究{D}，浙江工业大学，2009.3、吴畏，飞机维修质量管理系统分析与设计(D)；大连理工大学，2001。

篇六：什么是航空机务质量安全工作

　　见附表二三利用率二报告期内实作台日数节假日加班台日数100报告期内实作台日数节假日加班台日数完好率报告期制度台日数内完好台日数节假日加班台日数x100台日数报告期制度台日数节假日加班台日数机械效率二报告期内机械设备实际作业台班数x100报告期内机械设备的额定台班数利润率二报告期内机械设备的收入x100报告期内机械设备的净值日历台日数

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　　机务安全部工作内容

　　一、机务安全部部长工作内容

　　1、设备租赁1.1：进场先着手市场行情调查，根据本项目预估大概所需要的机械设备型号及数量，做好主要设备租赁价格的摸底，上报分管领导。1.2：选定租赁设备型号及数量：首先和总工做好沟通，熟悉本项目的施工组织设计，根据生产需要，确定租赁所需要的机械设备，将所需要的设备规格、型号、数量上报分管领导,分管领导审核后上报项目经理。（配合人员：总工）1.3：审查：机务安全部部长对租赁商的经营和经济状况进行审查，上报给分管领导，根据项目部掌握的有关资料，确定能否跟其进行初步谈判。1.4:谈判：根据市场状况，本着货比三家、三人行的原则找寻合适的机械设备租赁商进行谈判。1.5：若设备的租赁费在50万元以上时，分管领导向公司申请，并由公司纪检和设备租赁分公司共同参与合同谈判，项目部将谈判结果上报经公司班子会议通过后，签订合同。若设备的租赁费在50万元以下时，由项目部按“三重一大”有关规定执行，在项目班子会议通过后把合同上报公司纪检和设备租赁公司备案。1.6:签订租赁合同：在公司纪检和设备租赁分公司合同谈判通过后，即可与租赁商签订租赁合同，同时机务安全部部长应按照合同流转流程完成手续。1.7：设备交货及验收：租赁商按合同期限将设备运抵我方指定地点，由场站负责人负责进行接收。由部长组织场站负责人对设备进行验收，同时做好交接手续。

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　　1.8：结算：场站负责人对运行状况及运行台班表汇总核对准确后，将设备运行状况及运行台班表汇总到部长处，由部长组织进行结算。1.9:租赁期满后办理：期满后由工程部提出停用意见，按租赁合同处理结算，如果合同未作约定，则与租赁商协商，可选择退还设备或者续租。2、租赁设备管理2.1：对于所有设备，都要做好设备进场准备工作；对黑站和白站，督促场站负责人提前做好设备进场的基础工作，应根据设备图纸和设备操作人员的要求，做好所有进场准备工作。2.2:机务安全部部长在设备进场前应对设备租赁商做好沟通，介绍好工程情况及工作时间内容，以免在工程进行时双方出现冲突。2.3：督促场站负责人在工程进行时做好设备操作员的全面管理，包括施工内容，施工时间和技术交底，了解设备的性能，合理安排设备的正常保养及维修工作，及合理安排操作手的作息时间和认真执行有关规则制度2.4:检查督促场站负责人与施工现场负责人的沟通，每天施工内容及时间都应该跟操作手交待清楚，保证生产的正常。（配合人员：施工现场负责人）2.5:在设备出了故障后，如预计在一个小时内，场站负责人应当及时督促操作手完成对设备的修理；如预计维修时间在一个小时以上场站负责人应首先报告部长，部长向分管领导汇报，并及时协助操作人员对设备进行维修，快速解决问题。2.9:由机务安全部部长组织，场站负责人对操作手做好安全技术交底工作（见附表一）。

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　　3、日常管理3.1：每天通过现场或者电话与现场负责人沟通，全面了解所有设备运转情况，以及设备是否满足当日工程量，场站负责人及时做好与现场负责人的沟通，保证设备能满足施工需求，如仍不能解决问题，由机务安全部部长直接与租赁商进行沟通。（配合人员：施工负责人）3.2：根据工程部周施工计划，提前组织安排好下一周的设备转场计划，场站负责人与施工负责人沟通，安排好转场人员及拖车。（配合人员：施工负责人）3.3：机务安全部部长组织场站负责人做好当日设备台账记录，由机务安全部资料员统计，机械设备的运转、消耗记录，整理并积累使用中各项数据，为考核机械设备的各项技术经济指标，实行经济核算和奖励制度，提供依据。特别对于黑站、白站及现场设备，场站负责人记录好当日运转及维修情况，为以后的结算做好依据。3.4：机务安全部长跟场站负责人沟通，了解每台设备操作人员业务水平及工作态度，保证在操作人员问题上不影响施工生产，如出现操作手不服从指挥或者消极怠工，应及时与租赁商进行沟通，解决人员问题。3.5：机务安全部部长做好本周工作计划安排，把工作计划向机务安全部所有人员进行交底，并记录好完成情况，及时向分管领导汇报本部门计划执行情况。3.6：场站负责人做好自有设备的台账记录，进场及出场都必须完善交接手续，并根据实际现场施工情况做好小型器具及配件采购计划，采购原则为：3.6.1：将需购买小型器具或配件报给分管领导，填写采购申请单，申请单必须经项目经理审批，审批后再进行采购；3.6.2：由部长指定采购人员做好市场调查，货比三家，确保所购物资品质优

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　　良，价格合理；3.6.3：如采购设备超过2000元，必须形成固定资产，做好相应手续及记录。3.7：起草相关制度，为机务安全部完善制度，加强本部门人员业务学习及培训，提高专业知识。3.8：按照局要求每月25日及时上报机械及安全报表。4、安全生产工作4.1:监督督促机务安全部副部长进行安全生产的管理。4.2:督促场站负责人对所有设备进行安全检查，杜绝安全隐患。4.3:如有事故发生，应由现场人员汇报给部长，部长再马上汇报给分管领导，部长应第一时间到达现场，如有伤员应马上组织抢救，并保护好现场。4.4、机务安全部部长负责本部门与其他部门的安全沟通，副部长负责协调工作。

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　　二、机务安全部副部长工作内容

　　安全生产管理1.1：负责实施安全生产和文明施工及安全教育等管理规定，检查现场安全方面执行情况，如现场安全防护不达标，应及时通知安全巡查员进行整改。1.2：负责现场施工安全防护及用品，做好安全宣传，具体程序如下：1.2.1采购安全用品及防护用品之前，副部长应针对整个项目制定一个

　　安全规划大纲，里面应包含所采购的内容与用途。1.2.2批。1.2.3方案。1.2.4通过会议讨论，选择及确定采购方案。1.2.5进行安全用品的采购。1.3：负责组织项目部安全管理目标的制定，并负责组织编制公司的安全管理方案和应急管理方案。1.4：负责组织场站或者摊铺现场的安全保护措施的落实。1.5：负责组织项目部全体员工及工人的安全生产知识的教育。1.6：负责劳动防护用品采购台帐和采购合同的审批和登记。负责编制部门年度培训工作计划。1.7：负责迎接上级定期和专项安全检查、文明施工检查，保证各项检查顺利进行，并对检查资料进行收集，对检查情况进行汇总和分析，及时进行整改。1.8：负责组织编制安全教育培训资料，组织并参加对劳务队、安全员安全教

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　　将规划大纲上报分管领导，由分管领导审核后再上报项目经理审

　　在通过审批后，再进行三人行，货比三家的原则，提出几个可行

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　　育和培训工作。1.9：负责组织进行项目部安全措施的落实。1.10：负责组织安全演练。1.11：在开工前负责组织对每个班组及个人进行安全技术交底。1.11：每月负责组织成员对各个施工地点进行安全检查并进行评分整改。1.11：负责组织编制公司安全生产和文明施工工作总结和规划。1.12：发生生产安全事故后，按照事故应急救预案的职责，参与事故的救援工作，负责组织生产安全事故的调查和处理，并分析事故的原因和责任者，提出对事故责任者的处理意见。

　　三、场站负责人工作内容

　　1、黑站及白站基础安装：在机务安全部长的指挥下，在黑站和白站进场前做好基础浇灌，根据租赁商提供的图纸和他们的技术人员，选定白站及黑站地点选址和浇筑好基础。

　　1首先根据图纸选定黑站或白站地址，选址的时候根据料场来确定黑站和白○

　　站的摆放位置。

　　2确定位置后，划出中线，并根据土质找一个合适的水平面，用挖掘机或者○

　　装载机找出这个平面。

　　3与工程人员配合，根据图纸上的标注放出基脚位置，根据承重和土质的不○

　　同往下挖1M-2M的深度来浇混凝土，如有必要应该在承重大的地方添加钢筋笼或钢筋网，如果其他不承重地方土质特别松软，根据实际情况也需往下挖10CM-30CM来浇灌混凝土。

　　4浇筑混凝土时需要提前做好水泥，沙和石料的配比，并注意浇灌混凝土时○

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　　需要在现场看管，监督民工浇灌混凝土。并做好水泥，沙和石料的用量记录，记录下混凝土的方数和民工的人数，以便进行结算。

　　5浇灌混凝土时，需要做木板的地方需提前做好，有需要做预留孔的地方应○

　　用比较容易取出的东西做模型，以便浇灌混凝土。

　　6浇灌完混凝土后，根据深度不同凝固需10-15天，每天应进行养生，保证○

　　混凝土的正常硬化。

　　7打好混凝土后，应用装载机或人工清理混凝土上的泥土和周围多余泥土。○8根据记录算出所打混凝土的方数和土方，并与施工队伍做好结算工作。○

　　2、黑站、白站机械和电路安装：

　　1黑站及白站的安装，必须由黑站租赁商安排人员组织进行。设备到场卸货○

　　时应就近就位，以便以后的吊装，应留好位置。

　　2先检测场地中心线，各基础中心线，中心点，复查地水平基准。○3安装顺序：先主楼，后附属，由内到外，按照规定时间安装调试完毕。○4原则上只要求白天进行作业，若需晚上作业，要求配备好照明设施，严禁○

　　用车辆的灯光照明来作业。

　　5所有电气设施均由专业电工进行安装、拆除和维修保养，电路安装一定要○

　　注意安全，所有电器在没经过测量要作为有电处理的原则。

　　6安装柴油罐及管道时，作业周围应严禁烟火，严禁用气焊去割其管道。○7安装完毕后，应检查所有的电器与机械元件是否安装到位，才能进行试机。○

　　3、黑站和白站生产管理1.1：在生产期间，应做好和路面施工负责人的协调，并把每天的工作内容和

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　　时间告知黑站白站操作人员，黑站人员提前做好沥青加热准备，按时生产。1.2：在每天生产前，应对原材料数量进行检查，保证当天的原材料能满足生产需要，需检查的原材料包括重油、石料、沥青、柴油、矿粉。1.3:了解和掌握机械出现异常的程度和发展趋势，提出防范措施并及上报给部长，确保设备性能稳定。1.4:在生产过程中，如设备出现故障，应首先报告部长，督促操作人员加快进度，对设备及时进行维修，并通知现场施工负责人，以便施工部门能根据维修时间来调整施工。1.5：运输车在拌和站运送成品料时的指挥和调度。

　　1每天开机前应告诉车队负责人到达场地运输的时间○2告知车队负责人施工地点及运输线路○3告知车队负责人运输成品料的时候应该注意的事项，提醒司机盖蓬布。○4调配好车辆进站和出站，以免出现堵车的情况出现○5在每天生产结束后应告诉车队负责人第二天的生产时间○6做好每天车辆运输记录○

　　1.8：通知操作手的上下班并实施对操作手的管理制度。1.9：每天做好生产记录和场地所有机械设备派工日记和运转记录，机械设备的合同管理和设备租赁的结算。1.10：督促设备的日常保养和维修尽量不占用生产时间。1.11：应提前通知装载机操作手生产计划，安排好加班人员，调配好料场装载机和上路装载机，做好装载机的运转记录和加油及燃油消耗记录。1.12：根据机械设备运转和消耗情况，编制机械运转情况及经济核算月

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　　报，并做好汇总上报到局事业拓展部。（见附表二、三）

　　利用率=报告期内实作台日数+节假日加班台日数×100%报告期内实作台日数+节假日加班台日数完好率=报告期制度台日数内完好台日数+节假日加班台日数×100%台日数报告期制度台日数+节假日加班台日数机械效率=报告期内机械设备实际作业台班数×100%报告期内机械设备的额定台班数利润率=报告期内机械设备的收入×100%报告期内机械设备的净值日历台日数：是指报告期内全部机械设备台数乘以日历日数之积。节假日台数：是指报告期内全部机械设备台数乘以国家规定的例假节日数之积，全年例假节日数一般按111天计算。制度台日数：是指报告期内全部机械设备台数乘以制度日数（日历日数减节假日数）之积。完好台日数：是指报告期内日历台日数内处于完好状况下的机械台日数。实作台日数：是指报告期内机械设备实际出勤进行施工的台日数。不论在一日之内机械设备参加生产时间长短，均算一个实作台日。12：每天做好白站、黑站运转记录、生产数量记录，做好台帐记录。每月黑站、白站台班记录表：（见附表四、五、六）4、施工现场管理4.1：在设备到场时应做好接车准备，并设置好安全警示标志，在设备下拖车后应置放于施工最合适的地点，以便开工。

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　　1首先通知设备现场负责人设备到场时间，到场地点。○2在设备到场之前应该做好接车准备，准备好装载机和木块，以便于摊铺机和○

　　压路机顺利从拖车上下车。

　　3接完车后应告知操作手工程大概情况和大概内容。○4通知行政部门安排操作手的住宿○

　　4.2：进行设备操作手的技术交底，告知运转时间及内容。4.3：摊铺机操作员应该持有项目办要求的证件上岗，同时必须接受技术交底，技术交底由场站负责人进行，操作手必须按照技术交底要求的规范进行操作。4.4：施工时协助施工人员，合理安排机械运转计划，顺利完成施工任务。

　　1每天的工作时间和工作内容提前告知操作手○2配合施工人员，开始每天的施工，比如从哪里开始摊铺，摊铺宽度都应与操○

　　作手及时做好沟通。

　　3如在施工过程中机械设备出现故障，应在尽量节约时间的前提下进行维修。○4每天机械设备的加油应在开工前做好，压路机可以在施工过程中进行加油。○5每天下班后应交代操作手进行设备例行保养，对设备重要部位进行检查，排○

　　除故障隐患，以便下次机械能正常运转。4.5：由场站负责人告知设备转场地点及时间，负责摊铺和碾压设备的拆装和安全转场，在摊铺机需要转场的时候，应提前准备好转场准备，准备好装载机，应配合施工人员，及时快速安全完成摊铺机转场任务。

　　1机械装车后必须固定牢靠，完全满足安全要求后，方可上路。○2为了防止碰上架空输电线，机械装车后，在最顶端要横放一根竹竿，万一与○

　　电线接触时，可安全通过。

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　　3对超高、○超宽或重型的机械运输，应先勘察道路，详细检查沿线的桥梁负荷、

　　路面宽度、坡度、弯道、立交桥和铁路隧道、架空输电线的限高等。如果在哪些方面存在问题，必须采取相应的措施并获得解决后方可装运。

　　4转运前，如被装运的机械超宽、超高时，要事先取得交通部门允许通行的通○

　　行证后，方可装运。

　　5机械设备在转运途中，严格遵守交通规则，服从交通民警的指挥。○

　　4.6:做好施工现场摊铺碾压设备的运转记录和设备的加油和燃油消耗记录。4.7：根据机械设备运转和消耗情况，编制机械运转情况及经济核算月报，并做好汇总交给部门负责人。4.8：负责施工现场运输车的管理和指挥。4.9：通知操作手的上下班并实施对操作手的管理制度。4.10：合理安排和督促设备的保养和维修。

　　四、安全巡查员工作内容

　　1、施工现场交通1.1：开工前先进入施工现场，了解现场施工情况，对高空、地面进行巡查，清楚安全隐患，如不能消除隐患，应及时通知现场负责人进行处理。1.2：详细划分施工区域，设置好安全标志，严格按警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区来划分施工区域，并在现场摆放安全警示牌及路锥，用水马、安全锥封闭交通，指定进出路口。1.3：监督施工现场所有施工人员应统一着橘黄色的反光安全服及安全帽，施工时安全巡查员进行施工路段安全巡查，如发现未佩戴安全帽及反光服，一次罚款50/人

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　　1.4：施工车辆必须配置黄色闪光标志灯，停放在施工区内规定的地点。不得乱停乱放，要摆放整齐，特别在进出施工场地时，要绝对服从专职交通协管员的指挥，不得擅自进出。1.5：在施工区域两端应设置彩旗、安全警示灯、闪光方向标，给施工车辆和社会车辆以提示作用。1.6：严把人员素质关，载重车辆司机及场内机械驾驶员一定要持证上岗；1.7：进出拌和现场、路面进出口、较急弯道及陡坡处设立交通标志牌、反光板等，必要时设专人指挥交通；1.8：夜间施工时，在车辆进出口处及施工现场搞好照明设施；1.9：在临时通车路段及交叉口处设限速标志牌。2、电路安全管理2.1：场内架设的电线应绝缘良好，悬挂高度及线间距必须符合电业部门的安全规定，埋入地下也要有足够的安全深度，并在适当位置树立标志；2.2：工地安装变压器必须符合电业部门的要求，并设专人管理，施工用电要尽量保持三相平衡；2.3：各种电器设备应配有专用开关，室外开关插座应外装防水箱并加锁，在操作处加设绝缘垫层；2.4：各种电器设备的检查维修，应由持证上岗的电工操作，一般应停电作业，如必须带电作业，应有可靠的安全措施并派专人监护；2.5：有雷雨天气不得爬杆带电作业，室外如无特殊防护装置时必须使用绝缘拉杆拉闸。3、现场机械安全管理

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　　3.1：沥青拌和楼的各种机电设备在运转前均需由机工、电工、电脑操作人员进行详细检查，确认正常完好后才能合闸运转；沥青拌和机的启动、停机，必须按规定程序进行；拌和机运行中，不得使用工具伸入滚筒内掏挖或清理，需要清理时必须停机，如需人员进入搅拌鼓内工作时，鼓外要有人监护；料斗升起时，严禁有人在斗下工作或通过，检查料斗应将保险链挂好。3.2：沥青摊铺机驾驶员不得擅离岗位，运料车向摊铺卸料时，应协调配合，同步行进，防止倒撞；换档必须在摊铺机完全停止时进行，严禁强行挂档和在坡道上换档或空档滑行；驾驶力求平稳，不得急剧转弯，弯道作业时，熨平装置的端头与路缘石的间距不得小于10cm，以免发生碰撞；用柴油清洗摊铺机时，不得接近明火。3.3：压路机严禁没有熄火、下无支垫三角木的情况下，进行机下检修；压路机应停放在平坦、坚实并对交通及施工作业无防碍的地方，停放在坡道上时，前后轮应置垫三角木；压路机前后轮的刮板应保持平整良好，碾轮刷油或洒水的人员应与司机密切配合，必须跟在碾轮行走的后方，要注意压路机的转向。4、安全统计4.1：每日按照现场实际情况填写安全巡查日志，日志要做到闭合，发现隐患，必须及时进行整改并更新台账。（见附表十五）4.2：对所有的安全用品及安全防护用品都必须做好影像资料，录好记录，为安全费用计量提供依据。4.3：针对上级下发的整改通知单，根据内容及时进行整改并拍照记录，以书面形式回复上级。

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　　五、安全资料员工作内容

　　1、安全内业资料1.1：按照该项目的要求建立安全资料档案，做好生产过程中各个环节安全保证资料的及时记载，资料员做好相应的资料后经机务安全部部长审核后，整理造册入档，为每次检查做好准备。1.2：资料员在整理资料的时候，安全资料的填写、收集、归档，要遵循真实性、时效性、预先性和全面性，做到实物、文字相符和记载对应，反映出管理的全面和全过程。1.3：机务安全部部长组织项目部管理人员和民工进行培训教育，资料员予以配合，并做好会议记录，存档迎接月度检查。1.3.1安全资料员应按照项目的要求，编制好安全教育培训制度及年度计划。1.3.2安全部门组织教育培训时，及时做好培训内容记录并拍好照片或视频作为档案资料留存。1.3.3编制教育培训台账，及时记录培训的内容、时间、地点、接受培训的人员等。（见附表七）1.4：资料员负责项目召开的各种安全工作会议记录。1.4.1记录应注明：召开会议的部门、会议内容、时间、地点、参加会议的人员。（见附表八）1.4.2做好台账管理，及时记录各部门、各次会议的有关内容。1.5：配合机务安全部部长迎接上级领导安全检查工作，提供项目详细的安全资料。1.6：及时传达业主、管理部及监理下发的文件，及时通知安全巡查员并

　　传达文件内容，搞好安全后序工作计划并做好记录。

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　　1.7：积极配合机务安全部门完成其他安全方面的其他工作。

　　2、安全费用计量2.1：进场后首先配合机务安全部部长跟管辖监理单位进行接洽，熟悉本项目的安全费用的相关要求，跟合约部部长进行核对本项目安全费用及工期要求，算出每月需编制的安全费用数量，编制安全费用总体使用计划上报监理审核，为安全费用的上报做好准备。2:2：与监理单位进行沟通，首先拿到该项目安全费用分项的划分标准，明确能上报的安全费用的品种，确定费用开始上报的月份。（见附表九）2.3：与机务安全部副部长进行沟通，做好本项目初期采购用品所有影像及发票资料的存档。2.3.1及时将采购的用品登记造册，记录物品详细名称、规格或型号、数量、单价、金额、采购时间等。（见附表十）2.3.2建立对应台账，记录每月采购用品的影像资料和发票，统一管理。2.4：日常安全用品的更新与安全巡查员进行沟通，做好现场日常安全防护用品的影像存档。2.4：每月月初编制好本月安全费用计划，先经机务安全部部长检查后，经项目总工审核，再由项目经理审批后每月25日上报驻地办。（见附表十一）2.5：每月安全费用的编制根据月初的计划来进行编写，在编写过程中，需跟机务安全部副部长、安全巡查员做好影像资料的交接，然后跟财务上进行沟通，集中本月安全费用发票，按照项目办的要求做好安全费用计量资料，做好后开始上报。2.6：安全费用计量资料上报流程为先经总工审核，再经项目经理审批后开始

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　　上报驻地办，再上报管理部及项目办，在办理过程中，资料员应协助机务安全部部长做好关系的协调，及时高效的完成这套流程的审批。2.7:在安全费用资料审批完成后，及时将资料交接给合约部部长，完成安全费用的计量。3、劳资资料编制3.1：在进场后即开始跟工程部进行沟通，确定劳务队伍及成员，开始做好资料上传及编制相关农民工的资料。民工基本信息表如下：（见附表十二）3.2：通过工程部收集现在施工民工的身份证，自己做好扫描留底，在项目办相关网站上，及时注册、录入民工信息资料。3.3：上传相关农民工合同。3.3.1合同为集体劳动协议，由民工负责人作为代表签订，同时建立一附表，填写所以民工的详细信息，作为劳动协议附件。3.3.2统计完民工信息后，需由民工本人签字并按手印，表示同意签订本协议。3.3.3完成签订后，及时上传至江西省交通建设工程民工工资信息管理系统。3.4：每月都必须上传农民工工资表，及时做好检查相应的资料。3.4.1每月核对农民工人数，将进场与退场的民工人数进行统计。（见附表十三）3.4.2核算每个民工上个月的工作日以及应得的实际工资数额，并分别统计、入册。核算表参照如下：（见附表十四）3.4.1核算表统计后，需让每个民工签字确认并按手印。

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　　3.4.2确认后，将工资表的扫描件上传至项目办民工工资信息系统。3.5：及时编制农民工相关资料，经机务安全部部长检查后，做好存档，也必须做好关联性。六、仓库管理员工作内容1、参与筹备规划场地建设。1．1、进行场地建设时，仓库管理员应当协助部门负责人规划仓库，建设配件仓库、燃料仓库等。1．2、仓库位置与工程部部长协商确定。1．3、根据场地地形，场地规划，拌合站及各种设备的放置，规划好仓库的位置，摆放位置应以方便、经济、安全为主。1．4、仓库建设所需材料可填写采购单交与采购员处理。1．5、仓库建设过程中，严把质量关。2、仓库建设完成后，仓库管理员应当及时规划好仓库内部的摆放位置及制作各种配件货架。2．1、仓库内至少要分为三个区域：第一，常用工具存储区，日常频繁使用的工具；第二，小型配件存储区，小型配件可放置于显眼的货架上或者挂于墙壁上，第三，大型机电工具或配件存储区，按种类整齐陈放在地上，要求易拿易放。2．2、对库存物资配件进行接收，填写仓库台帐。2．3、库存物资要进行定位管理，将不同的物资分类、按照上面区域整齐有序的存放。2．4、做好物资配件出入库等账本。（附件十六）3、仓库管理员应负责好仓库内的环境卫生。

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　　3．1、每天必须对仓库内、外进行清扫。3．2、地面上的油渍等污垢要及时清洗。4、仓库要做好安全管理工作。4．1、仓库钥匙妥善保管,严禁借给外人使用。4．2、严防各种盗窃事故的发生，如已发生第一时间上报部门负责人,部门负责人根据丢失、损坏情况的严重性判断是否报案,仓库管理员根据仓库台帐列出丢失或损坏物资名单,汇报部门负责人,部门负责人将名单交与经理研究处理。4．3、严禁仓库内吸烟，配置的消防器材仓库管理员应会使用，并定期接受公司安全生产小组的检查。5、负责仓库配件物资的日常保养工作。5．1、储存物资不可直接与地面接触。5．2、注意仓库内的温湿度，保持通风良好，干燥、不潮湿。5．3、仓库内要设有防水、防火、防盗等设施。5．4、轴承等金属配件出现生锈等情形，要用机油擦洗，以免损坏。6、负责入库配件物资的质量与数量的控制管理工作。6．1、物资配件进库时，仓库管理员首先要求经办人出示请购单、国家正式发票、物资配件实物以及讲明物资配件的用途。6．2、仓库管理员必须查点物资的数量、规格型号等项目，办理入库手续，入库单必须按实际情况填写，发票数额、物、款一致。6．3、仓库管理员如发现物资数量、质量、单据等不齐全时，不得办理入库手续，应通知经办人尽快处理。6．4、入库单必须有仓库管理员和经手人的签字，并且字迹清楚，入库单才

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　　可生效。6．5、入库时必须看到物资配件实物，只见发票不见实物的拒绝办理入库手续。6．6、做到物资配件随到随存。6．7、入库手续办理完毕后，仓库管理员必须按实际入库情况填写仓库月台帐表。材料入库单送货单位：单材料名称位量价十万千百十元角分数单金额发票号码：

　　合计仓管员：经手人：年月

　　7、做好仓库配件物资的发放、出库等管理工作。7．1、各类物资配件的发出，原则上采用先进后出的方法。7．2、小型物资领料员可以直接和仓库管理员讲明领取，大型贵重物资材料，仓库管理员必须看到由项目经理签发的领取单据或电话通知后，才可发放。7．3、物资配件领取人员首先要向仓库管理员讲明物资配件的用途,然后才可和仓管理员进入仓库领取物资配件。7．4、领取人员应核对实物的名称、规格、数量，核对正确后仓库管理员方可发方物资配件。

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　　7．5、仓库管理员应开具出库单，出库单必须有领取人的签字才可生效。7．6、出库手续办理完毕后,仓库管理员必须按实际出库情况填写仓库月台帐表。材料出库单领用单位：日期品名单位数量单价金额十万千百十元角分年月领用人签名

　　合计仓管员：领取人：年月日

　　8、认真做好仓库物资的盘点工作。8．1、对仓库原有物资配件逐一登记，做好台帐。8．2、做到日清日结，确保物资配件进出及结存数据的正确无误。8．3、仓库保管员必须对各类库存物资每周进行检查盘点，并做到账、物一致。8．4、库存物资清查盘点中发现问题和差错，应及时上报部门负责人，然后及时查明原因，将问题汇报部门负责人，并由部门负责人进行相应处理。9、仓库管理员应认真做好物资的明细账簿和台账。9．1、根据每天的出入库情况做好日报表，每月末做出月报表。9．2、日报表、月报表按时交给统计员统计。9．3、配合好财务、公司等检查工作，并出示各种台帐、报表，做到帐物相

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　　符。9．4、仓库管理员妥善保管好台帐、报表等资料，装订成册，离岗前必须交与部门负责人，方可离岗，部门负责人交与公司机材部进行管理。仓库领用材料日（月）报表填报单位：项目物资配件领用单位数量（元）（升）（元）金额数量燃油金额润滑油（脂）合计（元）年月

　　合计累计填写人：审核：填报时间：年月日

　　10、仓库管理员燃油的管理。10．1、燃油入库与物资配件入库手续相同，数量、质量应相符。10．2、燃油出库与物资配件出库手续也相同，数量、质量应相符，非项目机务安全部指定领取人员一律不能发放。10.3、每日早上7点及晚上7点固定时间安排油车及管理员到现场为所有设备加油，到了现场与现场施工负责人沟通，安排合理的时间进行加油，保证不能耽误正常的施工。10．4、燃油领取后，仓管员填写燃油使用登记表，再指定现场施工负责人

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　　必须复核签字确认。10．5、燃油油罐附近一律不能吸烟或其他明火行为。10．6、燃油仓库必须有醒目的安全标志牌。10．7、协助统计员做好对油料的统计工作。10．8、协助机务安全部长对油料的结算工作。柴油使用登记表机械设备名称：时间数量（升）单价（元）金额（元）备注

　　合计填报人：11、廉政纪律11．1、仓库管理员应责任心强，监守岗位，无故不能离岗。11．2、服从本部门负责人的考核，努力提高自身业务。11．3、保持良好的政法素质和职业操守，秉公办事，不谋私利。

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　　附表一：

　　各分部（分项）工程、各工种及其它安全技术交底记录表

　　单位工程名称交底时间交底人安全技术交底内容分部（分项）工程及工种名称交底单编号

　　分管副经理

　　被交底人签名

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　　附表二：

　　机械运转消耗及经济核算月报表

　　填报单位：

　　序号设备完成工作名称量（台班）完好率%经济指标

　　（

　　年

　　成本支出

　　月）

　　生产收入盈亏情况

　　利用率%

　　机械率%

　　利润率%

　　小计

　　工资

　　修理配件燃料消耗

　　折旧费

　　大小修计费

　　台班收入

　　租赁收入

　　盈利

　　亏损

　　制表：附表三：

　　审核：

　　填报日期：

　　年月日

　　机械使用情况月报表

　　填报单位：年

　　统一编号日历天数完好天数完好率工作天数利用率故障修理天数

　　月

　　完成工作数量（台班）燃料消耗（升）应耗实耗节（-）超（+）

　　机械名称

　　本月

　　累计

　　本月

　　累计

　　本月

　　累计

　　本月

　　累计

　　制表：

　　审核：

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　　填报日期：

　　年

　　月

　　日

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　　附表四：黑、白站运转记录

　　月份台班记录日期123456789101112131415161718192021222324备注合计天气产量（T）运行时间停机原因项目备注

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　　附表五：黑站每日台班记录表：

　　台班记录表

　　天气：

　　项目名称骨料1级配骨料2骨料3骨料4

　　年

　　月

　　日

　　矿粉

　　油石比

　　产量

　　开机时间关机时间

　　中间停机次数时间及原因

　　保养及运行情况记录

　　操作人员

　　施工方签字

　　材料消耗

　　油：

　　电：

　　备

　　注

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　　附表六：白站每日台班记录表：

　　台班记录表

　　天气：

　　项目名称骨料1级配骨料2骨料3骨料4骨料5

　　年

　　月

　　日

　　水泥

　　产量

　　开机时间关机时间

　　中间停机次数时间及原因

　　保养及运行情况记录

　　操作人员

　　施工方签字

　　材料消耗

　　水泥：

　　电：

　　备

　　注

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　　附表七：

　　高速公路安全教育培训记录

　　合同段：培训日期培训地点授课教师培训内容：承包人：培训时间培训对象授课方式第页/共页

　　附表八：

　　高速公路会议记录

　　合同段：培训日期培训地点授课教师培训内容：承包人：培训时间培训对象授课方式第页/共页

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　　附表九：

　　安全措施费资金使用计划台账标段：

　　序号费用分类2014年月122014年月2014年月2014年月2014年月2014年月2014年月2014年月2014年月

　　承包人：

　　2014年安全措施费资金使用计划

　　合

　　计

　　统

　　计：

　　审

　　核：

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　　附表十：

　　公路安全生产物资购置登记台帐

　　合同段：序号物品名称承包人：规格型号购置数量单价共页第页金额凭证号采购-001领用部门购置日期

　　编制：

　　审核：

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　　附表十一：

　　每月安全经费计划

　　序号1234567891011合计编制：复核：审核：日期：名称安全保险经费安全宣传费安全生产教育安全劳保用品特种设备检定费用现场警示标示标牌生活区、作业区消防安全费防病防疫措施费爆破作业现场安全防护措施费其他计划金费(元)备注

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　　附表十二：

　　段民工基本信息表

　　施工队：场站施工队

　　序号12345678910姓名性别

　　施工队代表：

　　居住地点

　　联系电话：

　　身份证号签名

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　　附表十三：

　　劳务动态管理台账

　　标段：昌宁高速P2标施工队：上月在场人数本月新进场人数本月退场人数本月在场人数本月新进场名单编号姓名身份证号编号时间：

　　本月退场名单姓名

　　身份证号

　　编制：

　　承包人：

　　监理：

　　日期：

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　　附表十四：

　　年

　　标段（公章）：

　　月

　　建设项目民工工资核算表

　　第页/共页工资核算

　　序号

　　施工队

　　姓名

　　身份证号

　　计日制工资核算工作标准工资日(元)(元)

　　计件制完成计量核算计件工资工资量额量

　　本月实发(元)

　　累计实发(元)

　　签字（手印）

　　123456编制：审核：批准：

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　　附表十五：日期今日主要工作内容年月日天气安全员

　　每工点是否召开班前会:

　　是□

　　否□

　　现场存在的隐患巡视检安全隐患整改情况查情况

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　　工点数

　　次日主要工作内容

　　次日可能存在的安全隐患

　　是否已向班组长交底:

　　是□

　　否□

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　　附件十六：物资配件台帐表工程项目名称：进场时物资名称间规格位单数量备注编号：

　　交接人：

　　仓管：

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　　年

　　月

　　日

篇七：什么是航空机务质量安全工作

　　航空机务”英文是（AircraftMaintenanceManagement）航空机务，也就是(飞机检修)机务人员，也就是(飞机检修人员)保障航空机务系统飞行安全，机械原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员所谓机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。

　　机务人员就像是飞机的健保医生内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。

　　航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员左公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练。

　　机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水准，增进修护能量，

　　降低修护成本，提高维修品质，确保飞行安全，并提供乘客舒适、便捷准时之空中交通运输服务，防止职业灾害及保障员工安全与健康。机务训练种类有新进机务人员基础训练，新机及装备接收训练，各型飞机装备及其系统维修训练、专业维修训练、在职训练及复训、外站机务人员训练、督导人员管理训练、管理训练、安全卫生训练等等种类繁多。国内航空公司各项训练若非该公司所能举办者，则委托其他航空公司代办，或送至国外原厂训练。

　　在决定你乘坐某一家航空公司的飞机时,是宣传与企划人员发挥他们作用,而当然公司本身需要人事,财务等从多行政人员来维持正常运作,不过现在我们把焦点放在机场的一线工作人员.在你到达机场之前,航务签派单位已经为你将要乘坐这个航班的乘客,货物申请好了航路,并据此算出所需的油量,交给维修人员.这时机长与空乘们正在研究此次航班任务,天气好不好?有没有VIP在机上等等.维修人员则开始做飞机飞行前的检查,并配合飞机拖车及指挥人员,准备将飞机由停机坪拖到指定的登机门.负责货务装载的人员也开始将一车一车的货物,由机场的货物中心拖到到了停机位的附近.大约起飞前一个小时，飞机由机务人员拖至登机门的停机位，在机务人员放置好飞机轮挡后，大大小小各型车辆一拥而上,好不热闹.装载人员开始把货物,行李装上货舱;航空油料公司的油车开始加油,水车开始加水;航食人员开始上餐点;机上的报纸,杂志也在这时送上.等到起飞前一小时,机长及空姐登机后,飞机里就更热闹了.起飞前半小时左右,机内的作业大概都完成了,候机楼就可以开始广播登机了.等到乘客到齐,货物装载完毕,维修人员确定飞机状态良好，签放飞机,负责协调各单位的主控人员确定所有作业都已完成后,便向机长报告.只要机长同意,飞机就可以准备起飞了.等所有不该上飞机的人都下来后,机门关上,登机桥便缓缓撤离.此时机长开始向机场塔台申请飞机离开停机坪.一旦申请通过,立刻连络地面人员,由飞机拖车将飞机后推至滑行线上.等拖车脱离,所有发动机运作正常,塔台同意后,飞机便滑向跑道头准备起飞了.飞机离地后,便自成一个给自足的小天地,飞行员接受航管人员的导引按照航路朝着目的地飞去,而你在座位上正享受空姐的服务.此时除了相关单位继续监视飞机动态外,大部份的地勤人员都可以松口气,休息一下或准备迎接下班飞机.当到达目的地,你正在高兴这次的平安落地时,所有的相关工作人员已准备好等在登机门边.等飞机一滑到登机门定位,一样的蜂拥而上.卸货的卸货,清厕车开始抽机上的秽物,维修人员检查机身外部.等所有乘客下机后,餐勤人员下空中餐点,清洁人员清理散落一地的垃圾.更换脏掉的椅套,换上新的头巾,头靠,补充新的杂志.维修人员向机长空姐了解飞机状况后,继续他的检查.等所有机内机外的作业完毕后,飞机便会拖回各航空公司的停机坪,由维修人员执行后续的维修动作,等待下一次的任务飞行.

　　机务的角色前面提到的维修人员,在民航内称为机务(maintenance).依据工作性质的不同又分成两种,一是basemaintenance,负责飞机重大(需要大量人力)的维修工作,及letercheck(有点像车子五千,一万公里的定期保养).另一种称为linemaintenance,主要负责飞机的飞行前,中,后检查.每天在机场过着"送往迎来"的生活,底下要介绍的点点滴滴,也以linemaintenance为重点.从前面的文章中可以看出,在起飞两小时前,机务就已经开始他的检查工作了,一直要到乘客登机,才能松一口气，当然了，前题是飞机没有任何问题才行.不过事情并未结束,飞机后推离开登机门,发动机启动后,还有很多状况可能发生.每次送飞机,若看到拖车都已脱离,飞机却迟迟不肯向前滑动时,一颗心就开始仆通仆通的跳,再看到飞机大灯一闪一闪在向你眨眼,就得只好叹着气,摸摸鼻子跑到飞机底下,再度插上联络耳机，问问机长发生什幺状况,然后就是一阵手忙脚乱....不过碰到这种状况,往往都还能保持镇定,有问题记得赶快找人来就没错了,嘻!飞机回来之后,机务也是最早等待在机坪上的地面人员,一定位就立刻执行他的工作,若飞机没有接飞其它班次,等机内外人员作业完毕后,飞机就会拖回公司的停机坪,进行更详细的检查,以及执行一些维修程序.与人们的休息时间相适应,凌晨零点到六点,一般并未安排航班(货机例外),因此这段时间成了飞机难得停留在地上的时间(飞机停在地上没飞,就是赔钱,航空公司总会想办法尽量缩短这段时间),所有的故障都要在这段期间排除.因此机务的大夜班,不像一般轮值属于待命性质,而是货真价实的劳动.再加上机库位置有限,许多工作只得在户外执行.外头的风,雨,温度,以及缺乏设备的支持,都会增加工作的难度及危险.往往越是夜深人静的时刻,越是机务忙碌的时候.重责大任飞机在天上若发生机件故障,可不像汽车开到路边检修或等着拖吊车来拖.而且机上往往有数百名的乘客及组员,一旦发生事故必定伤亡惨重(通常"亡"比"伤"还多).因此飞机维修的工作一点也马虎不得.为了对飞机的安全负责,任何重大的维修工作或执行任何工作单卡,工作者都要签名以示负责,再由检验人员检查无误后盖上检验章,最后由持有民航局认可维修执照者签放飞机,整个维修工作才算完成.不过事情并未结束,这些维修纪录要保存好几年,而且是跟着飞机跑的,不管这架飞机是卖掉还是租给别人,只要飞机在飞,就有着你签名的文件等着让相关单位调查.所以若是工作不确实,可是会睡的不安稳的!学无止尽想想看,现代化的巨无霸客机是一件多么庞大复杂的机器,要了解它,使它正常运作,甚至故障后要修复它,绝对不是一件简单的事.看看放在架上数十大册的维修手册,叠起来有一个人高了.而这单单只是维修手册而已,若再加上零件分解图,线路图,系统机构图,故障排除手册,系统操作手册等等常用的文件,恐怕可以叠到天花板了.但不要忘了,航空公司通常不会只买一种飞机罢!

　　就算是再资深的技术人员,也不敢说每种情况都碰过,还是要常常回来翻翻手册,才能了解系统,找出故障原因.所以这是一个需要你不断学习的行业,每天上班都可能出现新的挑战,学习新的东西.文武双全除了从手册里对飞机系统的了解外,你还必须熟悉各种工具的使用,就算你翻遍手册,好不容易找出故障的原因,如果不能换上新的零件,问题仍然没有解决.从这点看来,我们跟修汽车的技工没什么差别,一样要把衣服弄得脏脏的,趴在轮子底下,钻到引擎盖里,随时准备弄个大花脸出来.你需要保持清醒的头脑,但必须做好弄脏双手的准备.轮班这点可从两方面来说,一是关于昼夜颠倒的作息.由前面文章里已提到机务工作无可避免的必须轮班.目前各家公司轮班方式约分成三类.第一种是固定式,轮大夜班的,就每天昼伏夜出的做只夜猫子,美国人称这种班为"graveyard(墓地)",通常资浅的人员别无选择,只能固定轮大夜班.第二种轮流式,今天早班,明天小夜,后天大夜,所有人一视同仁.第三种介于第一种及第二种之间,早班做几天,小夜班做几天,依此类推.至于那一种轮班方式比较好,就留给大家自己去想吧!二是关于星期假日.很明显的,从事这行的,是没有星期例假日,甚至越是假期越是忙碌.过年时有没有办法在家吃年夜饭,就只能看运气了.工作环境由于大部份工作地点都在户外,外界的天候无可避免的会影响工作心情,难度,危险性.就算台风期间,机务也必须出来作好飞机的防风措施.此外,在飞机里里外外上上下下,在梯架爬上爬下,或是操作一些重型装备,高空作业,也必须小心避免意外的产生.像在攀爬各种梯架或飞机内部时,总是谨遵攀岩的要领:三点不动,一点动.相信如果去学攀岩,一定会被教练误认为天才.如同一般工厂的劳工,工作环境一样有噪音，飞机发动机的声音够大吧!粉尘,废气,化学物接触等的污染.其中飞机的液压油是常碰又很讨厌的东西.这玩意儿一沾上皮肤就会有灼热感,皮肤敏感的人碰了马上会红肿,不要说碰到伤口,只要流汗毛细孔张开,马上就有刺痛感,就算马上洗掉,那种刺刺痒痒的不适感,还是会持续好一阵子.更不可进到眼睛里，所以资深前辈总会孜孜不倦的在厕所告诫新人:"上厕所前请先洗手".粗重飞机这么大的东西,自然其零件也不会小到那里去.光个人用的工具箱就快十公斤重了,更何况其它特殊工具.看看锁轮胎螺帽用的板手好了,立起来几乎有一个人高,上螺帽时,就算整个人吊在板手尾端,也没办法达到手册要求的扭力值.

　　此外,波音747-400驾驶舱的地板离地面约7,8米,每上一次架驶舱就等于爬了两三层楼的楼梯.(看看"空军一号"里,哈里逊福特从行李舱跑到驾驶舱喘成那个样子)若飞机不是停在登机门,就得从机肚子下的小门(就是电影"747绝地悍将"里,突击队从另一架飞机进入747的那个小门),爬进飞机.相反的,飞机上供维修人员使用的空间却特别狭小,有时原本很单纯的拆装动作,就因为空间的关系,变成很难做的工.整个晚上蹲在飞机的轮舱门里拆装东西,代价就是痛了三天的大腿.幕后英雄当你默默完成你的工作时,是没有人注意到的,可是一旦出了差错,立刻成了众矢之的,机务部门在航空公司的地位也是如此.机务人员绝对比不上飞行员,空乘们受公司重视,甚至讲话也没有货运,票务等赚钱部门大声.有了这种体会,下次顺利完成工作,下班时别吝啬请自己一杯饮料。下面要介绍一些特别的工作,有些你们能够了解，有些可能你们想都不会想到的换轮胎虽然飞机这么复杂,每天修飞机都会碰到不同的问题,学到新鲜的事物,但就和其它职业一样,基本上百分之七十的工作是每天重复的例行性工作,换轮胎可以算是其中之一.目前公司最大的轮胎,要算麦道公司(现已被波音公司并购)出品的MD-11上的主轮了.据说重约140公斤,立在地上几乎到肩膀.每次要把轮胎滚到机边时,心里总是耽心它倒下来会把自己压的无法翻身.虽然有专门更换轮胎用的机具,但仍相当不便,缓慢.只要人力够,大家还是习惯用人抬(抬轮胎,不是抬飞机,飞机一样是用千斤顶顶起来).一块布,两根棍子,四个人,一人一角就把轮胎挂上轮轴.说来简单,做来还是蛮粗重的,又常常无法避免,只好把它当做举重,练练身体了.通厕所从小妈妈就告诫说:"你再不好好念书,以后就会去挑大便!".现在发现妈妈是骗人的,因为自己书也念的不算少,现在还是要挖别人的大便.飞机上厕所不通,可不能像家里倒通乐下去.强酸强碱都会腐蚀通往储粪桶的铝管.唯一的方法就是用通条通.还好(其实是故意的)这些管子都是一段一段的,利用二分法就可以把塞住的那段找出来.不过管子可是藏在机身里,而且还弯来弯去,旁边一堆电线管子.有时接头就正好在你正上方,在拆开接头的一瞬间,要是准备接大便的袋子没拿好,那就.......其中的滋味,唉!只能意会无法言传,如果有一天www能表现嗅觉的资料,我一定会在这里加个超连接的.抓老鼠飞机上有老鼠,并不是耽心它偷吃机上餐点或是带来传染病(至少这不是机务要耽心的),而是怕它没事咬咬飞机上的电线.现在飞机上都是电子仪器,一旦失去某一电子讯号,一定会

　　造成系统误判,甚至影响飞机飞行.因此对飞机上的老鼠,机务的任务只有一个:格杀勿论.一旦接获机长或空姐线报,立刻大批支持人力赶到.只见人人掏出系在腰上的武器--手电筒,一副如临大敌的样子.过不久还有重火力支持--黏蝇纸,捕鼠板,老鼠笼.只见大伙或趴,或爬,或钻,就是要揪出这个让我们可爱的小空姐花容失色的小家伙.不过说句实在话,飞机那么大,结构这么复杂,东西这么多,想要"生要见鼠,死要见尸",真的是蛮难的.钻油箱飞机的油箱多设计在机翼里,薄薄机翼里的油箱当然也大不到那里去,因此个头不大的机务,往往成了钻油箱的不二人选.由于油箱平日都装满了油,在钻油箱前,必须先把油都漏光,并且持续灌风进去把油气吹光.虽然如此,进入油箱时还是有浓浓的油味.此外钻油箱最怕两件事:污染及火花.污染包括油污,垃圾,不属于油箱内的零件,甚至工具等,至于火花,我想不需多做解释了.所以每次钻油箱前,总换上没有任何口袋的白色纯棉工作服,穿上鞋套,戴上口罩,拿着防爆手电筒,小心翼翼的工作,深怕一不小心就成了"火烤机务".看过了前三辑,相信不管您是民航从业者或是一般旅客,多少都能够了解机务这个"做好没赏,打坏要赔"的神圣工作了吧!下次当您在飞机上享受美味的餐点,欣赏漂亮的空姐,赞美技硬的机长时,别忘了还有一群夏天时顶着大太阳,冬天时受着刺骨的寒风,淋着狂风暴雨用一切去换取大家愉快旅程的那群没没无闻的幕后英雄!!民航业内的朋友,不论是飞行,空乘,运务或是机务,大家彼此尊重,因为我们都是一条龙!!没有谁尊谁卑,处的来的是朋友,处不来的是同事,一起加油吧!献给所有的机务朋友,愿各位一生平安!!

　　天津航空维修工程部简介

　　一、维修工程部职能简介

　　维修工程部是公司授权的航空器维修适航责任部门，职能是负责航空维修，主要包含维护和修理两个方面，即对航空器或航空器部件进行勤务、检查、测试、修理、更换、改装和排故等。航空维修的目的是为了保证航空器的持续适航，确保飞行安全。航空维修工作点多面广，工种复杂，技术难度大，质量要求高，是高风险、高投入、高技术的技术密集型行业。二、维修工程部人员状况、机构设置截止到2009年6月8日止，工程部共有维修人员262人，其中：－管理人员:3人占总人数的1.15%占总人数的62.46%占总人数的8.02%占总人数的16.1%占总人数的11.45%占总人数的1.15%

　　－维修技术人员:163人－质量管理人员：21人－工程管理人员：42人－计划控制人员：30人－行政人员：3人

　　维修人员中有维修支援工15人。

　　维修工程部下设有质量管理中心、工程管理中心、计划控制中心和飞机维修分部。质量管理中心：维修系统的质量管理、培训管理；质量管理中心工程管理中心：维修系统的工程技术管理；工程管理中心计划控制中心：维修系统的生产计划控制；计划控制中心飞机维修分部：维修系统的飞机维修实施；飞机维修分部

　　三、机队规模、航线维修能力

　　截至2009年6月8日为止，天津航空有限公司拥有Dornier328型飞机29架，EMB145型飞机13架，ERJ190型飞机12架，进一步提升了公司的运营能力。航线主要维修能力：1、Dornier328-300、EMB145、B737-300/400/700/800、ERJ190型飞机航线维修(详见航线维修能力清单)；2、更换Dornier328-300型飞机的发动机和APU；3、EMB145型飞机航线维修；检5A（含）3200小时、（含）、3447循环（含）、545日历日（含）、APU2000小时（含）定检；更换发动机、APU；4、ERJ190型飞机航线维修；4800小时（含）、455日历日（含）、4000循环（含）、3000APU小时（含）以下定期维护项目；更换发动机、APU。

　　荣获中国民航总局（、美国联邦航空局、欧洲航空安全局荣获中国民航总局（CAAC）美国联邦航空局（FAA）欧洲航空安全局（EASA）以及亚太区多个国家）美国联邦航空局（、）欧洲航空安全局（、）和地区的适航当局维修许可证书，和地区的适航当局维修许可证书，

　　说到机务大家都会说“修飞机的”其实机务的工作是维修即维护修理，其中的维护也是飞机的重要部分，航前短停航后

篇八：什么是航空机务质量安全工作

　　民航维修质量与安全管理措施分析

　　摘要：进入二十一世纪以来，我国高速发展，带动了科学技术及经济的快速发展，我国民航事业技术上有很大提升，面临着重大的发展机遇和发展挑战。在民航工作过程中，安全是处于首位的，飞行安全有着至关重要的作用。在各个安全环节当中，民航飞机的维修质量直接影响着飞行安全，本文通过阐述民航维修过程当中存在着的一些问题，以及民航维修质量与安全管理的一些优化措施，希望能为有效提升民航飞机的维修质量与强化安全提供一些参考。

　　关键词：民航；维修质量；安全管理

　　引言

　　安全是民航发展的重要基础，而机务维修则是为航空安全提供保障的关键，民航企业需着重关注自身维修质量的增强，以便安全事故发生率能够降低至最低限度。日益增多的国际航空事故，要求航空公司必须对维修的重要性引起重视，通过维修质量的提升、安全管理的落实，确保飞机的安全系数，从而为民航企业的发展奠定基础。

　　1民用航空器维修管理的意义和方法

　　对民用航空器开展维修管理的意义。民用航空器是伴随着航空技术发展而出现的一种先进交通工具，其可以更加高效和安全对货物和人员进行运输。由于航空交通工具是在天空中开展交通运输的，其将交通运输的安全性放在首位的，一旦发生安全事故，后果往往是灾难性的。民航企业在航空运输业务的过程中，应该切实认识到自身所背负的责任，能够充分认识到航空交通运输安全性的重要性，不仅仅将安全管理放在口头上，而是需要不断地践行，在安全保证上投入足够的人力、物力。对于工作当中遇到的各种风险和隐患，应该能够积极进行预防和解决，在安全管理和运营上，投入足够的力量，认真做好对航天器的维修工作，建立完善的航天器维修和安全管理体系，避免航空器带故障上天情况的出现，最大程度满足社会大众对航空器运输的具体要求。民用航空器维修管理的方法。在对

　　民用航空器维修管理当中，其经常采用的方法有常规维修、预防性维修的方法。常规维修是民用航空器维修工作中经常采用的方法，其通过定期对航空器的维修检查，来发现各种隐患故障，并按照规定对将要达到使用寿命的零部件进行更换。预防性维修是指航空器设备在还没有出现故障的前提下，提前开展一系列的维修工作，通过系统性检查、设备测试和更换，从而有效防止各种故障的发生，是保证其处于规定状态的一种常用处理方式。

　　2当前民航维修质量当中存在的一些问题

　　2.1民航机务维修人员的技术有待提高

　　机务维修人员的技术可以说是民航机务维修的重要保障和基础，在众多安全事故当中许多飞机的安全事故原因是因由于维修工作的不到位间接引起的安全隐患，工作人员如果在日常的检查和维修过程当中，没有彻底的对于故障进行排查则会为日后的飞机飞行留下隐患的种子，所以说坚持对飞机进行全方位的检查是一项严谨而必不可少的工作。并且由于民航机务的一些维修人员自身的专业水平较低，没有专业的技术就无法对故障进行专业排查，就无法有效的解决飞机当中存在的故障，并且由于我国飞机型号的众多，必须要求维修人员具有专业的维修能力和全方位的专业知识，才能够保证维修工作的正常进行，这也对维修人员专业技术提出了更高的要求。

　　2.2维修飞机具有显著差异

　　我国目前使用的民航客机包含波音、空客系列，不同飞机都有着不同的设计理念、机械构造及维修思想，所以这也将更高的要求提给了机务维修人员。维修人员只有将各类机型维修方法熟练掌握之后，方可将维修过程中操作不当等问题有效避免，否则就会导致维修质量下降，最终对飞机安全系数构成影响。

　　2.3航空器维修器材储备管理硬件问题所造成的影响

　　根据相关调查显示，该问题在航空公司比较严重。很多公司的运营体制不够合理，不愿意在机务维修工作中投入足够的力量，各种维修工具得不到及时的更新。很多公司为了降低运营成本，经常会与驻地维修单位签订工具互借援助协议，

　　很好规避了购置成本过高的风险，但同时也出现了其它的问题。很多工作人员由于长期不接触起落架灌充设备、发动机部件的专用力矩扳手、兆欧表等，经常无法熟练对这些工具进行使用；对于一些常用的工具，如充氧工具箱、手摇泵、注油枪等工具，存在员工抢用的问题。

　　3基于民航维修质量与安全管理提出优化措施

　　3.1提高民航维修人员的相关技术

　　加强对民航飞机维修人员相关专业技术的培训，首先要制定合理科学的培训计划，通过让维修人员在理论和实际当中的相关学习了解到在实际情况出发时，如何做应急准备，提高维修人员的应急情况管理能力和技术维修能力能够有效的减少紧急情况突发时决策失误，给飞机维修带来的安全隐患；这次还要建立强大的维修团队以及安全管理团队，随着我国民航事业的快速发展，客流量大幅度的上升，这也就增加了民航飞机飞行过程当中事故的发生率，所以必须加强安全管理团队的建设，通过团队的力量攻克飞机维修当中的难题，并且以奖励的机制奖励民航管理团队维修当中积极主动提高自身技术能力的相关人员，从而促进安全管理工作高效开展。

　　3.2强化飞机质量安全监督力度

　　飞机维修行业的标准远比其他行业严格，因为这样才能为飞机出厂安全性、维修人员技能化维修准则和专业化行为规范提供保障。然而，即便行业规范再合理、再严谨，具体执行期间依旧会有纰漏存在，个别维修人员在维修飞机时也并不会结合操作要求进行，甚至还有极少数人员是依据自身主观判断进行的，与操作规范背离，以致于一定程度上影响了机务维修工作。飞机本身拥有极为复杂的构造，机务维修工作对工作人员的要求十分严格，因此每个员工在其负责的工作环节中都必须以相关要求、规定为依据严格进行，特别是机务维修工作人员自身工作的严谨性更是极其关键，一旦有丝毫的马虎大意都会导致飞机飞行中存在安全隐患。所以，机务维修部门必须将飞机质量安全监督力度增大，通过对每个环节的严格把控、各部门相互监督关系的努力协调，推动机务整体维修质量的提升，为飞机提供安全运行保障。

　　3.3不断增加对飞机维修部门的财力支持

　　机务人员在飞机维修当中发挥着非常重要的作用，一旦其出现问题，势必对维修效果造成比较大的影响。很多机务人员在生活当中的不顺，都会反映在工作中，直接导致其情绪浮动、注意力分散，这些都可能会导致严重的后果。前些年，某航空公司就发生过电子舱电子线束被人为剪断的恶性事故。由此可见，做好对机务人员的关怀工作是非常必要的。公司应该投入专门的资金用于维修人员待遇和业务培养，而不应该仅仅停留在口头上，只有增加对飞机维修部门人财务方面的支持，才能让维修部门树立正确、积极向上的氛围，不断提升从业人员的业务技能，为民航企业安全生产，打下一个良好的基础。

　　结语

　　随着国民生活水平的提升，飞机已经不再是成功人士的出行工具，飞机票的价格也越来越平民化，许多普通百姓也对自己出行的交通工具越来越重视，民航客运量也逐步提高，所以在这样的一个大背景之下，民航必须加强对安全的管理，保证飞机的安全运行。对于民航部门而言，一定要重视飞机的维修质量，提高维修人员的专业技术水平以及安全意识，对维修人员进行定期的支持培训，切实做好飞机安全管理措施，做到零风险，零危害，零伤害，确保一切飞行安全。

　　参考文献

　　[1]李思海，吴正茂，吴勇.民航飞机维修风险管理研究[J].山东工业技术，2019（05）：33-34.

　　[2]陈金.民航飞机维修风险管理探究[J].科技创新导报，2018（32）：3940.

　　[3]李思达.民航维修质量与安全管理研究[J].中国高新区，2018（05）：249.

篇九：什么是航空机务质量安全工作

　　机务保障安全工作心得体会

　　导语：航空机务，也就是(飞机检修)，英文是(AircraftMaintenanceManagement)保障航空机务系统飞行安全，机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员。机务保障安全工作心得体会从事机务工作有一个多月

　　了，我获益匪浅。我基本了解到一名机务工作者的日常工作以及身负的重大责任，初步学习到了机务严谨的工作作风以及认真仔细的工作态度，简单掌握了一般勤务工作的操作流程和注意事项。但是，我需要学习的东西还很多，不管是从师父领导那里，还是自己从书本中去汲取，我在今后的学习生活中要尽更大的努力充实自己提高自己。初上机务岗位，我学习到第一堂课就是熟悉适应工作环境。机务的工作不论风吹日晒雨淋都需要以最饱满的精神在停机坪做好飞机的检查工作，不论发动机还是APU的噪音再大还是航油的味道再难闻都需要以最热情的态度指挥飞机以及和飞行员沟通，不管飞机流控多久等待多久都要以最坚强的毅力坚守岗位，不怕吃苦。我喜欢这样挑战性的工作，这样的工作从方方面面锻炼了我。熟悉了工作环境之后，师父们给我们上了航空安全、行业标准以及人为因素的理论课。我认识到了安全是一切工作

　　的前提是机务工作的重中之重，我们机务工作者需要用规范的操作来保障自身安全航空安全的基础上我们，机务工作非同儿戏，我们需要百分之两百高度集中注意力来防止一切潜伏的危险。上完理论课后，我到机坪工作更小心了，也对机坪的设施设备有了更进一步的了解。指挥飞机，挡轮档，放反光锥，绕机检查，送走飞机，夜班短停工作，航前航后工作…跟班学习学会了这些工作之后我要做的事是更加熟悉他们。机坪工作之余，我利用课余的时间学习一些公司的手册以及工作资料，机务的师父们也特别关心我们，让我们多看一些材料以助于以后机务相关工作。在机务部工作，我领悟到了主动学习的重要性，我学会了主动向师父们学习机务知识主动向领导请教机务工作中问题。虽然现在的学习还有局限性，但是我相信通过几年的学习，我一定能在掌握机务工作的基础上，对其他有关工作也能有所涉猎，全方面地学习，做到一专多能。最后，祝愿学弟学妹们都在迅速上岗，适应机务工作。机务保障安全工作心得体会成为海航人已经两年时间

　　了，作机务人度过了两个完整的春夏秋冬，一个让我从初出校门的大学生，到一个一线工作者收获无限的600多个日日夜夜。没有成为海航人，不知道海航人的责任和自豪感;没有成为机务人，不知道机务人平凡中的伟大。很多东西，也许是自己一辈子都无法学到和体会到的;很多兄长，朋友，

　　同事，也许是自己也无法遇到的!成为机务人，我无悔!一提到民航，让人首先想到的是英姿飒爽的飞行员，端庄美丽的空中小姐。而很少会有人想到我们机务人。机务的工作性质注定了我们将缺少众人关注的目光，只能是幕后英雄，而我们也习惯了这种忽视。但是，这并不意味着我们肩上的责任和使命会减轻，机务人真的很平凡，但机务人同样的伟大!“航前明月光，红日出东方，举头接飞机，低头提轮挡，过节喜洋洋，坚守飞机场，地久也天长，胡子往外长，不分昼夜忙，营养必不良，就为买新房，娶个美新娘!”这是我工作第一天收到的同学发来的一条短信。说实话，自己担心过，忐忑过，无助过，但是，我从来没有动摇过自己成为一个真正机务人的信心!第一天穿上工作服，第一天挂上胸牌，第一天一机务人的身份接触飞机，耳边就想起领导，师傅，同事，老机务兄长们的告诫和善意提醒：安全第一，细致小心，认真负责。从刚开始的照手电，推梯子，递工具，到现在可以上手作勤务，甚至可以在师傅知道和依照维护手册进行一定的排顾工作，渐渐的，发现自己真的喜欢上了“航前明月光，航后排故障”的机务生活。我喜欢纯净液压油淡淡的紫色，但是，被它浸泡过的双手会涩涩的脱皮;我喜欢细腻滑油柔柔的味道，但是，让它在内衣上画的地图却成了永恒;我喜欢佩戴耳机给手势放行

　　飞机那一刻的成就感，但是，让它从你身边滑过的巨大噪音和气流却让你体会到另类的感觉!我更喜欢看黎明前纯净的天空和即将逝去的星光，但是，欣赏它们的代价是通宵的排故工作!航空运输的特点决定了我们机务人要组成一支夜之队伍，于夜幕下，手电光中。又雪花和雨水相伴，为保证每架航班的正常默默的工作，只为了在第二天阳光升起的时候，让从我们手中放飞的一架架银鹰在蓝天白云见神采奕奕，呼之欲出!尽管机务苦，机务累，可却给我带来了独有的快乐!工作中有酸有甜，有苦也有乐，当我们经过一夜的苦战，终于排除了故障，保证了航班的正常，看着旅客们登上飞机时那一张张笑脸，在我们那不满血丝的眼睛里，也会露出欣慰的笑容。当挥手和机上人员告别，看着飞机和木棉花抬头冲上天空，那一瞬的喜悦，对机务人是工作的肯定，比掌声耐人寻味，比鲜花更加实际。飞机排故是个复杂的过程，不眠之夜对于机务人来说，是经常有的。春夏秋冬的轮回，呕赤子之心的相;风霜雨雪的洗礼，造就海航机务人刚毅，严谨的性格。我们不会轰轰烈烈，但我们决不会庸庸碌碌。当一个朝阳被我们甩在身后，我们的热血又随银鹰的轰鸣而沸腾，当我们的青春凝结成一枚螺丝钉，我却愿以自己的生命，去为每一个木棉花护航。

　　总是迷茫在心灵的困惑中，却又在你真诚的眼神中读到了答案，总是在飞舞的雪花下站立，却浇不灭我一颗炙热的心。尽管无情的岁月在你的脸上留下了轨迹，尽管伸出的总是那双沾满油污的双手，但抬头仰望时，我们却看见了升起的朝阳!机务保障安全工作心得体会3月初，我们学习基地发动

　　了去铁路局机务段进行参观学习。经过一下午的参观，我们受益匪浅。对于机务段的参观学习，我有如下三点感受：一、规范化管理xxx铁路局三棵树机务段是一个历史悠久的单位，积累了丰富的管理经验。虽然我们一行人只是走走看看，但是机务段各部门的工作情况都历历在目。他们在工作中，无处不体现出规范化、制度化，严格管理，认真要求。机车的维护关乎行车的安全，旅客的生命，丝毫马虎不得;治病救人同样如此，而且在这一点上体现得更加直接，这就要求我们的学员，在以后更加要严格遵守制度，二、人文化关怀铁路局机务段处处充满着文化的气息，从路边的宣传栏、党史陈列馆、机车的展示台上，我们都能看出，机务段对文化建设的重视，他们深谙管理的最高境界就是用文化管理的理念，将单位的文化与管理紧密地结合在一起，从员工的表现看，他们以单位的文化为荣，以单位的文化为行为准则，真正使管理文化“落地”，达到了管理的目的。

篇十：什么是航空机务质量安全工作

　　探讨民航飞机维修质量与安全管理

　　摘要：民航飞机是支撑我国航空市场拓展的重要基础，在整个国民经济建设中所发挥的作用都是无可替代的。正因为如此，本文也将以民航飞机的应用为切入点，立足于飞机维修这一角度，分析民航维修中面临的主要问题，并探讨解决的方法和措施，希望能够为相关从业者带来一定的参考和帮助，仅作抛砖引玉之用。

　　关键词：民航飞机；维修质量；现存问题；管理方法和措施

　　引言：

　　民航飞机的运行承载着全国乃至世界各地的游客，所以也面对着十分严格的安全要求，再加上，我国航空市场的发展已经实现了规模化的拓展，民航飞机承受的运输压力也越来越大。在这种情况下，要想真正提高航空的市场信誉，凸显出我国空运的核心竞争力，民航企业就应当提高对质量的关注和重视，在机务维修这一领域展开持续性的实践和探索，降低安全事故发生的几率，及时排查飞机运输中存在的安全和隐患，在保证维修质量的同时，提高安全管理的层级和水准，为后续的市场拓展奠定坚实的基础。

　　1.分析民航维修中面临的主要问题

　　首先，国内民航企业的发展遍布各个区域，不同民航企业使用的客机也存在一定的区别和差异，包含波音和空客等多个系列，而不同型号的飞机，在内部构造，运行方式，设计理念上都是不尽相同的，所以对维修也有着各自的要求，这就给机务维修人员带来了更大的挑战和困难，维修人员只有掌握了不同的维修方法和技术，才能够有效处理工作中的各种问题和挑战，才能真正避免操作中可能出现的失误和差错，否则就会大大降低维修的质量和水准，甚至会给后续的飞机运行带来安全隐患和风险，影响飞机的安全系数。但不可否认的是，的确有部分维修人员在维修的过程中缺乏充足的经验和教训，不能及时准确的排除突发故障

　　导致后续航班的延误，影响了安全管理工作的正常开展，也影响力企业的品牌形象。

　　其次，从上文的叙述中可以看出，我国民航企业的发展数量是逐年上升的，国内的各个地区几乎都被民航公司的航线所覆盖，正因为如此，机务维修也需要跨越不同的地区，而不同的地区之间也存在明显的差异和不同。再加上，我国本身就地大物博，气候的变化是十分多样的，而且不同的气候也会显露出不同的特征，例如位于最北端的东北，位于最南端的海南，就鲜明地反映出我国气候，从寒带向热带的过渡。这也就意味着，飞机维修工程在落实的过程中，也无法形成较为统一的标准和体系，而且会受到气候的影响和限制，如果维修部门想要把不同环境下的工作结合到一起，就必然会花费更多的时间和精力，要处理更多的琐碎事务。

　　最后，个别飞机安全事故之所以会发生，主要原因在于维修人员工作中的缺陷和不足。具体来讲，部分维修人员在工作的时候，仅仅是针对飞机表面问题作出简单的研究和处理，并没有及时排查飞机运行的潜在风险，这就给后续的运行埋下了安全隐患。同时，相较于普通飞机而言，个别飞机在构造上也更加复杂精细，所以维修人员也无法准确判断出个别飞机在运行中的故障，也不能及时诊断问题产生的原因。再加上，我国民航飞机生产数量逐年增长，在型号上也更加多样，维修人员在未来也会面临更加沉重的挑战和压力，这就造成了队伍人才的不稳定，专业维修人员的缺口是尤为明显的。

　　二、分析提高民航维修质量，优化安全管理的方法和措施

　　（一）树立高度安全意识和危机意识

　　笔者在上文中已经强调过，民航飞机运行的质量能够直接影响航空市场的拓展，也在一定程度上决定了民航企业的发展前程，而机务维修质量，又是决定民航飞机运行的关键因素。在这种情况下，维修人员应当提高自身的安全意识和危机意识，具备前瞻思想，充分认识到维修质量的重要性和关键价值，尽可能避免操作过程中的失误，积极接受安全意识教育工作和培训，提高自身的安全维修素养和职业道德。同时，民航企业也应当在培训的过程中，明确维修人员的责任和

　　职权范围，激发出队伍的责任感和使命感，引导维修人员端正自身的工作态度，要认真对待各类操作，把安全第一作为工作的首要理念，在具体实践的过程中也应当秉持严谨认真的工作态度。另外，民航企业也应当逐渐加大安全教育的宣传力度，要保证安全意识和安全措施能够上行下效。

　　（二）加大质量监督的力度

　　相较于其他类型的产业来讲，航空市场的发展具有更加明显的特殊性，不仅涉及到群众的日常出行，而且也与高新技术的应用存在密切的关系，所以飞机维修行业所设定的标准也比其他行业更加全面且严格，只有这样才能保证飞机出厂的安全性和稳定性，才能真正约束维修人员的思想和行为，让维修人员能够明确操作的准则和规范。但不可否认的是，即便是在严谨的行业规范，在执行的过程中依旧会受到一些阻碍，会存在无可避免的纰漏，个别维修人员在工作的时候，也有可能实施不符合操作要求的维修行为，过于依赖自身的主观臆断和历史经验，忽略了宏观上的规定和要求，这就会在一定程度上降低机务维修工作的质量。再加上，飞机本身的构造就已经较为复杂，所以机务维修工作也涉及到多种主客观因素[1]。对此，维修人员必须要严格按照宏观上的要求和规范来执行操作任务，要树立严谨且科学的态度，不能有丝毫的马虎大意。维修部门应当针对飞机的维修质量，加大安全监督的力度，构建完整且系统的监督流程和规范，辅之以恰当的奖惩机制，要让各个部门互相配合，协调员工之间的关系，加强对细节性问题的把控与审核，提高机务整体的维修质量，为飞机的运行打牢安全基础。

　　（三）开展职业培训教育

　　当下，我国民航企业为了在市场竞争中凸显自身的优势，除了致力于高新技术的研发之外，也会对国外的先进飞机进行引荐，而引进的力度也呈现出逐年加大的趋势，这一举动也在一定程度上弥补了国内技术研发的不足。对此，机务维修部门也应当保证队伍的建设能够跟上时代发展的潮流和脚步，要保证维修人员能够及时处理先进行飞机运行中存在的问题，展开积极的专业技术培训工作，要让维修人员积累更多的实践经验和教训，更新其维修知识和维修技能，让维修队伍能够紧跟现代民航技术的发展步伐。同时，民航企业也应当对机务维修人员的工作能力进行定期的考核与检查，要展开定期的实践训练，提升维修人员的业务

　　能力，面对各种故障问题能够采取及时且有效的措施，提高维修的效率和质量。除此之外，民航企业也应当加大思想教育的力度，要让维修人员具有强烈的责任意识和严谨的维护作风。

　　1.加大支持和鼓励的力度

　　目前我国民航维修能力已经跟国际接轨，可以承接各国民航客机的维修业务。虽然近些年国内民航无重大安全事故，但飞机的刮碰，错漏装，及维修质量低下仍有发生，需要提高维护能力的同时，加强维护作风也是一个重要环节。维护作风有几个方面可以体现：不按工卡作业，凭经验和主观意识，盲目操作等。所以要提高个人自身的业务能力，由于目前行业标准及维修手册都是参照欧洲的EASA和美国的FAA，所以个人的英语能力也要有所提高。

　　三、结束语

　　综上所述，民航飞机在维修中仍旧存在地区跨度大，人员缺口明显等鲜明问题，这些都是阻碍其安全管理正常进行的重要因素，正因为如此，对维修工作进行调整和创新才显得更加迫在眉睫。本文通过安全意识的树立，监督力度的加大，培训教育的开展，资金的支持这几个角度，论述了民航企业发展的途径，充分结合了民航维修的现状，也兼顾了国内技术发展的瓶颈，具有理论上的合理性与实践上的可行性，能够作为民航企业的参考依据。

　　参考文献：

　　[1]唐云鹏.探讨民航飞机维修质量与安全管理[J].中国航班,2019,000(020):P.1-2.

　　[2]张俊飞,刘春雨.民航维修质量与安全管理研究[J].科技风,2015,000(011):100-100.