汽车检测与维修毕业论文2000字6篇汽车检测与维修毕业论文2000字 如果能够将驾驶员的转向操作与转向车轮之间通过信号及控制器连接起来驾驶员的转向操作仅仅是向车辆输入自己的驾驶指令由控制器根据驾令当前车下面是小编为大家整理的汽车检测与维修毕业论文2000字6篇,供大家参考。
篇一：汽车检测与维修毕业论文2000字
如果能够将驾驶员的转向操作与转向车轮之间通过信号及控制器连接起来驾驶员的转向操作仅仅是向车辆输入自己的驾驶指令由控制器根据驾令当前车辆状态和路状况确定合理的前轮转角从而实现转向系统的智能控制必将对车辆操纵稳定性带来很大的提高降低驾驶员的操纵负担改善人一车闭环系统性能汽车检测与维修毕业论文
摘要转向系是汽车行驶的指南针，它的好坏关系着汽车能否安全行驶。本文首先讲述了爱丽舍转向系的整体结构；具体介绍了它的功用；分类和工作原理。然后具体对ELYSEE轿车转向系统常见的几种故障：一转向沉重，二转向时有噪声，三方向盘自由行程过大，四左右转向时轻重不一，五转向时转向盘强烈抖动，六汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏。最后讲述了爱丽舍轿车转向系中转向盘的自由行程，转向储液罐的液面高度，液压泵的泵送压力，液压系统的密封性，转向柱的检查方法以及通过爱丽舍轿车转向系的故障现象进行了诊断分析和检修。对使用和维护汽车有着很现实的意义。关键词ELYSEE轿车轿车，转向器，故障分析，检查维修
目录
引言...................................................................................................................................................41转向系统的简介...........................................................................................................................5
1.1转向系的工作原理.............................................................................................................51.2转向系的组成.....................................................................................................................51.3转向系的分类.....................................................................................................................51.4转向系的功用.....................................................................................................................52东风·爱丽舍（ELYSEE）轿车转向系故障诊断分析.............................................................62.1转向沉重.............................................................................................................................6
2.1.1故障现象.................................................................................................................62.1.2故障原因..................................................................................................................62.1.3故障诊断与排除......................................................................................................62.2转向时有噪声..................................................................................................................72.2.1故障现象..................................................................................................................72.2.2故障原因.................................................................................................................72.2.3故障诊断与排除......................................................................................................72.3方向盘自由行程过大.........................................................................................................72.3.1故障现象..................................................................................................................72.3.2故障原因..................................................................................................................72.3.3故障诊断与排除......................................................................................................72.4左右转向时轻重不一.........................................................................................................72.4.1故障现象..................................................................................................................82.4.2故障原因..................................................................................................................82.4.3故障诊断与排除......................................................................................................82.5转向时转向盘强烈抖动.....................................................................................................82.5.1故障现象..................................................................................................................82.5.2故障原因..................................................................................................................82.5.3故障诊断与排除......................................................................................................82.6汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏.............................................................................82.6.1故障现象..................................................................................................................82.6.2故障原因..................................................................................................................82.6.3故障诊断与排除......................................................................................................83东风·爱丽舍（ELYSEE）轿车转向系的检查与维修.............................................................93.1转向盘的自由行程的检查.................................................................................................9
3.2转向储液罐的液面高度的检查.........................................................................................93.3液压泵的泵送压力的检查...............................................................................................103.4液压系统的密封性的检查...............................................................................................103.5转向柱的检修...................................................................................................................10
3.5.1拆卸........................................................................................................................103.5.2检查........................................................................................................................103.5.3安装..........................................................................................................................104东风·爱丽舍（ELYSEE）汽车故障事例分析.......................................................................114.1故障事例一.......................................................................................................................114.2故障事例二.......................................................................................................................11结论.................................................................................................................................................11致谢.................................................................................................................................................13参考文献.........................................................................................................................................14
引言
爱丽舍轿车是现在具有国际先进平的现代轿车它是由东风汽车公司和法国雪铁龙汽车公司合资组建的神龙汽车有限公司生产的。该车造型新颖，外表关观，工作可靠安全，舒适，经济实用。现在已成为我国轿车市场的主要品种之一。汽车发展的趋势是安全、节能、环保。转向系统是关系主动安全的重要系统，其操纵稳定性好坏对汽车性能影响很大。操纵性是汽车准确跟踪驾驶员意图行驶；稳定性是要求危险工况(高速行驶，侧向加速度大，离心力大，超过轮胎侧偏力而发生大的侧滑；小附着系数路面的侧滑；对开路面上轮胎左右侧偏力不相等、侧向风引起的横摆)下汽车仍稳定行驶。为提高操纵稳定性，出现了ESP(电子稳定程序)、主动转向、4WS(4轮转向)等。ESP判断产生不足转向或过度转向时相应在后轮、前轮产生制动力，产生横摆力矩即纠偏力矩。四轮转向的后轮也参与转向。低速时，后轮与前轮反向转向，减小转弯半径，提高机动灵活性。高速时，后轮与前轮同向转向，提高汽车的稳定性。其控制目标是质心侧偏角为零。然而这些汽车转向系统却处于机械传动阶段，由于其转向传动比固定，汽车的转向响应特性随车速而变化。因此驾驶员就必须提前针对汽车转向特性的幅值和相位变化进行一定的操作补偿，从而控制汽车按其意愿行驶。如果能够将驾驶员的转向操作与转向车轮之间通过信号及控制器连接起来，驾驶员的转向操作仅仅是向车辆输入自己的驾驶指令，由控制器根据驾驶员指令、当前车辆状态和路状况确定合理的前轮转角，从而实现转向系统的智能控制，必将对车辆操纵稳定性带来很大的提高，降低驾驶员的操纵负担，改善人一车闭环系统性能。
1转向系统的简介
本章讲述了转向系的功用；转向系的组成；转向系的分类；转向系工作原理。
1.1转向系的工作原理
由转向油泵、转向油管、转向油罐以及位于整体式转向器内部的转向控制阀及转向动力缸等组成。当驾驶员转动转向盘时，转向摇臂摆动，通过转向直拉杆、横拉杆、转向节臂，使转向轮偏转，从而改变汽车的行驶方向。同时，转向器输入轴还带动转向器内部的转向控制阀转动，使转向动力缸产生液压作用力，帮助驾驶员转向操纵。这样，为了克服地面作用于转向轮上的转向阻力矩，驾驶员需要加于转向盘上的转向力矩，比用机械转向系统时所需的转向力矩小得多。
1.2转向系的组成
转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。转向器是将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机。
1.3转向系的分类
转向系可分为机械式转向系、液压式转向系、电动式动力转向系
1.4转向系的功用
转向系的功用是实现汽车行驶方向的改变和保持汽车稳定的行驶路线。
2东风·爱丽舍（ELYSEE）轿车转向系故障诊断分析
本章讲述了爱丽舍汽车（如图2.1）常见的几种故障并对其进行了诊断分析。一转向沉重，二转向时有噪声，三方向盘自由行程过大，四左右转向时轻重不一，五转向时转向盘强烈抖动，六汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏。
图2.1
2.1转向沉重
2.1.1故障现象可变液压动力转向的汽车，本来转向是很轻便的，突然感到转向沉重或方
向盘转不动。2.1.2故障原因
油箱缺油或油液高度不足。系统中混入大量空气。油箱滤网堵塞或管路堵塞。液压泵磨损，内部泄漏或驱动部分打滑、磨坏。助力器内溢油阀、安全阀机件磨损，弹簧过软或调整不当。助力器内滑阀与滑壁间隙过大或关闭不严。系统各接头、衬垫处密封不良，产生液压油外漏；系统内部密封元件损坏产生内漏。
2.1.3故障诊断与排除检查液压泵驱动部分的工作情况。检查驱动皮带是否打滑或其他驱动形
式的齿轮传动等有无损坏。检查油箱内的油面高度，看其是否达到规定的高度。如油面过低，应予
以加足，使油面达到油尺上的高度标记。检查油箱内的滤清器是否堵塞或损坏，如果堵塞，应进行清洗；如果损坏，应予以更换。
检查系统中是否混有空气。如果发现液压油中有泡沫(或液压油混浊)，就可能是油路中有空气(通常通过观察回油管回油时是否夹带有气泡来判定)。空气的进入通常是液压泵的进油管裂损、接头松动以及液压泵轴上的密封环损坏等所致。如出现上述损坏，均应先给予维修，然后再排除系统中的空气。
检查液压泵流量及溢油阀、安全阀的作用是否良好。可用压力表接在管路上检查，如果作用不良，应将阀及弹簧卸下，进行清洗和检查，必要时更换新件。
检查控制阀内的滑阀，看其作用是否良好。如因间隙过大或关闭不严，应更换新的转向螺杆及滑阀。
检查助力活塞上的密封环和阀室体径向环槽的中间密封作用是否良好，必要时应予更换，同时还要检查液压缸表面有无损伤。
检查单向阀的球阀与阀座的接触是否严密。如因脏物垫起而关闭不严，应进行清洗，如因阀本身引起的关闭不严，必须更换新件。2.2转向时有噪声2.2.1故障现象
转向时液压泵处发生响声。2.2.2故障原因
液压泵驱动部分发响，如皮带过松、驱动齿轮传动件损坏等。液压油量不足、系统中混有空气。油箱滤芯堵塞或损坏。各管路接头松动或油管破裂、堵塞。2.2.3故障诊断与排除先检查油箱内的油面高度，若油面过低应补足液压油。
检查驱动部分的工作情况，检查皮带是否过松、驱动齿轮及其他部件是否损坏，若不正常应按规定要求给予调整、修复。
检查回油管的回油情况，观察液压油中是否夹带有气泡(油液呈混浊状)之处，如有气泡，应先查出漏气，然后再排除空气。
检查油箱滤芯以及油路各处有无堵塞、损坏，若有均应将其修复。
2.3方向盘自由行程过大
2.3.1故障现象转动方向盘发现自由行程过大。
2.3.2故障原因转向纵拉杆两端的球头销与销座的间隙过大。
齿条与齿扇的间隙过大。转向螺杆和转向螺母与钢球之间的间隙过大。2.3.3故障诊断与排除应逐一检查上述间隙是否过大，并采取相应的措施。
2.4左右转向时轻重不一
2.4.1故障现象汽车在行驶中左右转弯时，左右转动方向盘感到轻重不同。
2.4.2故障原因控制阀中的滑阀偏离中间位置，或虽在中间位置但与阀体台肩的缝隙大小
不一致。滑阀或阀体台肩处有毛刺、碰伤或有脏物阻滞，使液压油循环受阻致使加
力不平衡。动力缸一侧有空气，造成活塞两侧压力差过大，致使左、右向轻重不同。
2.4.3故障诊断与排除先检查液压油是否脏污，视需要更换液压油与清洗液压助力系统。拆检控制阀。滑阀在中间位置时的预开缝隙一般仅有0.1～0.2mm，全开
缝隙为1.0～2.0mm。在装配时如调整不当或紧固不牢，都会使滑阀偏离中间位置，遇此情况则需要重新按规定装配与紧固。若不属装配问题则需考虑制造误差与损伤，视情况予以更换或修复。
排除系统中的空气，解决动力缸一侧有空气的影响。
2.5转向时转向盘强烈抖动
2.5.1故障现象汽车行驶中，转向时感到转向盘强烈抖动(打手)。
2.5.2故障原因助力液压系统中缺油或空气混入较多。齿条与齿扇间的间隙过大。转向螺杆和转向螺母与钢球间的间隙过大。
2.5.3故障诊断与排除检查液压油的油量是否足够和系统中是否有空气。必要时加油与排除空气。检查齿条与齿扇的间隙，如间隙过大，应进行调整。
检查转向螺杆和转向螺母球槽与钢球的配合间隙，如间隙较大，可选配加尺寸公差组的钢球装配。
2.6汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏
2.6.1故障现象汽车直线行驶时，无法保持直线方向，而自动偏向一边。
2.6.2故障原因不转动转向盘时，控制阀中的滑阀偏离中间位置，致使自动加力。
控制阀中的定心弹簧过软，难以克服转向轮传来的逆动力，使滑阀随逆动力的变化经常改变滑阀位致使自动加力。
液压油过脏，使滑阀运动受阻或移动不灵敏。溢油阀工作不良，使液压泵向控制阀输出过多的液压油，在此情形下若还有油道布置不合理、油路。不畅等就极易使加力缸两侧产生压力差，致使自动加力转向。2.6.3故障诊断与排除先检查液压油是否过脏，视需要换液压油与清洗液压助力系统。
拆检控制阀。对其中的滑阀与阀体顶开缝隙、全开缝隙做检查；对定心弹簧弹力做检查以及对溢油安全工作性能做检查。若出现不正常情况应给予更换、修复有关部件。
3东风·爱丽舍（ELYSEE）轿车转向系的检查与维修
本章讲述爱丽舍轿车（如图3.1）转向盘的自由行程，转向储液罐的液面高度，液压泵的泵送压力，液压系统的密封性，的检查方法以及转向柱的检查与维修。
1.
图3.1
3.1转向盘的自由行程的检查
汽车前轮处于直线行驶状态，用指尖向左、向右侧轻轻转动转向盘，当手感变重时(即前轮向左、向右开始转动)所移动的距离就是转向盘的自由行程。在转向盘边缘处测量自由行程，其值应为15-20mm。
当自由行程过大时，说明动力转向器齿轮与齿条啮合间隙偏大，或各连接处松旷，或齿轮和齿条磨损。调整检弹簧的压力，可使齿条微量变形，实现无侧隙或小侧隙啮合。
3.2转向储液罐的液面高度的检查
使发动机怠速运转，反复将转向盘从一侧极限位置转到另一侧极限位置，以提高液压温度，使油温达到40℃-80℃左右。
这时检查储油罐内油量，油面应在储油罐的“MAX”处。油量不足时，在检查各部位元泄漏后，按规定牌号补充液压油至“MAX”处。
3.3液压泵的泵送压力的检查
（1）将压力表装到连接在阀体和软管之间的压力管中。（2）起动发动机。如果需要，向储油罐补充液压油。（3）急速关闭截止阀(不超过5min)，并读出压力数。泵送压力额定值为6.8-8.2MPa。如果没有达到额定数值，应检查限压阀和溢流阀是否完好。如不正常，应更换限压和溢流阀或者叶轮泵。
3.4液压系统的密封性的检查
起动发动机，将转向盘分别向左、向右两侧转至极限位置，在瞬间将其固定，以至在转向系统中产生额定压力。此时用目测法检查转向系统各管路、阀类连接处的密封性，如有渗漏应更换密封件。
3.5转向柱的检修
3.5.1拆卸转向柱上装有一套组合开关，包括点火开关、前风窗刮水器及洗涤器开关、
转向灯开关及远近光变光开关，因此在拆卸前必须将蓄电池电源线断开，转向指示灯开关放在中间位置，并将车轮处在直线行驶位置，按下列拆卸步骤
（1）向下按橡皮边缘，撬出大盖板。（2）取下喇叭盖，拆卸喇叭按钮及有关接线。（3）拆下转向盘紧固螺母，用拉器将转向盘取下。（4）拆下组合开关上的三个平口螺栓，取下开关。（5）拆下仪表板左下方饰板。（6）拆下转向柱套管的两个螺钉，拆下套管。（7）将转向柱上段往下压，使上段端部凸缘上的两个驱动销脱离转向柱下端，取出转向柱上段。（8）取下转向柱橡胶圈，松开夹紧箍的紧固螺栓，拆下转向柱下段。（9）用水泵钳旋转卸下弹簧垫圈，卸下左边的内六角螺栓，拧出右边的开口螺栓，拆下转向盘锁套。3.5.2检查
检查转向柱有无弯曲、安全联轴节有无磨损或损坏、弹簧弹性是否失效，如有则应修理或更换新件。
3.5.3安装
转向柱安装基本按拆卸的相反顺序进行，但同时应注意以下几点：
（1）转向柱与凸缘管应一起安装，并用水泵钳连接起来。
（2）应将凸缘管推至转向齿轮轴上，夹紧箍圈口应向外。注意：不可用手等掰开夹箍。
（3）转向柱管的断开螺栓装配时，应将螺栓拧紧至螺栓头断开为止，然后拧紧圆柱螺栓。
（4）车轮应处于直线行驶位置，转向指示灯开关应处在中间位置，才可装转向盘，否则在安装转向盘时，当分离瓜齿通过接触环上的簧片时，有可能造成损坏。
（5）应更换所有的自锁螺母和螺栓，转向柱不能进行焊接修理。
4东风·爱丽舍（ELYSEE）汽车故障事例分析
本章讲述举出了爱丽舍转向系中几种故障现象进行了诊断和维修。
4.1故障事例一
症状：倒车或急转弯时车后轮方向有撞击声。病因：由于爱丽舍采用了后轮随动的转向技术，在使用一段时间后随动转向系统的个别螺丝有可能松动。处方：仔细检查，将一些松动的螺丝拧紧后异响即会消失。
4.2故障事例二
状况：车辆行驶到85-90公里时速方向盘有微微抖动，超过90公里以上又没了。
解决方法：原因有可能是车辆在行驶过程中发生的共振。传动系统各部件在工作时产生微小的抖动是正常现象，此现象与行驶的路况、轮胎的压力、磨损程度都有直接关系，车主可以将轮胎进行一下换位，会有一定的效果。如果是严重的抖动就有可能是轮胎的前束角出了偏差，这种情况下只能到专业的修理厂维修。
结论
本文介绍了爱丽舍轿车转向系的功能、作用、结构，并通过爱丽舍轿车为例，分析了转向系的故障原因、检测方法，解决办法，维修方式，以及如何正确使用、维护爱丽舍转向器，尽量避免转向器的故障发生，延长使用寿命
对于现在爱丽舍的后轮随动转向技术堪称经典，匠心独具的设计师用了一个并不算复杂的结构———“后轮的前展和前束”，达到了一个堪称经典的效果：
(1)转向时后轮前展。如果悬挂系统的设计使地面给轮船的反作用力诱导后轮胎转向和前轮相反的方向也就是在负荷下使后轮前展，这样将产生一个力矩，加强转动角度使瞬态转弯中心变小，增加过度转向，在低速时明显。
(2)转向时后轮前束。如果悬挂系统的设计使地面给轮胎的反作用力诱导后轮的转动方向同前轮方向一样，也就是在负荷下使后轮前束使瞬态转弯半径变大增加不足转向，这样可以保障方向稳定，在高速转弯时特别稳。
对于未来我相信雪铁龙汽车有限公司在爱丽舍的转向技术方面更高一层次的突破。
致谢
光阴似箭转眼间三年的大学生活即将结束,在这三年的大学生活中我多次得到老师和同学们的关心和帮助,在此我要特向曾经帮助过我的老师和同学表示忠心的感谢。另外在此次论文中我得到我以前最好的一个老师的帮助以及指导老师的悉心指导,我的论文才能顺利的完成。对此我要向他们表示崇高的敬意。
参考文献
[1]刘波，朱俊编著.汽车转向系维修实例[M]北京:科学技术文献出版社，2008.2
[2]张立新主编.东风雪铁龙系列轿车维修实例精选[M]北京:中国电力出版社，2006
（素材和资料部分来自网络，供参考。可复制、编制，期待您的好评与关注）
篇二：汽车检测与维修毕业论文2000字
毕业设计(论文)题目安全气囊的发展与应用
姓名__＿__学
号___
院（系)___专业班级_
_
指导教师_
职
称＿_
__
评阅人___
职
称__＿
2017年1１月
日
安全气囊的发展与应用
摘要随着汽车技术的的进步和道路条件的改善，汽车行驶的速度是越来越快，车流量也越来越大，它带给我们的安全隐患也越来越严重，每年的交通事故都在递增。要想确保行车过程中的安全性,解决行车过程中的人员安全越来也受到了我们的重视。在汽车的装备安全气囊是现在的一种有效的解决方法，那它的发展与应用怎么样呢？本文就主要对汽车的安全气囊的发展与应用进行概述
关键词汽车安全气囊发展应用
引言
近几年来，人们生活水平的不断提高，汽车越来越成为人们生活中不可缺少的一部分。在人们都开始有了汽车,公路也不断完善,汽车在行驶过程中的速度越来越快，加上汽车技术的不断发展，车速,车流量都是一个问题，从而引发了安全的隐患，而这安全隐患如何能去预防?在人们对技术的发展，有了安全气囊,它可以保护人在汽车发生事故所引发的安全问题,而汽车安全气囊它在今天又如何的去发展和应用呢?
一、汽车安全气囊的发展
1、安全气囊国内外的发展使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国,在1952年美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。1953年,第一个气囊的专利就诞生了。但是由于那时技术的的限制,还不能把这种想法或专利进行实现,到了１９80年的德国开始实现了这个设想并在汽车安装了安全气囊。从此在美国的市场汽车上都出现了这样的安全系统,随后又出现了一系列保护乘员头部躯干和膝部作用的安全气囊。在我国，对汽车安全气囊的研究起步较晚。上个世纪80年代末我国的一些汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。随着世界汽车进军我国,我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。1９92年，我过自行研制的ＦS-01安全气囊通过撞车试验。我国的政策法规也对我国汽车工业的发展提供了良好的发展空间。在十多年的研究与发展过程中,国内许多大学与事业公司的研究与产品已初具基础,其中部分研究与技术已接近国际水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中,系统地研究了多种国产汽车中安全气囊的匹配技术对汽车安全气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在汽车安全气囊系统设计中的应用等方面作了大量工作,对国内的汽车安全气囊研究具有重要的
指导作用。200０年以来,我国安全气囊市场需求平均每年都有超过200%的速度在增长,到2004年我国安全气囊市场总配套量接近4０0万套。目前，国内生产安全气囊企业有近20家，2004年产量超过200万套，安全气囊的国产化率超过5０%,到２0０7年,我国８０%以上的安全气囊组件将实现本地化生产。目前，我国安全气囊零部件ＥCＵ、气体发生器、气袋、布料的国内采购率只有5%左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。
二、国内外对安全气囊的评价尽管国内国外都对安全气囊的研究与发展都有一定的基础和规模，但是对含有安全气囊法规、撞车实验系统、安全气囊的设计、制造和测试等方面还是有待去加强,虽然国内外的安全气囊的研究到了技术要求,但还是有些不足，比如它的自主权，传感器、气体发生器和气囊的技术规范及检测还未达到一个令人满意的状态,因此我们安全气囊的业内人士还要付出巨大的努力!
三、安全气囊的发展趋势汽车安全气囊作为一种设想提出来后到今天成为必需的安全装备在汽车上广泛应用已经过了整整半个世纪的历程。安全气囊有效地减小了在汽车碰撞事故中乘员的伤亡,它的保护效果在汽车安全研究领域得到广泛的认识和高度重视。随着汽车安全气囊的普遍推广应用,安全气囊系统的各关键技术环节均成为汽车安全研究领域的重点。当前安全气囊新技术的开发研究可以概括为向着气囊的智能化、小型化、多样化、无污染的方向发展。(1)安全气囊的智能化传统的正面碰撞安全气囊系统是根据前座乘员的常规乘座位置和气囊的理想点火时刻为原则设计的。但是在实际的汽车碰撞事故中，影响气囊保护性能的因素很多,例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘或仪表板的位置、碰撞的剧烈程度等等。不同的碰撞条件及乘员和乘员的位置的变化会导致乘员不是在最佳时刻与气囊接触,从而降低对乘员的保护效果。为了充分发挥安全气囊的保护效果，自适应式或称为智能型安全气囊的概念也就应运而生
［4］。ﻫ近年来，智能型安全气囊的研究致力于开发一种能够最大限度地保护乘员的安全气囊系统。这种气囊系统能够在汽车碰撞的一瞬间根据碰撞条件和乘员状况来调节气囊的工作性能。智能型气囊的关键技术之一是先进的传感系统和电子运算系统，它们在事故发生的短暂时刻内能够提供可靠的碰撞环境的信息。这些信息包括汽车碰撞的剧烈程度，碰撞的方位,乘员的身材、体重、位置，乘员是否系有安全带。智能气囊系统根据原有探测的信息作出判决怎样调节和控制气囊的工作性能，使气囊能充分发挥其保护效果。
（2)安全气囊的小型化缩小安全气囊总成的体积是当前发展的趋势之一。新型发生器工作时，压缩气体从气罐中喷出充满气袋。这种发生器气体产生率高,因而尺寸小,便于安装布置。
(３)环境保护型安全气囊采用压缩气体的气体发生器对人体无毒害,且易于回收处理，没有环境污染的问题。
(4)安全气囊的多样化驾驶员和前座乘员安全气囊已成为轿车生产中的标准设备,作为正碰撞事故中的安全措施。侧面碰撞气囊正在迅速发展。不同设计形式的侧碰撞气囊可分别安装在坐椅靠背外侧、车门中部、车身中立柱、车身顶部与车门交界部位。这些安装在不同部位的侧碰撞气囊可分别起到保护乘员头部、胸部和臀部的作用。
四、汽车安全气囊的结构与工作原理1、安全气囊的的组成安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气,使气囊迅速膨胀。为了防止气体泄漏,气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀,当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。２、安全气囊的分类
按安全气囊数量分类可分为单安全系统，双安全气囊系统和多安全气囊系统：
(1）单安全气囊系统,只是在驾驶员侧的转向盘中安装拉一个安全气囊。（2）双安全气囊系统近几年生产的轿车大多都采用拉双安全气囊系统,即在驾驶员侧和前座乘员侧各安装了一个安全气囊，如本田雅阁，市民，丰田佳美,马自达626,929，福特林肯城市及国产的奥迪a６等轿车均采用的是双安全气囊系统。（3)多安全气囊系统多安全系统是指在车上安装了３个或3个以上的安全气囊。例如，瑞典沃尔沃85０,9６0,通用的别克,上海大众帕萨特轿车等。３、安全气囊的工作原理当车辆发生碰撞时,安全气囊控树模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力,便迅速释放气囊,使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触,从而通过气囊的缓：中作用减轻乘员的伤害。现在国内外气囊厂家主要采用的是电子式安全气囊系统。基本型安全气囊系统包含了驾驶员、乘员正面保护安全气囊及安全带预紧装置。现在国内外电子式安全气囊系统特点是由传感器感知车辆运动情况,由ＭCU监控并作出判断,判断当前的事件是否是严重碰撞事件，如果是严重碰撞事件则驱动气囊展开,保护驾乘人员的安全。安全气囊作用过程为:碰撞发生后0~20mｓ内传感器将信号输送到中央电子控制器（ＥＣＵ），ECU判断后确认是严重碰撞则引发气体发生器，在20~60ms内高温、高压气体（氮气)经过滤冷却进入气袋,气袋张开形成气垫,将乘员与车内装备隔开,6０~１00mｓ后气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩。气体的阻尼作用吸收了碰撞的能量,缓解了气囊对乘员头部和脸部的压力,乘员陷入较柔软的气囊中,使得乘员得到保护。最后气体全部从排气孔排出，气囊瘪下。下图中是安全气囊的工作原理
图:
图１-1二、汽车安全气囊的应用1．安全气囊打开所需要的条件安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲,只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上,速度高于30km/h,这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速,而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度,实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。下图是正确引爆安全气囊的有效范围图：
图1－22、安全气囊的安全性安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部,防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时,的确能有
效保护乘客,即使未系上安全带,防撞安全气囊仍足以有效减低伤害。据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64％,甚至在其中有80％的乘客未系上安全带!至于来自侧方及后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。
此外,气囊爆发时的音量大约只有１３0分贝,在人体可忍受的范围；气囊中78％的气体是氮气,十分安定且不含毒性,对人体无害;爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末,对人体亦无害。
3、安全气囊的使用和缺点安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位)，侧方(车内前排和后排）和车外三个方向。在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，副驾驶位的安全气囊安装在正前方的平台内部，在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车内构件的相互撞击，另外车内正驾驶位置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。侧面气囊系统是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻滚时乘员的安全一般安装于车门上，在车辆遭到侧面碰撞会导致车门严重变形,以至于无法开启车门，车内乘员被困于车内,侧面安全气囊可以有效的保护车内驾乘人员来自侧面撞击导致的腰部，腹部,胸部外侧,以及胳膊的伤害,保证身体上肢的活动能力和逃生能力。
安全气囊的缺点:(1)是在低速碰撞不致命情况下,由于气囊起爆使一些近视眼带眼镜的人眼睛受到伤害甚至失明．(2)由于气囊是按大人身高匹配,而对于孩子来说是致命的,曾经发生过多起气囊在碰撞起爆后将孩子颈椎折断致死案例,为此国外已立法禁止前排乘座幼童.(3)气囊必须配合安全带使用,否则在气囊作用下人有被甩到车外可能．4、对现有安全气囊的改进从安全气囊在使用过程中存在的缺陷可知，现有安全气囊的基本设计目标是用来对付严重交通事故的,但在一些不太严重,的事故中,系统反应过度，反而会对驾
乘人员施加作用过大,适得其反,造成不必要的伤害。ﻫ针对实际使用中存在的问题,我们更希望在安全气囊展开之前，安全气囊系统能够精确感应汽车发生的碰撞,并按照程序来判断碰撞事故的严重程度，如果碰撞级别比较低的话,只需将安全带的预紧机构拉紧即可;如果碰撞级别比较高,需要启动安全气囊,则将点燃气囊的指令传递给气囊系统。这也就是要求安全气囊系统能够准确地感应所发生的碰撞事故；并且能模仿人脑,根据实际的碰撞程度来判别安全气囊是否需要展开，有一定灵活性；并且能够针对不同体形的乘员适当的调整安全气囊。
结论:通过上面对汽车安全气囊的简要分析，初步了解了安全气囊的发展、
工作原理、缺点与其对它的改进,不管有多认为有效的保护乘车人员的安全气囊,它都不能确切保护我们的安全,要想安全的行驶，最好控制好车速,文明驾驶！
参考文献
注释①本文参考了一些相关的文献，也运用了一些数据，特此做出注释
参考文献［1]游世辉.《国内外汽车安全气囊工作过程的计算机仿真研究的现状与趋势》．湖南大学学
报,２00０,2７（4)
[2］《国产汽车安系统故障检修实用手册》作者：全气囊刘希恭［3]《我国安全气囊应用现状及发展特》作者：刘艳丰
[4]苏慧青编.《安全气囊的使用》.北京：机械工业出版社.2０0６
[5]徐安编.《汽车安全气囊技术发展趋向》.北京:人民交通出版社.２０06ﻫ
致谢
感谢xx老师的指导,使论文才得以顺利完成；感谢曾经为我授过课的全体老师，是他们的言传身教，才使我日有所长，学有所成；感谢我的朋友,没有的他(她）的帮助，不可想象我将会怎么样……。
ﻫ
学生毕业设计（论文)原创性声明
本人以信誉声明：所呈交的毕业设计（论文）是在导师的指导下进行的设计（研究）工作及取得的成果,设计(论文)中引用他（她）人的文献、数据、图件、资料均已明确标注出，论文中的结论和结果为本人独立完成，不包含他人成果及为获得重庆科技学院或其它教育机构的学位或证书而使用其材料。与我一同工作的同志对本设计(研究)所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
毕业设计(论文)作者（签字）：
签字日期
年
月
日
重庆科技学院成人教育学院
毕业设计（论文）成绩评定表
＿＿___＿_＿__函授站_________专业________班级姓名_＿_____
设计（论文）题目指导教师签字评语：
设计（论文)成绩答辩成绩总成绩
答辩委员会主任签字年月日
注:设计（论文)总成绩由设计（论文)质量（占60%)和答辩(占４0％)两部分组成。
篇三：汽车检测与维修毕业论文2000字
无漏油气现象工作系统和附加装置工作正常气现象工作系统和附加装置工作正常气现象工作系统和附加装置工作正常121212油器喷油器油器喷油器油器喷油器检查喷油器和喷油泵的作用检查喷油器和喷油泵的作用检查喷油器和喷油泵的作用必要必要必要时检测喷油压力和喷油状况时检测喷油压力和喷油状况时检测喷油压力和喷油状况视情调整供油提前角调整供油提前角调整供油提前角111喷油器雾化良好无滴油漏油现象喷油压喷油器雾化良好无滴油漏油现象喷油压喷油器雾化良好无滴油漏油现象喷油压力符合规定力符合规定力符合规定222供油提前角符合规定供油提前角符合规定供油提前角符合规定131313分电器高压线分电器高压线分电器高压线清洁检查清洁检查清洁检查分电器无油污调整触点间隙在规定范围内无分电器无油污调整触点间隙在规定范围内无分电器无油污调整触点间隙在规定范围内无松旷漏电现象高压线性能符合规定松旷漏电现象高压线性能符合规定松旷漏电现象高压线性能符合规定141414火花塞火花塞火花塞清洁清洁清洁检查或更换火花塞检查或更换火花塞检查或更换火花塞调整电调整电调整电极间隙极间隙极间隙电极表面清洁间隙符合规定电极表面清洁间隙符合规定电极表面清洁间隙符合规定151515气门间隙气门间隙气门间隙检查调查检查调查检查调查符合规定符合规定符合规定161616电控燃油喷射系统供油电控燃油喷射系统供油电控燃油喷射系统供油管路管路管路检查密封状况检查密封状况检查密封状况密封良好作用正常密封良好作用正常密封良好作用正常171717三效催化装置三效催化装置三效催化装置检查三效催化装置的作用检查三效催化装置的作用检查三效催化装置的作用必要的必要的必要的更换更换更换作用正常作用正常作用正常181818离合器离合器离合器检查调整离合器踏板自由行程检查调整离合器踏板自由行程检查调整离合器踏板自由行程离合器踏板自由行程符合规定离合器踏板自由行程符合规定离合器踏板自由行程符合规定191919前轮制动前轮制动前轮制动111检查前轮制动器调整臂的作用检查前轮制动器调整臂的作用检查前轮制动器调整臂的作用作用正常作用正常作用正常222拆卸前轮毂总成制动蹄支拆卸前轮毂总成制动蹄支拆卸前轮毂总成制动蹄支承销汽车维修与检测专业专科毕业论文
别克凯越二级维护工艺流程
生赟0９７011114
张国华汽车维修与检测
目录１．毕业实践任务书…………………………………（2）２．毕业设计论文……………………………………（3）第一章别克凯越二级维护的内容及过过程………………（3）第一节别克凯越汽车的保养及注意事项……………………（3)
第一章
第一节别克凯越车的保养及注意事项
汽车保养和汽车修理是密切相关的。修理中有保养，保养中有修理。在车辆保养
过程中可能发现某一部位或机件将要发生故障或损坏的前兆,因而可利用保养时
机，对其进行修理。而在修理的过程中,对一些没有损坏的机件也要进行保养,
这是很自然的事情。
因此,汽车保养和汽车修理的关系是辩证的。在日常活动中，一定要处理好两者
之间的关系,坚持以保养为重点,克服“重修轻保”“以修代保”的不良倾向。
“三分修七分养”说的就是这个道理。
元征Ａ汽车养护中心针对目前汽车养护行业中的情况，科学的将汽车保养系统分
为六大部分，并可对下列的六大系统进行特别养护。
一、润滑系统的深化保养ﻫ润滑系统主要作用就是对汽车发动机的各个部件
进行有效的润滑，以防过度磨损。在常规情况下,汽车每行驶５000km-１00０0
ｋm时就需清洗保养一次,在遇到发动机噪音过大，加速无力,水温过高时也需清
洗保养一次。清洗发动机内部的油泥和其它积物,避免机油高温下的氧化稠化,
减少发动机部件的磨损，延长发动机寿命,提高发动机动力。ﻫ二、燃油系统的
清洗保养（即清洗喷嘴、气门积碳）
常规情况下，汽车每行驶10000ｋm-15000km时需清洗保养1次,或当你发觉
引擎喘抖,迟滞和加速不良，冒黑烟，无力、费油时清洗保养１次。清除系统内
部的胶质和积碳，防止有害的腐蚀发生，避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻底
更换旧的冷却液。ﻫ三、冷却系统的清洗保养
一般情况下，汽车在冬夏换季时应清洗保养一次,正常行驶中每6个月至8个
月清洗保养一次,或者遇水温过高、漏水、开锅时清洗保养一次。清除导致发动
机过热的痕迹和水垢,防止有害的腐蚀发生,避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻
底更换旧的冷却液。ﻫ四、变速箱的清洗保养（自动变速波箱)
常规情况下，汽车每行驶2０000km－25000km时清洗保养一次,或遇变速箱打滑、
水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次。清除有害的油泥和漆膜沉积物，
恢复密封垫和O型圈的弹性,使变速箱换档平顺，提高动力输出，彻底更换旧的
自动变速箱油。
五、动力转向系统的清洗保养ﻫ汽车每行驶40000km－45000km清洗需保养一次,
或遇转向困难系统渗漏，更换动力转向机配件后,也须清洗保养一次。清除系统
中有害的油泥、漆膜，清除低温时的转向困难,制止并预防动力转向液的渗漏，
清除转向噪音，彻底更换旧的制动转向液。ﻫ六、制动系统的清洗保养
汽车每行驶5０000ｋm清洗保养一次,或遇AＢS反应过早，过慢时清洗保养
一次。清除系统中有害的油泥漆膜,清除超高温或超低温时工作失灵的危险，有
效防止制动液变质过期，彻底更换旧的制动液。
注意事项：
１.雨刷水添加ﻫ北方雨水、风沙大，空气中的杂质很多,如柳絮、沙粒等。
这些杂质影响视线，应当备取一点水。
２．车辆导水槽的清洁ﻫ
车辆前风挡玻璃下面都有导水槽，以便玻
璃上的水流到车下。有些车的电器部件就安装在导水槽内,所以导水槽一旦堵塞，
容易造成电器部件受潮损坏。ﻫ
3.螺栓过紧
汽车轮胎用螺母联接紧固，换轮胎后应保证其有足够的预紧力，但也不能
拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使连接件在外力的作用下产生永久变形,另一
方面将使螺栓产生拉伸变形,预紧力反而下降,甚至造成滑扣或折断现象。ﻫ
4、添加机油太多
发动机机油不足时,轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少而润滑不良,加剧磨
损程度，甚至引发烧瓦轴事故。但如果添加机油太多，增加了发动机内部功率损
失,而且还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧排机油故障。因此，发动机油应
控制在机油尺的上、下刻线之间为好。ﻫ5、长期不用车
有的人只有周末或假期时才开车，其实这样的用车方式是很伤车的,这样的
用车习惯很容易使车子提早出毛病。引擎与变速箱等传动机件表面会因常处于与
空气直接接触的状态而生锈。电瓶也会因为长期的自然放电影响到使用寿命,发
动一次车电瓶所消耗的电力也大约要行驶20分钟才能补足。最好每星期动行一
下车辆，外出同样多现提前运行一下车辆，另外同样开车人也要熟悉下车辆，进
行出行前的适应性练习。
6、停车后车辆不好起动ﻫ行程中启动时不能连续启动不超过３次,启
动的时间最好控制在5秒以内，如果启动３次未成功,应停几分钟后再继续启动，
这样不紧损坏电瓶,至使车辆不能使用。
7、停放车辆
出行的地方有车库、棚下就放在里面，没有要相对停放在平坦、干燥的地
点停放。但不能停放在树下,陡坡路崖边，崖壁下,环水岩石地。
8、轮胎ﻫ
轮胎胎压要按照汽车厂家的规定范围,前胎最好使用统一花
纹的胎，一般的汽车保持2.1—２.3个大气压即可。充氮气最好。9、ﻫ不熟
的道路不要高速、急刹车、猛打方向
雨天、沙土路面，轮胎与地面的摩擦系数降低,车辆的控制变得困难,如果
操作不当，还可能使车辆发生侧滑。在车辆需减速时,可采用换低挡的方法，充
分使用发动机制动。陡坡尽量少用紧急制动,或者采用点制动的方式。行驶过程
中，适当加大前后车辆的间距,同时也要注意与左右车辆的距离。
10、雾气蒙窗开冷风
秋季、雨天,遇上空气湿度较大的天气，夜晚因为驾驶室内外有温差，经常
会有雾气附着在玻璃上,从而影响驾驶者的视线。用冷气对着前挡风玻璃吹,以此
缩小玻璃内外的温差,达到除雾的效果或者使用车内的除雾加热装置达到后车窗
除雾。
第二节别克凯越车的保养周期
通用别克对于凯越车型的官方规定为每行驶5０00公里更换一次机油机滤；空气滤芯和空
调滤芯每隔1万公里或6个月更换一次；汽油滤芯每隔２万公里或1２个月更换一次。刹车
油每隔3万公里更换一次。
对于刹车油和变速箱油,官方使用手册上没有给出严格的更换周期,要求每次保养进行相关检查,视情况进行补充添加或者更换。
通用别克凯越1.６L车型官方保养周期表
周期项目
机油机滤
空气汽油ﻫ滤空调滤清器清器滤清器
转向助力油
变速ﻫ箱刹车油火花塞油
50０0100０01５000２00０02500030００03500０4000０4５0005０0０05５00060000
周期项目
●
○
○
○
○
○
●
●
○
●
○
○
●
●
○
●
○
○
●
●
●
●
○
●
●
●
○
●每次保养每次保养○
○
●
●
○
●进行检进行检●
○
●
●
○
●查,视情查,视情○
○
更换更换
●
●
●
●
○
●
●
●
○
●
○
○
●
●
○
●
○
○
●
●
○
●
○
○
●
●
●
●
●
●
正时皮带组每隔9万公里更换一次
通用别克凯越1．8L车型官方保养周期表
机油机滤
空气ﻫ滤汽油ﻫ滤清器清器
空调滤清器
转向助力油
变速ﻫ箱油
刹车油
火花塞
5000
●
○
○
○
○
○
10０00
●
●
○
●
○
○
1５００0●
●
○
●
○
○
200０0
●
●
●
●
○
○
２５0０0●
●
○
●
○
○
每隔8万每次保养
3０000
●
●
○
●
●
○
公里更进行检查，
35000
●
●
○
●换一次视情更换○
○
4０0００●
●
●
●
○
○
45000
●
●
○
●
○
○
50０0０●
●
○
●
○
○
5５000
●
●
○
●
○
○
600００●
●
●
●
●
●
正时皮带组每隔９万公里更换一次
凯越1．6L发动机和1.８L发动机的常规保养周期基本一致，只有火花塞的更换周期有所差别,1.6L车型火花塞更换周期为每隔2万公里更换一次,1.8L车型火花塞为每隔6万公里更换一次。
第三节别克凯越二级维护工艺流程图
第二章别克凯越车二级维护的基本作业内容第一节凯越二级维护的作业项目
序号
维护项目
作业内容
技术要求
1)润滑油规格性能指标符合规定
１
发动机润滑油、机油滤清器
1)2)
更换润滑油视情更换机油滤清器
2)液面高度符合规定3）机油滤清器密封良好，无堵塞,完好
有
效
２
检查润滑油油面高度
检查转向器、变速器、主减速器等润滑油规格和液面符合出厂规定高度,不足时按要求补给
空气滤清器清洁有效，安装可靠恒温
3空气滤清器
清洁空气滤清器
进气装置真空软管安装可靠。进气转
换阀工作灵敏、准确
4
１）油箱及油管２)燃油滤清器3）燃油泵
1)检查接头及密封情况２）清洁燃油滤器，并视情更换3）检查燃油泵,必要时更换
1）接头无破损、渗漏，紧固可靠
2)燃油滤清器工作正常
3)
燃油泵工作正常、油压符合规
定
５
燃油蒸发控制装置
检查清洁，必要时更换
工作正常
序号6
7
8910111213141５16171８
维护项目曲箱箱通风装置
作业内容检查、清洁
散热器、膨胀箱、百叶窗、水泵、节温器、传动皮带
1）检查密封情况、箱盖压力阀、液面高度、水泵2）检视皮带外观,调整皮带松紧度
1)进、排气歧管、消声器、排气管２)气缸盖增压器、中冷器发动机支架
1）检查、紧固,视情补焊或更换2)按规定次序和扭紧力矩校紧气缸盖检查、清洁检查、紧固
化油器及联动机构
清洁、检查、紧固
油器、喷油器
检查喷油器和喷油泵的作用,必要时检测喷油压力和喷油状况,视情调整供油提前角
分电器、高压线
清洁、检查
火花塞
气门间隙电控燃油喷射系统供油管路
三效催化装置
离合器
清洁、检查或更换火花塞,调整电极间隙检查调查
检查密封状况
检查三效催化装置的作用,必要的更换检查调整离合器踏板自由行程
1）检查前轮制动器调整臂的作用
技术要求清洁畅通。连接可靠,不漏气,各阀门无堵塞、卡滞现象,灵敏有效,符合规定1）散热器及软管无变形、破损及渗漏;箱盖接合表面良好。胶垫不老化、箱盖压力阀开启压力符合要求；水泵不漏水。无异响;节温器工作性能符合规定2）皮带应无裂痕和过量磨损，表面无油污、皮带松紧度符合规定
1）无裂痕、漏气、消声器性能良好2）扭紧力矩符合规定
符合规定连接牢固、无变形和裂缝清洁，联动机构运动灵活，连接牢固。无漏油、气现象,工作系统和附加装置工作正常1）喷油器雾化良好、无滴油、漏油现象，喷油压力符合规定2)供油提前角符合规定分电器无油污，调整触点间隙在规定范围内，无松旷、漏电现象、高压线性能符合规定
电极表面清洁,间隙符合规定
符合规定
密封良好，作用正常
作用正常
离合器踏板自由行程符合规定
作用正常
19前轮制动
序号
维护项目
19
前轮制动
2）拆卸前轮毂总成、制动蹄、支承销；消洗转向节、轴承、支承销、清洁、无油污清洁制动底板等零件
３）检查制动盘、制动凸轮轴，校紧装置螺栓
4）检查转向节及螺母、保险片及油封、转向节臂,校紧装置螺栓
１)制动底板不变形，按规定力矩扭紧装置螺栓2)凸轮轴转动灵活、无卡滞，转向间隙符合规定
１）转向节无裂纹,螺纹完好，与螺母配合应无径向松旷，保险片作用良好,油封完好不漏油2)转向节轴径与轴承的配合间隙符合要求，转向节臂装置螺栓扭紧力矩符合规定
作业内容５)检查内外轴承
6)检查制动蹄及支承销
7）检查制动蹄复位弹簧8）检查前轮毂、制动鼓及轴承外座圈,校紧轮胎螺栓内螺母
技术要求
液柱保持架无断裂,滚柱无脱落，无裂损和烧蚀,轴承内圈无裂损和烧蚀１)制动蹄无裂损及明显变形，摩擦片不破裂，铆接可靠，摩擦片厚度符合规定2)支承销无过量磨损,支承销与制动蹄承孔衬套配合间隙符合规定复位弹簧应无明显变形，自由长度、拉力符合规定1)轮毂无裂损2）轴承外座圈无裂纹，无麻点,无烧蚀
20后轮制动
序号
维护项目
２０后轮制动
９)装复前轮毂、调整前轮轴承松紧度及制动间隙
3)制动鼓无裂纹,外边缘不得高出工作表面，检视孔完整,内径尺寸、圆度误差、左右内径差符合规定4)轮胎螺栓齐全完好，规格一致、按规定力矩钮紧
1）装复支承销,制动蹄支承销孔均应涂润滑脂,开口销或卡簧齐全有效2）润滑轴承３)制动鼓、制动片表面清洁,无油污4）制动片与制动鼓的间隙应符合规定，转动无碰擦现象或声响，检视孔挡板齐全5)轮毂转动灵活,用拉力计测量时可转动、且无轴向间隙6）保险可靠,防尘罩、衬垫完好,螺栓垫圈齐全紧固（螺栓规格一致）
1）拆半轴、轮毂总成、制动蹄、支承销，清洗各零件及制动底板、半轴套管
１）轮毂通气孔畅通2)各零件及制动盘、后桥套管清洁无油污
２）检查制动底板、制动凸轮轴，校紧连接螺栓
1）制动底板不变形,连接栓按规定力矩紧固2)凸轮轴转动灵活,无卡滞,轴向间隙和径向间隙
符合规定
1)套管无裂纹及明显松动，与螺母配合无径向松
3）检查后桥半轴套管、螺母及油旷
封
2)油封完好，无损坏，无漏油
３）套管颈与轴承配合间隙符合规定
１)轴承保持架无断裂，滚柱不脱落，无裂损和烧
4）检查内外轴承
蚀
2）轴承内座圈无裂纹、烧蚀
１）制动蹄无裂纹及变形,摩擦片不破损,铆接可
5)检查制动蹄急支承销
靠,摩擦片厚度符合规定2）支承销与制动蹄承孔衬套配合间隙符合规定
3）支承销无过量磨损
6)检查制动蹄复位弹簧
复位弹簧无变形,自由长度符合规定，拉力良好
作业内容
技术要求
7)检查后轮毂、制动鼓急轴承外座圈，检查扭紧半轴螺栓，检查轮胎螺栓，校紧内螺母
１)轴毂无裂损2)轴承外座圈不松动,无损坏3)制动鼓舞裂纹,内径、圈度误差、左右内径差符合规定，外边缘不得高出工作表面,制动鼓检视孔完整
4）半轴螺栓齐全有效
８)检查半轴9)装复后轮毂，调整制动间隙
半轴无明显变曲，不磨套管，无裂纹,花键无过量磨损或钮曲变形
１）装复支承销、制动蹄片时，承孔均应涂润滑脂,开口销或卡簧齐全可靠2)润滑轴承3）套管轴颈表面应涂机油后再装上轴承4）制动蹄片、制动鼓面应清洁，无油污
5)制动蹄片与制动鼓的间隙应符合规定,转动物
碰擦现象和声响,检视孔挡板齐全紧固
6)轮毂转动灵活，拉力符合规定
７)锁紧螺母按规定力矩扭紧
２1
1)检查转向器传动机构的工作状转向器、转向传动机构况和密封性,校紧各部螺栓
转向盘自由转动量符合规定，转向轻便、灵活,无卡滞和漏油现象。垂臂及转向节臂无弯曲及裂
2)检查调整转向盘自由转动量
损，各部螺栓连接可靠
２2前束
调整
符合规定
23变速器、差速器
检查密封状况和操纵机构,清洁通密封良好、通气孔畅通,操纵机构作用正常，无异
气孔
响、跳动、乱档现象
１)检查防尘罩
２4
传动轴、传动轴承支架、２)检查传动轴万向节工作状况
中间轴承
3）检查传动轴承支架
4）检查中间轴承间隙
1）防尘罩不得有裂纹、损坏，卡箍可靠，支架无松动2)万向节不松旷，无卡滞，无异响３)传动轴承支架无松动4）中间轴承间隙符合规定
2５空气压缩机、贮气筒清洁,校紧
清洁、连接可靠，无漏气，安全阀工作正常
２6
制动阀、制动管路、制动踏板
1)检查制动踏板自由行程2）检查紧圆制动阀和管路接头3）液压制动检查制动管路内是否有气
1）制动踏板自由行程符合规定2)制动阀和管路接头连接可靠,无漏气３）液压制动管路内无气
27驻车制动
检查驻车制动性能，检查驻车制动器自由行程
符合规定、作用正常
2８悬架
检查、紧固，视情补焊、校正
不松动，无裂纹，无断片，按规定扭紧力矩紧固螺栓
２9轮胎（包括备胎)
检查紧固，补气,进行轮胎换位、气压符合规定,清洁,无裂损、老化、变形,气门嘴
磨损严重时更换轮胎
完好，轮胎螺栓紧固,轮胎的装用符合规定
序号３0
31
3２333435
维护项目
作业内容
发电机、发电机调节器、起动机
清洁、润滑
蓄电池
检查,清洁，补给
前照灯、仪表、喇叭、刮水器、全车电器线路
检查、调整,必要时修理或更换
车身、车架、安全带内装饰空调装置润滑
检查、紧固检查、紧固检查空调系统工作状况、密封状态全车加注润滑脂的部位全部润滑
技术要求
符合规定
清洁、安装牢固,电解液液面符合规定1）前照灯、喇叭、各仪表及信号装置功能齐全、有效,符合规定２)刮水器电机运转无异常,连动杆连接可靠3）全车线路整齐，连接可靠，绝缘良好性能可靠，工作良好无变形、断裂、脱焊、连续螺栓、铆钉紧固设备完好,无松动1)制冷系统密封，制冷效果良好2)暖气装置工作正常润滑脂嘴齐全有效，润滑良好
注：技术要求栏中的"符合规定＂指符合实际应用中在有关技术规定或技术要求。
第二章凯越二级维护具体注意部分
在维护中,由于各种车辆结构不同，制造质量的差别，使用情况的不同,其维护项目和要求也不相同。因此，维护作业应参照制造厂方的规定安排进行，以免造成不必要的浪费和机件的损坏。
发动机检测：主要检查发动机加速和减速性能；发动机的排烟状况和泄漏情况。
检查方法：试车或仪器检测。
传动系检测:主要检查离合器工作性能；检查变速器内部配合情况，变速器和主减速器的密封情况;检查变速器和减速器的工作温度;检查该系统有无异响。
检查方法：试车或设备检查。
制动系统：主要检查主制动系统、手制动系统的效能;检查制动系统的泄漏情况。
检查方法：试车或备检查。
转向系统检测:主要检查方向盘自由行程和转向系统的性能;检查转向系统的泄漏情况。
检测方法:试车或设备检查。
行驶系统检测：主要检查轮胎异常磨损;检查悬挂衬套磨损状况；检查车身的螺栓有无松动、锈蚀、变形情况;检查车身外表锈蚀和脱漆情况。
检测方法：外表检视。
电气装置检测:主要检查仪表信号、机油压力、水温、发电机充放电指示情况。
检测方法：试车或设备检查。
第三章凯越二级维护竣工后的需求。
第一节凯越二级维护竣工后的检测项目:
1ﻩ整车1ﻩ清洁ﻩ汽车外部、各总成外部、三滤应清洁ﻩ检视
2面漆ﻩ车身面漆、腻子无脱落现象，补漆颜色应与原色基本
一致ﻩ检视
ﻩ3对称ﻩ车体应周正,左右对称汽车平置检查
4紧固ﻩ各总成外部螺栓、螺母按规定力矩扭紧,锁销齐全有效
检查
ﻩﻩ５润滑ﻩ发动机、变速器、转向器、减速器润滑符合规定，各通气孔畅通。各
部润滑点润滑脂加注符合要求，滑脂嘴齐全有效,安装位置正确
检视
ﻩﻩ6密封及电器ﻩ全车无油、水、气泄漏,密封良好,电器装置工作可靠，绝缘良好ﻩ
检视
ﻩ7前照灯、信号、仪表、刮水器、后视镜等装置ﻩ稳固、齐全、有效
符合有关规定ﻩ检视
2ﻩ发动机1ﻩ发动机工作状况
发动机能正常启动,低、中、高速运转均匀及
稳定,水温正常，加速性能良好,无断缸、回火、放炮等现象,发动机运转稳定后应
无异响路试
2发动机功率无负荷功率不小于额定值的80%ﻩ检测
ﻩ
3发动机装备齐全有效
检视
3ﻩ离合器1ﻩ踏板自由行程ﻩ符合原厂规定ﻩ检测
ﻩ
２离合情况ﻩ接合平稳，分离彻底,无打滑、抖动及异响ﻩ路试
4
转向系1转向盘最大转动量符合规定ﻩ检查
ﻩﻩ2横直拉杆装置ﻩ球头销不松旷,各部螺栓螺母紧固，锁止可靠ﻩ检查
ﻩ3转向机构ﻩ操作轻便、转动灵活，无摆振、跑偏等现象，车轮转到极
限位置时，不得与其他部件有碰擦现象ﻩ路试
４前束及最大转向角符合规定ﻩ检测
ﻩ
5侧滑符合ＧＢ72５8中的有关规定ﻩ检测
5
传动系变速器、传动轴、主减速器
变速器操纵灵活,不跳档，
不乱档。变速器传动轴、主减速器各部无异响，传动轴装配正确ﻩ路试
6ﻩ行驶系ﻩ１轮胎
轮胎磨损应在规定范围内，同轴轮胎应为相同的规格
和花纹,转向轮不得使用翻新轮胎，轮胎气压符合规定,后轮辋孔与制动鼓观察孔
对齐ﻩ检查
ﻩﻩ2钢板弹簧钢板弹簧无断裂、位移、缺片,U型螺栓紧固,前后钢板支架无
裂纹及变形
检查
3减振器
稳固有效
路试
ﻩ4车架ﻩ车架无变形，纵横梁无裂纹,铆钉无松动，拖车钩、备胎架齐全,
无裂损变形,连接牢固检查
５前后轴
无变形及裂纹ﻩ检查
７
制动系1ﻩ制动性能ﻩ应符合GB7258中的有关规定路试或检测
２制动踏板自由行程符合规定ﻩ
３驻车制动性能应符合ＧB７258中的有关规定路试或检
测
8ﻩ滑行滑行性能
符合规定ﻩ路试或检测
９ﻩ车身、车箱车身驾驶室装置紧固,门锁链灵活无松旷，限动装置齐全有
效，驾驶室门关闭牢靠,无旷动,挡风玻璃完好，窗框严密,门把、门锁、玻璃升降
器齐全有效。发动机罩锁扣有效,暖风装置工作正常检查
ﻩﻩ车箱车箱不歪斜，整体不变形,底板无损坏，边板、后门平整无变形，铰链完
好,关闭严密,前后锁扣作用可靠ﻩ检视
10
排放ﻩ尾气排放测量符合有关标准的规定ﻩ检测
第二节凯越二级维护竣工的检验单据
汽车二级维护竣工检验单
托修单位：
厂牌型号：
牌照号：
序号检验项目
技术要求
检验结果
1清洁
汽车外部、各总成外部、三滤应清洁
2面漆
油腻子无脱落,补漆色与原漆一致
3对称
车体周正、驾驶室、保险杠、翼子板左右对称不超值
4轴距
左右轴距差不超过规定
5紧固6润滑
各总成部螺栓螺母按规定扭紧，锁止可靠发动机、变速器、差速器、转向器润滑符合规定
7密封
密封良好、无漏油、水、气、电
灯光、仪表、刮水器、后
8
稳定、齐全、有效
视镜等
能正常起动，各转速运转均匀、稳定
9发动机工作状况
水温不超过9０℃，加速性能良好,
无异响
10发动节功率
不少于额定值的80%
1１离合器
离合器踏板自由行程符合要求，按合平稳、分离彻底无打滑及异响
1２转向机构
转动灵活,无摆振、跑偏、方向盘最大
１3横直拉杆装置
14传动机构
15悬挂
１6车架、前后轴
1７轮胎1８制动踏板自由行程
1９车身、车厢
20制动性能21驻车制动性能2２前束值23侧滑２4滑行性能25尾气排放
自由转动量不超过30°球头销不松旷，螺栓螺母紧固、锁止可靠
变速器操纵灵活，不跳档,不乱档,传动各部无异响钢板弹簧无断裂,无移位,支架无裂纹变形,独立悬挂或减震器稳定，弹力符合要求无变形、无裂纹、铆钉无松动,连接牢固,备胎架拖车钓钩齐全同轴轮胎应相同规格和花纹,转向轮不得使用翻新胎，轮胎气压符合规定
1０－1５mｍ
车身与车架连接可靠、车门关闭牢靠。各玻璃完好,窗框严密,冷暖风装置工作正常;车厢无歪斜变形，各档板铰链完好
符合GB７2５8-8７规定符合GB７258-８８规定原厂规定其值≯5m/km
滑行距离或拉力(或阻滞力)符合规定汽油车怠速工况或排放值：
CO≤5％ＨC≤200０10-6含氧量９
~15%柴油车自由加速排放烟度≤Ｒ
b6.0(新车Ｒb５.0）
第三节凯越车的合理收费。
★凯越1.６L车型配件价格明细表：
凯越轿车保养配件价格表
配件名称配件价格(元)
工时费（元)
机油22.5×3.75升机油+机
机油滤清器
20．25
滤:５0
空气滤清器汽油滤清器
66．２56７
--－
三滤：１00
空调滤清器1２0.37
－－－
刹车油
64
１０0
变速箱油
214
12０
转向助力油
３9
10０
火花塞
39
50
刹车片
29１
前2５0/后３00
刹车盘
417
30０
3参考文献1.施兴成:《汽车维护工上岗培训教材》，吉林科学技术出版社。2.王运朋:《凯越汽车维护手册》,广东科技出版社。
篇四：汽车检测与维修毕业论文2000字
四川汽车职业技术学院毕业设计(论文）论文题目:雪佛兰科鲁兹发动机常见故障与分析
系别：
汽车工程系
专业班级:12级汽车检测与维修技术2班
学生姓名:指导教师：
顾洋王成健
二零一五年一月十五日
四川汽车职业技术学院
目录
引言………………………………………………………………………………………21科鲁兹发动机电控系统常见故障的检修………………………………………………21。1发动机动力不足………………………………………………………………………21。2怠速不稳、易熄火故障诊断…………………………………………………………31.3发动机故障灯亮………………………………………………………………………42科鲁兹发动机游车故障的诊断检修………………………………………………………52。1发动机油车的检测与维修………………………………………………………………52。2发动机爆震故障的诊断检修……………………………………………………………6参考文献………………………………………………………………………………………7致谢…………………………………………………………………………………………8
--
四川汽车职业技术学院
雪佛兰科鲁兹
————科鲁兹发动机的常见故障
【摘要】本课题研究的是科鲁兹发动机常见故障与分析，介绍了科鲁兹发动机电控系统的概述和科鲁兹发动机电控系统故障基本知识、科鲁兹发动机设备的故障诊断、科鲁兹发动机电控系统的检修以及科鲁兹发动机电控系统常见故障的检修等.
【关键词】雪佛兰科鲁兹发动机故障了解故障现象原因
--0--
四川汽车职业技术学院
引言
发动机相当于人体的心脏,在汽车中起到的作用是非常大的，其运行状态的好坏直接影响到整个汽车的安全和可靠性.随着汽车发动机电控系统工作性能的不断完善，自动化程度的不断提高，使汽车故障发生的概率也越来越大，并且其诊断难度也在提高。
本研究以本人在成都灵通西点雪佛兰4S店实习现状为背景，经过几个月来的实习对雪佛兰科鲁兹发动机常故障的探索和分析.
1科鲁兹发动机系统常见故障的分析
1。1科鲁兹发动机电控系统常见故障的检修科鲁兹发动机电控系统的常见故障有：发动机突然熄火、怠速偏高、易熄火故障诊断、发动机加油不畅、动力不足提速反应慢、点火不好点等故障。1。1.1动力不好案例1:车型12款1。6L科鲁兹故障：发动机动力不好加油无力。诊断：首先使用GDS诊断，观察后确认车辆无任何故障代码，读取发动机怠速运行的数据，也没发现任何异常。路试车辆:从静止开始启动，发现在1、2、3档提速性能良好;而当在使用4、5档的时候，缓慢踩油门发现加速性能良好;而在4、5档猛踩油门的时候明显感觉发动机动力不好，像是发动机转速上不去一样。使用高速档:发现车速很难上到120Km/H以上.故障分析：根据前面的检测，我们可以确认车辆故障是属于发动机在高速时动力不足。依据分析引起发动机动力不足可能有：点火、燃油、进气、控制、离合器。而根据前面的检测我们可以确定的是：怠速时发动机工作正常无正常的DTC和异常数据;变速箱和离合器无异常；在低速和缓慢时发动机提速性能良好；在急加速和高速时故障出现。据此分析可知:车辆在低速和缓慢时发动机进气量小的时候无问题。在高速发动机进气量大的时候故障出现。所以在检测中对发动机的进气系统进行重点检测。停止车辆,进行空踩油门测试，发现在发动机转速达到2500Rpm以上时,节流阀体处的进气软管有严重的变形情况,同时发动机转速再不能提高了。拆卸空气格过后重新安装滤清壳体，试车故障一样。再次将滤清器壳体全部拆除,试车故障消失，故此可以肯定在发动机的进气管路肯定有堵塞情况。故障排除：依次对发动机进气系统管路进行彻底排查，最后在水箱处发现的进气管道发现异物，将异物清除后故障消失.故障原因分析：与客户沟通得知，不久前该车辆在外面安装了氙气大灯，而我们在进
--1--
四川汽车职业技术学院
气管路中提取到的异物刚好是一个塑料袋。由此可以肯定的是当时的操作不当,由此故障产生。由此我们建议客户不要随意在“路边摊”修理车辆。
1。1。2怠速不稳、易熄火故障的检修发动机怠速不稳一般包括怠速太高、怠速太低和发动机怠速运转不平稳三种情况，下面分别介绍。1怠速过高电控发动机的控制系统具有在冷车时发动机以较快的怠速转速运转，而热车后又能恢复正常的怠速转速的功能.但是，如果发动机在热车后仍保持较快的怠速，即为怠速转速过高故障，怠速过高主要是怠速时进气量过多、喷油过多或发动机控制信号错误等造成的，其通常原因有节气门卡滞，关闭不严，怠速调整不当,附加空气阀故障，怠速控制阀故障,水温传感器故障,空调开关、动力转向器压力开关有故障，以及曲轴箱强制通风阀故障等。二怠速过低怠速转速低于额定值,引起发动机颤抖,严重时甚至熄火，原因就是进气量太少，发动机处于怠速工作时的进气量取向于节气门的开度、怠速调整螺丝的位置、怠速控制阀的开度、附加空气阀的开度以及曲轴箱通风单向阀的开度等。怠速过低故障诊断的方法如下：(1）检查进气系统各管路接头及各管路软管是否漏气,空气滤清器是否过脏堵塞。(2）检查怠速阀。如果怠速阀内的旁通道和节气门体因积炭过多而堵塞，则进气量减少，发动机转速降低.（3)检查EGR系统。EGR阀若在怠速时就打开或是软管漏气，就会有废气进入进气歧管，从而可能使混合气中新鲜气体的比例变小,怠速降低。(4）检查燃油蒸发系统电磁阀是否漏气。如果燃油蒸发系统电磁阀漏气,则有更多的燃油参与燃烧，但进气量并没有增加，混合气过浓,燃烧效率下降，怠速过低。（5)检查燃油压力是否过低。（6）检查喷油器工作是否正常。(7）如果器线路连接有断路或虚接，导致喷油器不能喷油或不能正常喷油，就会使怠速过低。（8)检查燃油是否合格,科鲁兹不能加壳牌的汽油.（9）检查点火线圈是否存在漏电。
案例1行驶里程三万公里发动机怠速不稳,加速时排气管冒黑烟的现象。
--2--
四川汽车职业技术学院
故障检修:试车后检查，故障和客户说的一样，检查发动机控制单元的故障存储，显示“空气流量计信号不正常”、“节气门超出调整范围”“氧传感器接地短路".
故障总结：该车没有分电器独立点火两个点火线圈控制四个火花塞，点火线圈受热后出现匝间短路，造成点火电压偏低，从而使发动机燃烧不完全,排气超过λ调节范围使发动机电脑产生“空气流量计信号不正常"的偶发性故障.
1。1.3、科鲁兹故障灯亮案例：09款科鲁兹发动机故障灯亮，行驶里程114590.在成都灵通西点雪佛兰3月份的时候来了一个科鲁兹进站维修。当时客户就抱怨他的车故障灯亮了几天了并且感觉动力有点不好.我们得知,首先用GDS对车辆进行检测，在ECM中出现DTC：P0366排气凸轮轴位置传感器性能.并显示为当前状态.通过查询维修手册得知：
车辆诊断：通过以上信息可知：当信号线出现电路故障是会出现该故障码的。当传感器的低参考线路出现电路故障时也会出现该故障码。所以我们对传感器的电路系统进行测量；分别对线路系统的各种状态进行了确认，都没有任何异常.于是考虑到可能是传感器本身故障，便更换一个正常的传感器进行试车,发现故障依旧。故障分析：目前已经对凸轮轴位置传感器的线路系统进行了仔细检查,没有发现问题。同时我们还更换了一个新的传感器进行试车,还是没有解决问题。再次结合故障诊断信息表，分析后确定信号性能的可能性较大。车辆检测：于是我们决定用示波器，对车辆的CMP数据进行监测,想通过监测的数据来分析故障。连上示波器运行车辆，进行数据记录.当捕捉到排气凸轮轴的数据后，发现异常.为了确认波形不正常，我们又捕捉了一个正常车辆的波形,结果确认故障车辆的CMP数据不正常.根
--3--
四川汽车职业技术学院
据以上的检测结果，分析可能凸轮轴有故障，于是我们拆开气门室盖，检测排气凸轮轴。发现排气凸轮轴信号齿缺失了一块.
故障排除：更换新的排气凸轮轴试车，故障消除,故障灯熄灭。
2发动机游车故障的诊断检修
2.1发动机游车故障的诊断检修一、症状定义发动机游车就是在稳定节气门开度或巡航行驶时发动机功率变化,发动机转速忽高忽低。二、发动机游车可能的原因和排除方法（1）检查各真空管道是否漏气。若有真空泄漏,发动机控制模块就有可能改变喷油量，从而导致发动机游车.（注：进气管路中的波纹软管常产生隐藏的真空泄漏小裂缝，有振动或力矩变化时漏气，无太大的力矩变化时关闭，引起混合气时浓时稀，造成氧传的反馈控制作用）。(2）检查变速器档位开关调整是否正确。（3）检查液力变矩器离合器(TCC）电路是否有间发断路或对地短路故障。（4)检查EGR系统的操作是否正常.如果在不该进行废气再循环的时候引入了废气，或者引入废气的循环量过大,都会造成发动机的动力性下降,从而导致发动机游车，而如果引入废气的循环量过小,那发动机的燃烧温度可能会提高，从而导致发动机的爆震燃烧。（5）检查燃油蒸发系统工作是否正常。（6)检查点火控制系统工作是否正常。（注：注意检测是否有导线接触不良造成发动机工作期间瞬间断油或断火现象).(7）检查节气门轴磨损是否过大。（8）检查加热型氧传感器的工作是否正常.如果发动机控制模块不能接收到正确的氧传感器信号时，就无法准确监视混合气的浓度，造成实际参与燃烧的混合气过稀或过浓。（9）检查喷油器喷油量是否一致,喷油器有无堵塞.检查各喷油器线束是否正确连接，如果在连接导线的时候出现错误,喷油器将无法在合适的曲轴转角位置喷射燃油,造成发动机游车。（10）检查燃油系统的压力是否正常。如果燃油系统的压力过低,混合气可能过稀,就会造成发动机的转速过低，如果发动机处于怠速运转，会造成发动机游车.
--4--
四川汽车职业技术学院
（11)检查燃油是否受到污染，油箱里是不是放了什么添加剂之类的.(12）检查火花塞,点火线圈及高压线.检查点火电压输出是否足量（点火能量是否充足,这些部件高温下性能工作是否可靠）。(13）检查排气系统是否阻塞.（14）检查车速里程表的校准.2。2发动机爆震故障的诊断检修一、症状定义发动机发出轻微或严重的金属敲击声，通常在加速条件下更加明显，爆震一般是由于进气温度过高以及点火提前角过大造成。二、发动机爆震故障可能的原因和排除方法（1)检查发动机是否明显过热，若是则先查明原因.(发动机过热有许多关联原因,注意分析）。（2）检查是否由于点火系统的故障造成发动机爆震。如果点火提前角过大,就会造成混合气的燃烧速度过快，从而导致发动机爆震燃烧。造成点火提前角过大的原因有以下几点:曲轴位置传感器安装错位（或松旷)、正时皮带安装错齿、动力控制模块的运行程序出现故障、空气流量传感器检测的进气量过小、爆震传感器反应迟钝等。（3)检查燃油系统的压力是否过低。如果燃油系统的压力过低，造成混合气过稀,这样混合气的燃烧速度将下降，那么混合气燃烧后通过汽缸壁传到冷却液中的热量增加,导致发动机温度过高。而发动机温度过高，容易产生爆震燃烧。（4）检查燃油是否受到污染。汽油的标号（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用这种汽油作为燃料时,发动机就越容易产生爆震燃烧.另外，如果标号比较高的的汽油中搀加了杂质，也会造成汽油的抗爆能力下降。（5）检查是否由于发动机冷却系统的故障造成发动机爆震。发动机实际工作温度的高低决定于单位时间内混合气燃烧所产生的热量和散热系统散发出的热量，如果冷却系统有故障，就会使前者大于后者，发动机的温度就会越来越高，产生爆震燃烧的倾向就越来越大。（6）检查汽缸的压力是否过大.如果汽缸的压力过高，混合气的燃烧速度就提高，发动机产生爆震燃烧的可能性就增大.而造成汽缸压力过大的原因是汽缸盖、活塞或气缸垫型号不对等原因改变了汽缸的工作容积大小,改变了汽缸的缸压.(7）检查发动机燃烧室内的积碳是否过多。如果汽缸内积存了大量的积碳，我们就应该用刀片或者工具把积碳清理干净.（8）检查EGR系统工作是否正常。（9)检查火花塞。
--5--
四川汽车职业技术学院
参考文献
［1］《汽车电控原理与维修》北京：国防工业出版社,1994［2］《汽车工程电子技术》［N］。：交通出版社,1995［3]《汽车电子控制系统的原理与检修》[N］。北京：北京理工大学出版社，1995［4]《汽车发动机维修》[N].京:北京理工大学出版社，2003[5]《汽车故障诊断与维修技术》［N].北京：高等教育出版社，2004[6]《汽检测与诊断技术》[N].京：业出版社,2004[7]《现代汽车检测诊断与维修》［N］.北京：北京理工大学出版社,2005[8]吴荣辉。《汽车发动机控制系统检测与维修》［M].京：人民交通出版社，2003［9］刘承中。《汽车维修与保养》[M]。10年4月[10］《汽车发动机控制系统检测与维修》[N］.京:人民交通出版社，2003
--6--
四川汽车职业技术学院
致谢
值此论文完稿之际，回想大学三年时光，不禁感慨万千。首先我要感谢我的论文指导王成健老师，在论文选题、资料查询、数据获取、开题报告及撰写的过程中都得到王老师的悉心指导与帮助。使我在完成本论文及专业理论方面获得很大的提高的同时。在此，瑾向王老师致以最崇高的敬意与感谢!
--7--
篇五：汽车检测与维修毕业论文2000字
汽车检测与维修毕业论文Highqualitymanuscriptsarewelcometodownload
汽车检测与维修毕业论文
题目:典型轿车电控点火系的故障诊断与检修
院系：安顺职业技术学院现代工程系
专业年级：
14级汽车检测与维修
设计者：
张
禹
学号：
29号
指导教师：
黄
金
成绩：
摘要
现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高
新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。
目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和
舒适性都有了很大提高。
汽油发动机工作时采用点燃式着火方式，因此，它必须设置一个独立的系统用
于专门点燃汽缸内压缩终了的高温高压的可燃混合气——点火系统（ignition
system）。而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低
废气排放，因而现在应用非常广泛。本文介绍了发动机电子点火系统的结构、工作
原理，系统分析了典型丰田汽车点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障
产生的原因，并介绍了具体的故障排除方法。
关键词：点火系统、故障分析、故障排除
目录
引言传统的点火系由机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，这种方式结构简单、成本低，是一种较早、较普遍的点火系。但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触电技术状况影响较大，需要经常维修、调整。而电子点火系由晶体管控制点火时刻，点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃料，减小污染，因而应用广泛。
本文从点火系的结构和工作原理入手，详细介绍了电子点火系的常见故障以及
典型丰田轿车点火系统故障的检测和诊断。
第一章：点火系的概述
1．1点火系的功能
汽油机点火系的功能是适时地产生足够能量的电火花以点燃发动机气缸内已被
压缩的可燃混合气，从而使发动机及时地、迅速地做功。
点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火发动机点火顺序轮流送
至各气缸，点燃压缩空气可燃混和气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自
动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时校准点
火时刻。
1．2点火系的基本要求
为了保证汽油机可靠而准确的点火，点火系必须满足如下要求：
1．能够产生足够高的次级电压
用于点燃可燃混合气的火花塞电极伸入气缸燃烧室内，通过电极间气体的电离
作用产生电火花。火花塞电极被击穿而产生电火花时所需要的电压称为击穿电压。
影响击穿电压大小的因素很多，主要有：
(1)电极的间隙
火花塞火花塞电极的间隙越大，气体中的电子和离子受电场力的作用越小，越
不易发生碰撞电离，击穿电压就越高，如图1-1。
图1-1火花塞击穿电压与
图1-2火花塞击穿电压与混合气压力的关
系
(2)发动机工况
气缸内的混合气压力高，温度低时，气体的密度相对较大，气体电离所需的电
场力大，所需击穿电压也就高。在不同工况下其压缩终了的混合气压力和温度是不
同的，因此发动机的转速和负荷改变时，火花塞的击穿电压是变化的，如图1-2。
(3)电极的温度和极性
当火花塞电极的温度超过混合气温度时，电极周围的气体密度小，击穿电压就
低。实践证明，当火花塞的中心电极为负极时，其击穿电压比中心电极是正极时
低。
(4)此外，火花塞电极上积油、积炭时，其击穿电压也会相应升高。
2．电火花应具有足够的能量
足够高的次级电压只是保证火花塞可靠跳火，要使混合气可靠点燃，还必须具
有足够的点火能量。点火能量不足时，会使发动机起动困难，点燃率下降，发动机
的动力性下降，油耗和排污增加，甚至于发动机不能工作。
3．应能根据发动机工况的变化提供最佳的点火时刻
点火时刻由点火提前角表示。当发动机转速和负荷变化时，点火提前角也应随
之变化。点火系统应能根据发动机转速和负荷的变化情况，及时调整点火提前角，
以使混合气的燃烧及时、安全。
1-3不同转速时点火提前角与负荷的关系
1-4最佳点火提前角与发动
机转速的关系（节气门开
度不变时）
当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气
量增多，压缩终了时的压力和温度增高，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角
应适当减小；反之，发动机负荷减小时，点火提前角应适当增大，如图1-3。
当发动机节气门开度一定时，随着转速升高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大，如图1-4。1．3点火系的分类
点火系按采用的电源不同，可分为蓄电池点火系和磁电机点火系两大类。蓄电池点火系根据是否采用电子元件控制可分为传统点火系和电子点火系。
1）传统点火系以蓄电池或发电机提供12V的低压直流电源，通过点火线圈和断电器将低压电转变为高压电，再经过配电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃混合气。2）电子点火系电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它由点火线圈和三极管以及集成电路构成的点火器的作用，将电源的低压电转变为高压电。它是目前国内外汽车上广泛应用的点火系统。3）微机控制的点火系统由点火线圈和微机控制装置产生的点火信号，将电源的低压电转变为高压电。微机控制的点火系统已广泛应用于各种轿车上。微机控制的点火系统根据工作方式不同可分为：有分电器的点火系统和无分电器的点火系统。4）磁电机点火系统它由磁电机产生低压电，通过内部的电磁线圈产生高压电，并送入汽缸火花塞点燃可燃混合气，而不需要另设低压电源。结构简单，主要用于各种小型汽油发动机上。第二章：丰田轿车的点火系2．1丰田轿车传统点火系的组成和工作原理
丰田轿车传统点火系以蓄电池或发电机提供12V的低压直流电源，通过点火线圈和段电器将低压电转变为高压电，再经过配电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生火花，点燃混合气。
丰田轿车传统点火系的组成和工作原理如下：传统点火系工作原理图
篇六：汽车检测与维修毕业论文2000字
汽车检测与维修技术毕业论文Lastrevisionon21December2020
宿州职业技术学院
毕业设计论文
汽车行驶电子稳定程序控制系统的结构与维修
学生姓名学号系部专业班级指导教师顾问教师
代消消
机电工程系汽车检测与维修技术
汽检132王龙江高岩
二〇一六年七月
摘要
随着现代汽车技术的快速发展，人们在注重汽车的舒适性、可靠性、经济型的同时，对汽车的安全性更是提出了最高的要求。事实证明ESP是汽车电子稳定程序可以有效的降低重大交通事故的发生率，从而挽救许许多多人的生命，为进一步加强汽车乘坐的安全性，全球道路专家一致认为ESP应该成为每一辆车的标准配置。汽车电子稳定装置(ElectronicStabilityProgram，简称ESP)，是由奔驰汽车公司首先用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多的情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。本文介绍了汽车电子稳定系统ESP的工作原理、组成部件、功能及其维修方法。并运用一系列的图片、数据对汽车电子稳定系统进行了研究。针对奔驰轿车行驶电子稳定程序（ESP）控制系统的结构与维修问题进行分析，主要研究的是ESP的结构与组成、电子稳定系统（ESP）子系统的工作过程、电子稳定程序（ESP）的工作过程以及电子稳定系统（ESP）的维修。通过对电子稳定系统的研究，总结出此系统大大提高了汽车的稳定性能，从而提高了汽车的行驶安全性。
关键词：电子稳定程序，行驶稳定性，过度转向，
转向不足，故障诊断
目录
摘要..................................................I
目录...................................................II
第一章绪论..............................................1
选题的目的和意义........................................1使用状况分析...........................................2研究方案...............................................2
第二章ESP系统的结构与组成...............................3
电子控制单元（ECU）.....................................4液压调节器总成..........................................7前轮速度传感器..........................................8后轮速度传感器..........................................8ESP开关...............................................9方向盘转角传感器.......................................10
第三章电子稳定系统（ESP）子系统的工作过程.............13
防抱死制动系统（ABS）的工作过程........................13.....................................................13ABS的工作时刻.......................................14
电子制动力分配（EBD）工作过程..........................18牵引力控制系统（TCS）工作过程..........................18
第四章电子稳定程序（ESP）工作过程.......................21
克服转向不足的操作.....................................21克服转向过度的操作.....................................23
第五章电子稳定系统（ESP）的维修.......................26
自诊断................................................26制动器排气程序.........................................26方向盘转角传感器的校准.................................27
电子控制单元和液压总成的维修...........................27轮速传感器的检查.......................................28ESP开关的检查........................................28
第六章电子稳定程序（ESP）典型故障案例.................29总结与展望.............................................31
致谢.................................................32参考文献...............................................33
第一章绪论
选题的目的和意义ESP是汽车电子稳定程序(ElectronicStabilityProgram)的简
写，由德国博世公司(BOSCH)和梅赛德斯-奔驰(MERCEDES—BENZ)公司联合研制。1998年2月，梅赛德斯一奔驰公司首次在其A级微型轿车中成批地安装该电控车辆稳定行驶系统。它集成了电子制动防抱死系统(ABS)，电子制动力分配（EBD）和牵引力控制（TCS）的基本功能；能够在几毫秒的时间内，识别出汽车不稳定的行驶趋势，比如，由于人为或环境的干扰，轿车可能进入不稳定的行驶状态；特别是驾驶员在转向时经常出现“过度转向”或“转向不足”的操作缺陷，如果得不到及时纠正，就会使车子偏离正确行驶路线，严重时，就有翻转趋势等危险。ESP系统通过智能化的电子控制方案，让汽车传动或制动系统产生所期望的准确响应，从而及时地，恰当地消除这些不稳定行驶趋势，使汽车保持在所期望的行驶路线上。ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度
转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全。ESP系统是汽车主动安全性技术发展的一个巨大突破，它可以在极其恶劣的行车环境中确保汽车的行驶稳定性。是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。
使用状况分析ESP的主动安全系统，它通过高度灵敏的传感器时刻监测车
辆的行驶状态，并通过计算分析判定车辆行驶方向是否偏离驾驶员的操作意图，识别出危险情况，并提前裁决出可行的干预措施使车辆恢复到稳定行驶状态。
ESP能降低车辆侧滑的危险，从而降低事故的发生，显着减少因外界各种恶劣路况驾驶员失误等造成的重大损失，极大地改善了汽车的动态行驶安全性。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一项报告称，在配备了ESC的车辆中，客车单车碰撞事故减少30%，而轿车致命的单车碰撞事故也减少30%。就运
动型多用途车而言，该事故下降率甚至更高，单车碰撞事故减少
67%，而致命事故则减少63%。
ESP的装配率因各个国家而异。根据博世的统计，2005年德国新车ESP装配率约为72％，西欧的平均新车装配率约为44％，在日本和北美，这个数字稍低，北美约为21%，日本约为15%。而目前中国的装配率还比较低，约为3%。
目前主要有博世、德国大陆、日本电装、ADVICS、韩国万
都、美国德尔福等少数几家公司生产ESP，其中博世占了较大份
额。从博世1995年推出ESP系统10以来，到2006年初博世累计
销售了2000万套ESP系统。
研究方案
针对奔驰轿车行驶电子稳定程序（ESP）控制系统的结构与维修问题进行分析，并从以下几个方面进行了研究1、ESP系统的结构与组成2、电子稳定系统（ESP）子系统的工作过程3、电子稳定程序（ESP）工作过程4、电子制动系统的维修
第二章ESP系统的结构与组成
ESP是在原有电子制动防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）和牵引力控制（TCS）的基础上发展起来的，奔驰轿车的制动系统具有上述所有功能。该电子制动系统由电子控制单元（ECU）、液压调节器总成、车轮速度传感器、方向盘转角传感器、横向偏摆率传感器、车轮速度传感器脉冲环以及ESP控制开关等部件组成，其中电子控制单元与液压调节器是一体的。其系统组成如下图1-1
图1-1奔驰轿车电子制动系统的组成图
1-前轮速度传感器；2-前轮速度传感器引线；3-电子控制单元
（ECU）；4-液压调节器总成；5-方向盘转角传感器；6-横向偏摆率传感器；7-后轮速度传感器脉冲环；8-后轮速度传感器（字母A、B、C、D、E为上述该传感器或总成在汽车中的具体位置）
电子控制单元（ECU）
电子控制单元如图1-3所示，其插头端子视图如图1-4所示，各端子的作用见表1-1。电子控制单元是ABS-TCS/ESP系统的控制中心，它与液压调节器集成在一起组成一个总成。电子控制单元持续监测并判断的输入信号有：蓄电池电压、车轮速度、方向盘转角、横向偏摆率以及点火开关接通、停车灯开关、串行数据通信电路等信号。根据所接收的输入信号，电子控制单元将向液压调节器、发动机控制模块、组合仪表和串行数据通信电路等发送输出控制信号。
表1-1电子控制单元（ECU）各个端子的作用
端子1234567891011121314151617
功用继电器、阀和泵电机-主接地12V连续供电电压-保险丝10312V连续供电电压-保险丝36
接地-电子控制单元接地左前轮速度传感器-信号
未用左后轮速度传感器-信号右后轮速度传感器-低参考电压右前轮速度传感器-低参考电压右前轮速度传感器-信号防抱死制动系统诊断启用
未用未用CAN高1横向偏摆率传感器-接地横向偏摆率传感器-信号组合仪表-制动电路
电路编号35054214401502830884883883872799250053537161134
18
横向偏摆率传感器-5V参考电压
19
未用
20
加速度传感器-信号
21-24
未用
25
CAN低2
26
左前轮速度传感器-低参考电压
27
左后轮速度传感器-低参考电压
2812V点火供电电压-保险丝27点火电压
29
右后轮速度传感器-信号
30
停车灯开关-12V信号
31-34
未用
35
CAN低1
36
未用
37
横向偏摆率传感器-自检
38-44
未用
45
CAN高2
46
未用
1337-
2086-
250187388589388220
2501
1338
2500
-
图1-3电子控制单元（ECU）
1-电子控制单元（ECU）；2-液压调节器总成
图1-4电子控制单元（ECU）插头端子视图（各端子的作用见表1）
当点火开关接通时，电子控制单元会不断进行自检，以检测并查明ABS-TCS/ESP系统的故障。此外，电子控制单元还在每个点火循环都执行自检初始化程序。当车速达到约15km/h时，初始化程序即启动。在执行初始化程序时，可能会听到或感觉到程序正在运行，这属于系统的正常操作。在执行初始化程序的过程中，电子控制单元将向液压调节器发送一个控制信号，循环操作各个电磁阀并运行泵电机，以检查各部件是否正常工作。如果泵或任何电磁阀不能正常工作，电子控制单元会设置一个故障诊断码。当车速超过15km/h时，电子控制单元会将输入和输出逻辑序列信号与电子控制单元中所存储的正常工作参数进行比较，以此来不断监测ABS-TCS/ESP系统。如果有任何输入或输出信号超出正常工作参数范围，则电子控制单元将设置故障诊断码。
液压调节器总成
液压调节器总成内部液压回路示意图如图1-5所示。为了能独立控制各车轮的制动回路，本系统采用了前/后分离的4通道回路结构，每个车轮的液压制动回路都是隔离的，这样当某个制动回路出现泄漏时仍能继续制动。液压调节器总成根据电子控制单元（ECU）发送的控制信号调节制动液压力。液压调节器总成包括回程泵、电机、储能器、进口阀、出口阀、隔离阀和后启动阀等部件。
图1-5液压调节器总成内部液压回路示意图
1-液压调节器总成；2-回程泵；3-储能器；4-制动轮缸；5-制动总泵；6-进口阀；7-出口阀；8-隔离电磁阀；9-启动电磁阀；A-常规的制动液压力；B-停止的制动液压力流（电磁阀闭合）；C-泵产生的制动液压
力流；D-制动踏板踩下；M-电机
前轮速度传感器
前轮速度传感器（如图1-6所示）是一个电磁式传感器，是前轮轮毂总成的一部分，前轮轮毂总成是一个永久性的密封装置。左前和右前轮轮毂装有车轮速度传感器和一个48齿的磁脉冲环。
图1-6前轮速度传感器
1-前轮速传感器；2-前轮毂总成
后轮速度传感器
别克荣御采用后轮驱动，后轮速度传感器（如图1-7所示）位于主减速器后盖的支架上，也是电磁式传感器。后轮速度传感器脉冲环是主减速器内车桥法兰的一部分，不能单独维修。
图1-7后轮速度传感器
1-后轮速传感器；2-传感器脉冲环
ESP开关
电子稳定程序（ESP）开关位于地板控制台上，如图1-8所示。该开关是一个瞬间接触开关，按一下ESP开关，电子稳定程序从
接通转至关闭。当电子稳定程序（ESP）关闭时，ABS-TCS系统仍能正常工作。当ESP处于关闭位置时，再次按一下ESP开关，将接通电子稳定程序。按下ESP开关超过60s将被视为短路，会记录故障诊断码，且电子稳定程序在该点火循环内将被禁用。如果没有记录牵引力控制系统当前故障诊断码，电子稳定程序将在下一个点火循环复位到接通状态。
图1-8ESP开关
1-后轮速传感器；2-传感器脉冲环
方向盘转角传感器
方向盘转角传感器位于方向盘下面，位置如图1-9所示，内部结构如图1-10所示，插头端子视图如图1-11所示，各端子的作用见图1-2。方向盘转角传感器提供表示方向盘旋转角度的输出信号，参见图1-9。由于2只测量齿轮的齿数不同，故产生不同相位的两个转角信号，即能产生一个可表示±760。方向盘旋转角度的输出信号，电子控制单元利用这个信息计算出驾驶员所要求的方向。控制单元通过方向盘转角传感器与横向偏摆率传感器信号的比较，确定车辆实际行驶轨迹与驾驶要求是否一致，从而确定控制目标。
图1-9方向盘转角传感器的位置
1-螺钉；2-螺旋电缆；3-转接板；4-螺钉；5-方向盘转角传感器；6-固定凸舌；7-转向信号解除凸轮
图1-10方向盘转角传感器
1-齿轮；2-测量齿轮；3-磁铁；4-判断电路；5-各向异性磁阻（AMR）集成电路
图1-11方向盘转角传感器端子视图（各端子的作用见图1-2）
横向偏摆率传感器位于仪表板中央控制台下部，如图1-12所示，传感器插头端子视图见图1-13所示，各端子的作用见图1-2。横向偏摆率传感器总成包括两个部件，一个是横向偏摆率传感器，另一个是横向加速度传感器。横向偏摆率传感器根据车辆绕其纵轴的旋转角度产生对应的输出信号电压；横向加速度传感器根据车轮侧向滑移量产生对应的输出信号电压。ESP控制单元利用横向偏摆率传感器和横向加速度传感器输出的这两个传感器信号，计算出车辆的实际行驶状态，再结合车轮速度传感器的输出信号和方向盘转角传感器的串行数据输出信号，确定控制目标。
图1-12横向偏摆率传感器
图1-13横向偏摆率传感器插头端子视图
（各端子的作用见图1-2）
第三章电子稳定系统（ESP）子系统的工作过程防抱死制动系统（ABS）的工作过程
ABS防抱死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大磨擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%~90%、30%~10%、15%~20%。
常规制动当驱动轮还没有出现抱死倾向时，ABS系统不起作用，制动系统按常规制
动方式进行制动，它的液压回路见图2-1。
图2-1常规制动控制油路
1-制动总泵；2-制动轮缸；3-液压调节器总成；A-常规的制动液压力；B-停止的制动液压力流（电磁阀闭合）；D-制动踏板踩下
ABS的工作时刻
当驱动轮出现抱死倾向时，ABS系统起作用，此时，电子制动防抱死系统(ABS)就向其液压回路发布指令，液压回路就按下列三个阶段进行工作：
1）ABS保压阶段：ABS的液压回路在工作时，一般均从保压阶段开始工作。因为在常规制动时，回路中已经建立了压力。控制油路见图2-2，ABS保压阶段的压力曲线见图2-3。电子控制单元监测并比较每个车轮速度传感器的信号以确定车轮是否滑移，如果在制动过程中检测到车轮滑移（如左后轮），电子控制单元将切换到保压阶段，并向液压调节器发送控制信号，以关闭左后进口阀。当左后进口阀和出口阀都关闭时，无论制动踏板所施加的制动液压力为多少，左后制动回路都将被隔离，从而使左后轮制动液压力保持恒定。
图2-2ABS保压阶段控制油路
1-液压调节器；2-进口阀；3-出口阀；A-常规的制动液压力；B-停止的制动液压力流（电磁阀闭合）；D-制动踏板踩下
A-常规制动时，建立起来的压力；B-保压阶段
图2-3ABS保压阶段液压曲线图
2）ABS减压阶段：控制油路见图2-4，ABS减压阶段的压力曲线见图2-5。如果当防抱死制动系统处于保压阶段时仍然检测到左后车轮处于滑移状态，则电子控制单元将切换到ABS减压阶段，电子控制单元向液压调节器发送控制信号，关闭左后进口阀；打开左后出口阀，左后轮制动液先被导入储能器，以保证制动液压力立即下降，储能器储存过量的左后轮制动液；运行液压调节器泵，泵出左后轮制动液回流压力，从而使左后轮制动钳释放出来的制动液能够抵消制动踏板压力，返回到制动总泵。此时左后轮的抱死趋势将开始消除，随着左后制动轮缸制动压力的减小，左后轮会在汽车惯性力的作用下逐渐加速。
图2-4ABS减压阶段控制回路
1-液压调节器总成；2，3-进出口阀；4-液压泵；5-储能器；6-制动轮缸；7-制动总泵；A-常规的制动液压力；B-停止的制动液压力流（电磁阀闭合）；C-液压调节器泵产生
的制动液压力流；D-常规制动液与释放的制动液压力相组合
图2-5ABS减压阶段曲线图
3）ABS建压阶段控制油路见图2-6,ABS建压阶段的压力曲线见图2-7。如果电子控制单元检测到由于ABS减压阶段所施加的制动力减小而导致左后轮速度大于其它3个车轮的速度，则电子控制单元将切换到增压阶段，电子控制单元向液压调节器发送控制信号，关闭左后出口阀；打开左后进口阀；继续运行液压调节器泵。此时，总泵的制动液像常规制动操作那样被再次引入左后轮制动轮缸。先前减小的制动液压力现在增加了，从而减小了左后轮的速度。
图2-6ABS建压阶段控制回路
1-液压调节器总成；2-进口阀；3-出口阀；4-液压泵总成；5-制动总泵；6-制动轮缸；A-常规的制动液压力；B-停止的制动液压力流（电磁阀闭合）；C-液压调节器泵产生
的制动液压力流；D-制动踏板踩下
图2-7ABS建压阶段曲线
这种ABS保压、减压、建压……阶段不断重复，直到消除了抱死倾向为止。根据路面情况，每秒钟大约有4～6个控制循环。
电子制动力分配（EBD）工作过程
EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。其工作循环同ABS工作循环相同。
牵引力控制系统（TCS）工作过程
TCS的作用是当汽车加速时将滑动控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。电子控制单元监测并比较每个车轮速度传感器的信号以确定驱动车轮是否滑移，如果确定是由于路面湿滑或发动机扭矩过大而导致车轮纵向空转，且没有施加制动，则电子控制单元将切换到TCS（牵引力控制系统）模式。在TCS模式中，电子控制单元首先向发动机控制模块（ECM）发送一个串行数据通讯信号，请求减小发动机扭矩。如果在发动机控制模块已执行发动机扭矩减小功能后仍能检测到有车轮空转，则电子控制单元将切换到牵引力控制阶段，实施TCS制动干预。参见图2-8，现以左后轮打滑为例，在这个阶段，电子控制单元将向液压调节器发送信号，关闭后隔离阀，以使后轮制动回路与总泵隔离开来，防止制动液返回总泵；打开后启动阀，使制动液从制动总泵进入液压泵中；关闭右后进口阀，以隔离右后轮液压回路，使液压调节器只向左后轮提供
制动液压力；运行液压调节器泵，将制动液压力施加到左后轮制动钳上，以阻止左后轮空转。在TCS模式下，这些操作每秒会执行约4～6次。ABS和TCS模式之间的差别在于，在TCS模式下是增加制动液压力以阻止车轮空转，而在ABS模式下是减小制动液压力以避免车轮抱死。如果在TCS模式下人工实行制动，则退出TCS制动干预模式，而允许人工制动。
图2-8TCS制动干预（以左后轮为例）
1-液压调节器总成；2-隔离阀；3-启动阀；4-右后进口阀；4a-左后进口阀；5-液压泵；6-左后出口阀；B-停止的制动液压力流（电磁阀闭合）；C-液压调节器泵产生的制动液
压力流；M-泵电机
第四章电子稳定程序（ESP）工作过程
电子稳定程序（ESP）用于在高速转弯或在湿滑路面上行驶时提供最佳的车辆稳定性和方向控制。电子控制单元（ECU）通过方向盘转角传感器确定驾驶员想要的行驶方向；通过车轮速度传感器和横向偏摆率传感器来计算车辆的实际行驶方向。当电子稳定程序检测到车辆行驶轨迹与驾驶员要求不符时，电子稳定程序将首先利用牵引力控制系统中的发动机扭矩减小功能并向发动机控制模块（ECM）发送一个串行数据通信信号，请求减小发动机扭矩。如果电子稳定程序仍然检测到车轮侧向滑移，则电子稳定程序将根据“从外部作用于车辆上的所有力（不管是制动力、推动力，还是任何一种侧向力）都会使车辆环绕其重心而转动”的原理，通过对前、后桥一个以上的车轮进行制动干预，迅速克服以下操作缺陷，使车辆不偏离正确的行驶轨迹，确保安全。
克服转向不足的操作
转向不足示意图见图3-1，方向盘转角传感器向电子控制单元发送一个驾驶员想要朝方向“A”转向的信号，横向偏摆率传感器检测到车辆开始打转“B”，同时车辆前端开始向方向“C”滑移，说明车辆出现转向不足，电子稳定程序将实行主动制动干预。如图3-2所示，电子稳定程序利用ABS-TCS系统中已有的主动制动控制功能,对左后轮进行制动干预，此刻，由于左后轮被制动，而车子的重心因惯性作用继续向前运动，于是车子就只好以左后轮为支点，绕着它旋转，这样一来，车子就朝方向“A”转向，即朝驾驶员想要的方向转向。转向不足的操作缺陷就被克服，它的控制油路见图3-3。当电子控制单元检测到车辆转向不足时，电子控制单元将向液压调节器发送信号，关闭前和后隔离阀，以使后轮制动回路与总泵隔离开来，防止制动液返回总泵；打开前和后启动阀，使制动液从制动总泵进入液压泵中；关闭右前和右后进口阀，以隔离右轮液压回路，从而使液压调节器只向左轮提供制动液压力；运行液压调节器泵，将合适的制动液压力施加到左轮制动轮缸上，以使车辆朝驾驶员想要的方向转向。如果在ESP模式下进行人工制动，则退出ESP制动干预模式并允许常规制动。
图3-1转向不足示意图
图3-2克服转向不足控制示意图
图3-3克服转向不足控制油路图
1-液压调节器总成；2-隔离阀；3-启动阀；4-右前和右后进口阀；4a-左前和左后进口阀；5-液压泵；6-左前和左后出口阀；B-停止的制动液压力流（电磁阀闭合）；C-液压
调节器泵产生的制动液压力流；M-泵电机
克服转向过度的操作
转向过度示意图见图3-4，方向盘转角传感器向电子控制单元发送一个驾驶员想要朝方向“A”转向的信号，横向偏摆率传感器检测到车辆开始打转“B”，同时车辆后端开始向方向“C”滑移。说明车辆开始转向过度，电子稳定程序将实行主动制动干预。如图3-5所示，电子稳定程序利用ABS-TCS系统中已有的主动制动控制功能，对右后轮进行制动干预，此刻由于右后轮被制动，而车子的重心因惯性作用继续向前运动，于是车子就只好以右后轮为支点，绕着它旋转，这样一来，车子就朝方向“A”转向，即朝向驾驶员想要的方向转向。转向过度的操作缺陷就被克服，它的控制油路见图3-6，当电子控制单元检测到车辆转向过度时，向液压调节器发送一个信号，关闭前和后隔离阀，以将制动液回路与总泵隔离开来，防止制动液返回总泵；打开前和后启动阀，使制动液从制动总泵进入液压泵中；关闭左前和左后进口阀，以隔离左轮液压回路，从而使液压调节器只向右轮提供制动液压力；运行液压调节器泵，将合适的制动液压力“C”施加到右轮制动轮缸上，以使车辆朝驾驶员想要的方向转向。
图3-4转向过度示意图
图26克服转向过度操作示意图
图3-6克服转向过度控制油路图
1-液压调节器总成；2-隔离阀；3-启动阀；4-左前和左后进口阀；4a-右前和右后进阀；5-液压泵；6-右前和右后出口阀；B-停止的制动液压力流（电磁阀闭合）；C-液压调节
器泵产生的制动液压力流；M-泵电机
第五章电子稳定系统（ESP）的维修
自诊断
电子控制系统出现故障后，控制单元可记忆相应的故障码。用奔驰公司故障诊断仪STAR2000可以读取、清除故障码，还可以阅读数据流并进行液压控制单元电磁阀测试、电子稳定控制系统液压回路测试、系统排气测试等。因STAR2000为菜单提示操作，这些功能按STAR2000屏幕的提示操作即可完成。在对ABSTCS/ESP进行检修之前，应先排除常规制动系统故障。
制动器排气程序
在执行ABS/TCS/ESP制动器排气程序之前，必须完成常规的制动系统排气程序。具体步骤是：
1）连接STAR2000，启动发动机并怠速运行；2）执行“STAR2000制动器排气程序”中所列的指示，注意：在执行该程序期间，确保制动总泵中的制动液液位不低于最低液位；3）关闭点火开关，并从数据链路连接器（DLC）上断开STAR2000；4）用规定的制动液加注制动总泵储液罐至最高液位；5）执行另一个常规制动系统制动器排气操作；6）关闭点火开关，踩下制动踏板3～5次，以耗尽制动助力器的真空储备压力；7）缓慢踩下制动踏板，如果感觉制动踏板绵软，重复ABS-TCS/ESP制动器排气操作；8）重复ABS/TCS/ESP排气操作后，如果仍然感觉制动踏板绵软，检查制动系统是否存在外部或内部泄漏；9）保持发动机熄火并且不使用驻车制动器，然后接通点火开关，如果驻车制动器/制动器故障指示灯保持启亮，先诊断并排除故障；10）路试车辆，执行ABS/TCS/ESP自检初始化程序，如果感觉制动踏板绵软，重复ABS-TCS/ESP制动器排气操作，直到制动踏板感觉坚实；
11）检查ABS/TCS/ESP系统的操作。
方向盘转角传感器的校准
电子控制单元监测并判断方向盘转角传感器的输出信号，当车辆沿直线行驶了15min或以上时，电子控制单元会将该行驶方向设定为正前方向。如果电子控制单元检测到方向盘转角传感器角向偏离正前方向，如果偏离度等于或小于15°，则电子控制单元自动执行方向盘转角传感器校准。如果偏离度大于15°，则设置DTCC0460“方向盘转角传感器故障”。方向盘转角传感器可使用STAR2000重新校准，具体操作步骤是：
1）路试车辆并记录车辆笔直向前行驶时的方向盘位置；2）将STAR2000连接到车辆上，并执行“STAR2000方向盘转角传感器校准程序”中的指示；3）检查ABS-TCS/ESP系统的操作。
电子控制单元和液压总成的维修
电子控制单元和液压总成集成为一体，如图4-1所示，在保修期内，不要拆解电子控制单元和液压总成。
图4-1电子控制单元和液压总成
轮速传感器的检查
奔驰轿车4个车轮速度传感器均为电磁式传感器，传感器气隙不可调。检查轮速传感器时，可用万用表测量传感器阻值，也可用示波器测量传感器的输出波形。温度在20℃时，传感器的电阻正常值为～Ω。
ESP开关的检查
ESP开关的端子视图及检查方法见图4-2，可使用万用表测量ESP开关端子间的电阻，以判断其好坏。
图4-2ESP开关端子视图及检查方法
ESP开关处于常态位置时，端子3-4间应导通；端子3-5间开路。按下ESP开关时，端子3-4开路；端子3-5导通。端子2-6之间是照明灯电阻。如果测量结果不在规格范围内，则更换ESP开关。
第六章电子稳定程序（ESP）典型故障案例
当电子稳定程序（ESP）发生故障时，汽车仪表盘上的ESP警告灯就会点亮。我们根据这一提示对汽车ESP的程序进行检测。
我们用的是奔驰专用检测电脑STARDIAGNOSIS，首先对汽车进行全车检查，以防是车上的其他的电子设备的不能正常工作的情况下影响到ESP的工作状况。排除了这一可能后，对汽车读取故障码，并进行消码，因为在ESP的工作中，有可能存在以前发生过的故障会通过类似于记忆的方式保存于汽车电脑中这一情况。
在我们做完上面的前期工作后，ESP的警告灯仍然亮着，那说明问题出在ESP这一程序的内部配置中。接下来我们要做的就是根据STARDIAGNOSIS的指引一步一步的读取故障码，分析可能单独或者并立存在故障的情况，来达到解除实体故障的目的。
下面的是一个左前轮速传感器的损坏影响了ESP的不正常工作的典型案例。
生产厂：梅赛德斯-奔驰车型：V220-S350生产年份：1999年行驶里程：59000km故障症状：左前轮速传感器不工作检修过程：如下所示这是一部老款的S350，它的ESP配置与现有的E-CLASS的是一样的。启动汽车，接通电脑，读取故障代码。查明了是左前轮速传感器出现了不正常的工作情况后，我们就可以对症下药了。图5-1所示的是左前轮速传感器正常工作状况下的标准值。由电脑测出其实际值并告诉你是不是好的（如图5-2所示）。在表明了具体故障位置后，就需要我们人工排除故障了。轮速传感器不能正常工作的原因有三：
1．传感器接头损坏或没接好2．传感器线路被腐蚀或断路
3．传感器本身存在硬件老化或损坏问题。
图5-1左前轮速传感器正常工作的标准值图5-2左前轮速传感器不能正常工作
排除了左前轮速传感器这一故障后，在交车之前应认真的重新检查一遍ESP的工作状况，防止隐藏的并立故障的存在。
总结与展望
本论文通过查找文献和网络搜集了大量的信息和数据，对汽车电子稳定系统ESP进行了研究。通过绪论第二点对汽车电子稳定系统使用状况的分析，总结出此系统在中国汽车上使用率较低，跟其他国家相比还存在一定的差距的问题。这篇论文主要研究的是奔驰轿车行驶电子稳定程序（ESP）控制系统的结构与维修，通过第二、三、四章，对ESP系统的结构与组成、电子稳定系统ESP子系统的工作过程、电子稳定程序ESP的工作过程进行了研究与分析，总结出此系统在行驶稳定性，克服过度转向、转向不足等操作上具备较强的优越性。在第五章对电子稳定系统检修进行了介绍与分析，最后通过第六章例举车型：V220-S350的维修案例进行了论证研究。从而增添了本论文的结构合理性。
博世集团前不久对外宣布，其最新版电子稳定程序ESP系统将于本年度内在苏州实现本地化生产。对于如何继续保持博世ESP世界领先优势，中国博世底盘系统总经理孔有康信心十足，在未来几年中，博世还会进一步优化设计，把更多功能加入ESP。博世正在ESP基础上，开发一个可升级的产品线，通过整合各种功能，使其更具性价比
致谢
在论文完成之际，我首先向关心帮助和指导我的指导老师厉超（副教授）表示衷心的感谢并致以崇高的敬意！
参考文献
1.姚国平等.新型汽车电气与电控系统使用维修问答.北京：机械工业出版社.2001年2月第一版.2.鲁植雄.汽车电气设备故障诊断图解.南京:江苏科学技术出版社.2001年9月第一版3.戴姆勒一克莱斯勒公司技术报告(2002)(英文)4.博世公司技术报告(2002)（英文）5.王景祜.奔驰轿车的行驶稳定性电子控制系统.长春：汽车技术.2000年第三期6.陈家瑞.汽车构造.北京:机械工业出版社.1997年12月第一版7.高延龄.汽车运用工程.北京:人民交通出版社.1990年3月第一版8.吴际章.汽车构造(上、下册).北京:人民交通出版社.1998年6月第一版9.司利增.汽车计算机控制.北京:人民交通出版社.2000年1月第一版Erjavec,RobertScharff.汽车构造与检修.北京:机械工业出版社.1999年8月第一版11．梅赛德斯-奔驰汽车专用电脑检测仪STARDIAGNOSIS的故障代码（英文）
推荐访问:汽车检测与维修毕业论文2000字 毕业论文 检测 维修