土方回填试验段总结7篇

时间：2022-11-17 20:40:04 来源：网友投稿

土方回填试验段总结7篇土方回填试验段总结　　云湛高速马路第TJ22合同段　　路基填筑试验段施工总结　　目录　　一、工程概况...........................下面是小编为大家整理的土方回填试验段总结7篇,供大家参考。

土方回填试验段总结7篇

篇一：土方回填试验段总结

　　云湛高速马路第TJ22合同段

　　路基填筑试验段施工总结

　　一、工程概况...............................................................................................0二、填土方试验段工作内容及目的.........................................................0

　　2.1、试验工作内容..............................................................................02.2、试验目的.......................................................................................0三、试验段施工过程..................................................................................13.1、施工技术标准..............................................................................13.2、施工前打算工作..........................................................................13.3、路基填筑施工过程......................................................................33.4、现场采集数据..............................................................................4四、施工总结...............................................................................................84.1、施工工艺流程..............................................................................94.2、压实厚度.....................................................................................104.3、压实遍数.....................................................................................104.4、表观质量.....................................................................................114.5、机械组合.....................................................................................114.6、其它事项.....................................................................................11五、结论.....................................................................................................11六、附件.....................................................................................................12

　　中交第一航务工程局有限公司

　　云湛高速马路第TJ22合同段

　　路基填筑试验段施工总结

　　一、工程概况

　　云湛高速马路TJ22合同段路基填筑试验段施工总结

　　为保证我标段路基土方填筑工程的顺当进行，确保工程质量，依据

　　《马路路基施工技术规范》的要求，路基土方填筑大面施工前需进行试

　　验段的施工总结。

　　K211+480~K211+580段路基设计最大填筑高度10.748米，设计为一般填方路基，基底为软基砂砾换填处理。路基设计顶面宽度28m，底部平均填筑宽度约60m，设计清除鱼塘软基换填砂砾后进行填筑，填

　　筑边坡度1:1.5，换填砂砾顶层填土压实度93%。填筑土方利用

　　K212+820、K211+150处路基挖土方，经取样检测各项指标满意要求，最大干密度分别为1.85g/cm3、1.98g/cm3最佳含水率分别为13.9%、

　　11.3%（详细指标见附件1）。我部于2015年11月13日~22日对该段进行试验段（93区、94区、96区）路基填筑施工，目前各项施工指标及试验数据均满意相关要求。

　　二、填土方试验段工作内容及目的

　　2.1、试验工作内容在K211+480-K211+580段进行原地面清表、软基砂砾换填处理，

　　经检测换填砂砾后顶层填土达到规定压实度后，分层填筑碾压，每层记

　　录各项施工工艺指标及检测结果，使现场填筑的路基符合评定标准要求。2.2、试验目的

　　通过土方填筑试验段，确定填土路堤施工正确的压实方法，达到规

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　　云湛高速马路第TJ22合同段

　　路基填筑试验段施工总结

　　定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为后续填土路堤施工工艺和质量限制的依据。三、试验段施工过程3.1、施工技术标准

篇二：土方回填试验段总结

　　一、试验目的和内容

　　1、试验目的为保证我段土方施工顺利展开，我部选定K1+170-K1+270段长100m进行二

　　灰试验，通过试验段施工，总结施工经验和收集各种技术参数，为大规模施工提供可靠依据。2、试验的主要内容

　　⑴用于施工的集料配合比例。⑵确定土方路基的虚铺系数⑶确定标准的施工方法

　　①土方数量的控制；②土方摊铺方法和适用机具，标高和厚度的控制方法；③土方含水量的增加和控制方法；④整平和整型的合适机具和方法；⑤压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；⑥输、摊铺和碾压机械的协调和配合；⑷确定每天作业段的合适长度；⑸现场施工组织管理；⑹质量检测内容、检测频率及检查方法。二、试验参数

　　试验选定主要施工参数见表1

　　试验主要参数表

　　类型上路床下路床上路堤下路堤零填及路堑路床

　　三、资源配置

　　表1

　　路面底面以下深度（cm）0～3030～8080～150

　　150以下0～30

　　压实度（%）≥96≥96≥94≥93≥96

　　为保证土方路基试验段施工顺利进行，施工前对各项准备工作进行了全面检查。保证人员、材料、机具设备的到位。1、施工人员

　　⑴施工人员配备表

　　施工人员配置表

　　序号

　　工种

　　管理人员

　　试验员

　　测量员

　　机械操作手

　　驾驶员

　　拌料工

　　电工

　　辅助工

　　表2人数532745115

　　备注配合布料

　　⑵技术、管理人员分工表

　　主要人员分工表

　　序号

　　姓名

　　胡阅春

　　孙永平

　　赵伟强

　　杨思功

　　赵小雨

　　张鹏宇

　　刘春

　　程宁华

　　刘志坤

　　表3职务项目副经理技术负责人安全负责人质检负责人办公室主任试验员测量组长测量员现场负责人

　　2、施工设备、机具

　　⑴施工设备

　　试验段采用主要施工设备见表4。

　　施工设备机具一览表

　　表4

　　序号

　　设备名称

　　型号或规格

　　装载机

　　ZL50

　　平地机

　　PY180

　　挖掘机

　　WY160

　　自卸车

　　5单钢轮振动压路

　　机

　　推土机

　　20T22T山推160

　　⑵检测机具试验段采用主要检测机具见表5。

　　职责全面协调、指挥

　　技术指导安全监督、检查质量检查、验收

　　后勤保障试验、检测现场测量负责测量放样现场施工组织

　　数量2台1台2台4辆2台1台

　　备注堆料、上料

　　平整土方拌合土方运输土方碾压

　　摊料

　　检测机具表

　　表5

　　序号

　　设备名称

　　规格型号

　　数量

　　备注

　　1多功能电动击实

　　BKJ-111

　　1套

　　天仪平

　　称量500g，感量

　　2台

　　灌砂筒

　　0φ.0210g0

　　1套

　　土方击实电子天平检测压实度

　　电子秤

　　20Kg，感量1g

　　1台

　　水准仪

　　DS3

　　1台

　　土方填筑每层

　　GPS

　　华测RTK-X300

　　1台

　　松土铺方、填压筑实中厚、

　　直尺

　　1把

　　边测桩量度测平测量整量放度样

　　钢卷尺

　　50m

　　四、施工过程

　　1把

　　测量填筑宽度

　　及长度

　　1、取土场

　　(1)取土场采用固定外购取土场，土质主要细粒土。

　　(2)取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采

　　用挖掘机装，自卸车运输至试验段。

　　(3)开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整,作业面不能有积水,

　　回填地表耕植土后,设置完整的排水系统。

　　2、取土场材料实验

　　填料：项目部试验室与试验监理联合对填料进行现场取样，按《公路土工实

　　验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指

　　数、承载比（CBR）实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。

　　实验结果如下表

　　检测项目

　　检测结果

　　检测项目

　　检测结果

　　土颗粒分析

　　细粒土

　　塑性指数

　　11.8

　　液限

　　30.1

　　最大干密度

　　1.90

　　塑限

　　18.3

　　最佳含水量

　　15.6

　　3、填筑前的准备(1)路基填筑前，已对原地面进行清理并压实,并经监理工程师检验合格(2)用GPS准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，试验段路基西侧加宽填筑50cm。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。4、填筑土方(1)自卸汽车每车装土20m3,按松铺厚度25㎝计算，则每车卸料面积为57m2。在填土范围内按5.7m×10m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。先确定松铺厚度25cm，最后经过计算和现场实际情况按最佳松铺厚度填筑。(2)填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度西侧加宽50cm。5、标高及平整度的控制(1)摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。(2)根据松铺厚度采用红白油漆标杆标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。6、辗压及压实度控制(1)该段取土场土样最佳含水量为15.6%，初次检测填料的含水量为19.5%，采用拌灰处理。(2)填料经过拌灰，经检测含水量在15.6%时开始辗压。(3)碾压程序：低速静压一遍（速度1.2Km/h）→中速振压（速度2.1Km/h-2.6Km/h,振压2遍）→检测压实度→低速静压1遍（速度1.2Km/h）→检测压实度。采用自重22t振动压路机先静压一遍，然后再振压至压实度达到规范要求为止。辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/2、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。(4)辗压开始后，试验员在辗压第二遍过后，每辗压一遍检测一次压实度，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。(5)根据现场检测记录，辗压二遍后，压实度不能满足设计要求。(6)辗压三遍后，部分检测点的压实度满足设计要求。从现场查看，表层3～5㎝土体由于水分较饱和，下层土较密实。(7)检测土体含水量合适后，辗压第四遍。经检测压实度全部合格。

　　7、标高、横坡检测

　　(1)压实合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测，计算横坡度。

　　(2)根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。

　　五、数据总结

　　1、虚铺25cm第一层时的压实度检测对照记录

　　序号

　　监测点

　　压实遍数压实度平均压实度含水量

　　K1+150

　　第三遍

　　90.4

　　13.8

　　K1+170

　　第三遍

　　91.3

　　13.8

　　K1+190

　　第三遍

　　91.5

　　13.7

　　K1+210

　　第三遍

　　90.9

　　90.8

　　13.7

篇三：土方回填试验段总结

　　路基砂砾土填筑试验段施工总结

　　一、路基试验段的选择针对本工程的施工特点，选择能够代表整体路基施工要求的段落进行试验段的施工；本单位与监理单位通过现场调查和研究，决定选择K396+000～K396+100段作为本工程路基砂砾填筑试验段进行施工。

　　二、填筑试验路段的目的验证路基填料的质量和稳定性，检验采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适用性。三、填筑试验路段的意义将确认后续工序的衔接、压实机械组合、压实方法、压实厚度、碾压遍数、压实系数、最佳含水量等控制参数作为今后施工现场控制的依据。四、相关人员职责现场施工人员负责协调施工车辆机械及施工测量工作，所有施工工艺部分由现场试验人员依据现场实验确定。具体实施要求如下：施工人员依据路基施工规范及质量验评标准进行平整度、高程、中线和填筑宽度的控制；试验人员负责对填料的含水量的控制，填筑虚铺厚度、碾压遍数与压实度关系的确定，最终得出最佳控制含水量、松铺系数和最佳碾压遍数。试验段完成后由试验人员将相关试验数据汇总、整理，上报项目总工程师，由项目总工程师编写试验段施工总结，确定最佳机械组合和施工工艺，并用此施工工艺来指导大面积工程施工。五、施工过程描述

　　首先我施工单位依据工程整体施工组织设计进行试验段施工方案的编写，上报监理组进行审批。经监理组对施工方案审核后，于2011年5月11日开始地表清理和基底碾压、局部零填找平、强夯处理、检测合格后，该段于6月9日正式开始第一层试验段施工。

　　分层上料总量通过拟定的松铺系数进行计算获得，并确定上料量进行现场卸料的控制；洒水总量通过试验获得的含石量在50%-60%，最佳含水量在6.5-5.5%±2%之间进行计算获得，依据水车的方量进行现场洒水控制。

　　试验段第一层实测平均松铺厚度为24.8厘米，强振碾压五遍即达到压实度要求96.65%，（一遍静压、一遍弱振、五遍强振）。静压一遍、弱振一遍、强振两遍后压实度为89.5%，强振第三遍后压实度为93.6%，强振第四遍后压实度为95.4%，强振第五遍后压实度为96.65%。

　　试验段第二层实测平均松铺厚度为23.4厘米，施工方法及控制措施同第一层，强振碾压五遍即达到压实度要求96.70%，（一遍静压、一遍弱振、五遍强振）。静压一遍、弱振一遍、强振两遍后压实度为90.0%，强振第三遍后压实度为93.9%，强振第四遍后压实度为95.6%，强振第五遍后压实度为96.70%。

　　试验段第三层实测平均松铺厚度为24.6厘米，施工方法及控制措施同第二层，强振碾压五遍即达到压实度要求96.72%，（一遍静压、一遍弱振、五遍强振）。静压一遍、弱振一遍、强振两遍后压实度为90.1%，强振第三遍后压实度为94.0%，强振第四遍后压实度为95.3%，强振第五遍后压实度为96.72%。

　　以后的试验段路基填筑按上述填筑方法正常完成。六、试验成果总结试验路段所获得的施工参数验证并确定了施工方法、施工工艺和机械组合，为正式施工总结了经验。同时根据碾压曲线我们可以得出结论，在最佳含水量时，一

　　遍静压、一遍弱振、三遍强振即可保证压实度在93%以上；含水偏少时，则振动碾压遍数须增加。依据现场实际含水量的控制难度，在正常施工时将碾压遍数确定为—93区为一遍静压、一遍弱振、三遍强振，94区在93区的基础上增加一遍强振，最后进行静压收面，96区在94区的基础上增加一遍强振，最后进行静压收面。

　　通过工艺的调整和经验的总结，现将正常施工的工艺简述如下：1、路基工程施工方案：试验段路基采用人工配合机械作业，配备挖掘机、装载机、自卸车、推土机、平地机、洒水车、压路机等大型施工机械，形成挖、装、运、平、洒、压一条龙流水线作业。2、施工方法及质量要求（1）准备工作首先，测设线路中线，然后对原地面标高进行测设，根据设计填土高度计算出各断面宽度，放出路基坡脚线，为保证碾压宽度将路基加宽50厘米，在路基坡脚外侧3米作出坡角引桩，在填筑前清理填筑范围内的不良地质土和表层植被。（2）路基填筑路基填料采用含砂低液限黏土。根据坡角位置，依填筑层次进行水平分层填筑，施工路段纵横坡陡于1:5时在清除坡积的虚方和风化岩后必须开挖台阶(台阶宽度不小于2m，石质路段台阶宽度为1m，台阶应有2%-4%向内倾斜的坡度)与填料一起碾压。采用ZL50F装载机、大宇240挖掘机装车，30吨自卸汽车运输，TY220推土机粗平，PY185平地机精平，10m3洒水车洒水，22吨压路机碾压。基底处理：人工配合推土机、装载机按技术规范要求进行基底清理，基底清理合格后，进行基底压实，压实度符合技术规范要求并报监理工程师认可后，再进行路基水平填筑，以保证基底的稳固。

　　路基填筑：按设计断面要求及施工工艺，先对原基底进行找平，保证基底纵坡大致于设计纵坡相等，再进行路基施工；在基底处理经监理工程师检查合格后，进行全断面分层填筑；在填筑前对陡坡段挖成阶梯形，层层推进，与路基填料一同碾压；为保证路基边坡的压实度，将路基左右两侧各放宽50cm，在保证路基充分压实的同时保证压路机的工作宽度；填筑过程中要加强质量检测，全部路基施工应严格采取分层检测的方法，确保路基填筑质量。

　　摊铺整平：自卸汽车按顺序倒料，推土机或装载机进行粗平，洒水车进行洒水焖料，符合要求后用平地机精平到厚度一致，精平顺序为由低向高，并由中间向外侧做2～4%的横坡，以利于路基排水。

　　洒水：洒水量由施工员根据填料的压实方量和试验确定的最佳含水量计算得出，一次将所需用水量喷洒到位。对含水不足的填料由试验室确定其实际含水量，由现场施工员计算进行补充洒水。依据现场材料性质，填料的含水量控制在9.6～13.6%之间。

　　碾压：碾压采用单钢轮振动压路机施工，遵循先轻后重，先慢后快由低到高的原则全宽全幅进行碾压。同时现场施工员控制压路机碾压到无明显轮迹时，试验人员进行压实度检测。路基填筑压实度采用灌砂法检测，压实过程中的检测方法和频率，严格按设计和规范要求进行；每层压实度经自检全部合格，报监理工程师检查，批准后进行上层路基填筑。

　　路基整形：路基基本完成时，应检查路基的中心线和标高，以及路基宽度、边坡坡度，检查测量完毕合格后，可进行路基整修的工作。初整路基边坡保留超宽两侧30cm的宽度，待路面工程完成后，再按路基边坡设计值刷坡整修。

　　边坡整修采用人工配合挖掘机整修，经整修后的路基各部分允许偏差控制在本项目技术规范中路基实测项目规定的范围内；路基表面平整均匀、边线直顺、曲线圆顺、边坡平整稳定。

　　（3）路基填筑控制要素：原材料质量、含水量、分层填筑厚度、压实度、宽度、高程。

　　土方路基检查项目

　　项

　　规定值或

　　检查项目

　　检查方法和频率

　　目

　　允许偏差

　　零填及挖方0～0.30

　　压

　　(m)

　　0～0.80

　　实

　　上路床0～0.80

　　度填方

　　上路堤0.80～1.50(%)(m)

　　下路堤>1.50

　　≥96≥96≥94≥93

　　按JTGF80/1-2004附录密度法：每2000m2每压实层测4处，其中必须有一点位于路肩中心处。

　　不大于设计要按JTGF80/1-2004附录I

　　弯沉值(0.01mm)

　　求值

　　检查

　　纵断面高程(mm)

　　+10,-15水准仪:每200m测4断面

　　中线偏差(mm)

　　经纬仪:每200m测4点,50

　　弯道加测HY、YH两点

　　宽度(mm)

　　符合设计要求米尺:每200m测4处

　　平整度(mm)

　　3m直尺:每200m测2处×15

　　10尺

　　横坡(%)

　　±0.3

　　水准仪:每200m测4断面

　　边坡

　　符合设计要求尺量：每200m测4处

　　设备名称

　　投入的主要施工机械

　　型号

　　额定功率或容量或吨位

　　数量自有、租赁、准备购买

　　设备名称

　　型号

　　挖掘机

　　日立250H大宇225

　　额定功率或容量或吨位

　　150kw

　　115kw

　　推土机

　　TY160

　　162kw

　　装载机

　　ZL50F

　　165kw

　　平地机

　　PY190

　　165kw

　　自卸汽车

　　CXZ81K

　　290KW

　　洒水车EQ1092F2A

　　K180KW

　　振动压路机YZ22JC

　　22T

　　数量自有、租赁、准备购买

　　自有

篇四：土方回填试验段总结

　　成都～自贡～泸州～赤水（川黔界)高速公路

　　成都至眉山（仁寿）段工程项目

　　——————-————---—————--—————-—-—--

　　94区路基土方回填试验段

　　施

　　工

　　总

　　结

　　编制单位：成仁高速公路CR12合同段项目经理部编制人:王斌武审核人:徐永兴

　　二O一O年十二月五日

　　路基94区填方试验路段施工总结

　　为了保证94区路基填筑能有经验数据作指导，保证路基填方施工的顺利进行。我部2010年12月4日根据监理工程师审批的《94区路基土方回填试验路段施工方案》的工艺流程，在K95+758-K95+930段进行了路基94区土方回填试验段.

　　一、完成试验段的目的是:(1)确定合理的机械、机械数量及组合方式；

　　（2)确定施工方式；（3）确定碾压遍数；（4）确定松铺系数；（5）全面检查材料及施工质量;（6）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式;（7）通过试验路段，总结路基填筑的合理施工方式上报审批。二、施工准备1、1、场地准备：确定铺筑试验路段的段落。用全站仪施放出试验段道路的中线和路基填筑边线，并用石灰做出明显的标记，再插上竹竿，测出原地面高程和拟填筑厚度线，标注填筑高度，同时在填筑区划出填筑时的布料方格.2、机械准备：挖掘机两台、红岩双桥自卸汽车5台、装载机2台、22吨振动压路机1台、T16推土机1台.3、人员准备:技术负责人喻建国负责全面调度安排和施工技术，测量员廖旭负责放线，测量员李敏负责高程测量,机械操作人员10人、民工6人、测量辅助工人2人、实验员2人.详见下表

　　人员分工安排

　　姓名

　　职务

　　主要负责

　　其他说明

　　余大兵

　　项目副经理

　　负责人员机械材料调度

　　喻建国二工段技术负责人

　　现场技术负责

　　廖旭

　　二工段测量员

　　放线

　　李敏

　　二工段施工员

　　抄平

　　钟正斌

　　安全员

　　安全管理

　　廖斌

　　实验室主任

　　试验

　　秦飞

　　试验员

　　试验

　　4、材料准备：在路基填粒区取样进行填料最大干密度和最佳含水量检

　　测。为确保材料的最佳含水量,采用即挖即填的方式，挖方区挖出的填料立即用自卸汽车运到试验段进行摊铺碾压。根据路基施工技术规范，填粒径严格控制在20cm左右。

　　5、试验准备：3米直尺1把(检测路基平整度）、压实度检测仪一套。6、测量仪器：水准仪一台，全站仪一台。三、具体做法为：1）利用K96+200~K96+350处挖出的页岩，该处页岩经过了试验室的测定，其开挖出来的土体的粒径、含水量均满足施工现场填筑的要求。2）施工放线:用全站仪施放出试验段道路的中线和路基填筑边线，用石灰作出明确标识,再插上竹竿，测出原地面高程和拟填筑高度线，标注填筑高度。3）根据我项目部使用的运输机械，按每车9方的松散土料，松填厚度0.3米，确定每车需要填筑的面积为30平方米，在地面上用石灰按30平方米划分成不同的小格子.4）将挖掘机挖出来的土料经分择去除大块粒料后用自卸车运至摊铺现场，按划定的填土位置卸车。5）使用一台T16推土机进行平整，平整工程中,将超粒径的石料用人工拣出破碎到合格粒径后在使用。机械平整后采用人工进行表面检平。6）根据以往经验,试铺时暂按1.20的松铺系数控制铺筑厚度,具体松铺系数待试验段完工后得出.将试验段按桩号分成许多小方块，测定记录下每一个角点的高程H1，计算出基层顶面所差高度A，再用其乘上1。20即为该点松铺厚度。7)抓紧施工，应在土料表面水分散失很小的情况下完成摊铺并用振动压路机进行压实.记录下压实的遍数，压实方法、压路机型号、压实工序。8)迅速恢复布设在基层的高程点对应位置，并测出其高程H2记录下来。9)压路机初压一遍后，在填料尚不很密实时，极好控制平整度。在低处用装载机斗齿将表面拉毛，迅速补料找平，再进行碾压。碾压时，采用

　　3M平整度尺进行平整度检查，使平整度控制在20ｍｍ以内。整个铺筑碾压工作应在土料水分失水在最佳含水量前完成。

　　四）、施工总结1）、根据铺筑前的高程Ｈ1和铺筑后的高程H2与松铺厚度相比较，得出松铺系数。松铺系数＝松铺厚度÷压实厚度即：松铺系数=0.282（松铺系数平均值)÷0.234=1。205，保留一位小数取值1.21（对每个测点所得松铺系数进行分析;得出松铺系数平均值，作为以后松铺控制的依据）。2）、根据JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》对试验路段进行验收,各项指标均满足规范和设计要求.3）、机械和人员的配备:每个填方作业段,需配备挖机1台、推土机1台、装载机1台、22t压路机1台,配备人工不低于4人。4)、碾压遍数：根据试验路段压实度检测结果分析，要保证94区路基压实度符合规范和设计要求，每填筑层需采用22t压路机，碾压至少不低于6遍。5）、填料粒径：为满足94区路基填筑层压实度值,路基填筑层厚须控制于0.24m左右,因此填料粒径不得大于16cm，即规范规定的层厚的2/3。6)、对于推土机摊铺后的路基均需采用人工辅助捡平,确保路基平整度和横坡度。现试验路段的试验结果已出具，各项检测指标均满足规范和设计要求，能指导94区路基大面积施工。试验路段的各项检测结果附后。

篇五：土方回填试验段总结

　　填土路基试验段总结报告

　　一、编制依据

　　1、湖北陨十高速公路工程施工招标文件2、国家、交通部先行有关的设计、施工规范和工程质量检验评定

　　标准；3、我单位的综合施工能力、技术水平及企业定额；4、总体实施性施工组织设计；5、总监办下方的《监理计划》

　　二、工程概况

　　我部选定K34+930～K35+061段为路基填筑试验段，该段长131米,处理平均宽度16米，路基平均填高1米，采用素土填筑。每层土松铺厚度25～30厘米，压实厚度20厘米。主要工程数量：素土1000立方米（自然方)。

　　三、路基填筑试验段目的

　　立足“预防为主，先导试验”的原则，抓住试验段的各项质量及技术指标进行综合评价，以指导后续大面积施工，及时预防和纠正各阶段施工中可能产生的各种质量问题。贯彻以工序保分项、以分项保分部，以分布保单位。

　　通过试验段工程的施工,总结确定翻晒的时间,翻晒遍数与含水量的关系。平整遍数、碾压含水量、压路机组合方式等技术参数和翻晒、平整、碾压等工艺及机械设备与人员的配置,同时验证施工工艺的可行性.经检验证明试验段施工的各项技术指标达到设计标准后，知道

　　本标段的施工。

　　四、试验段人员组织机构

　　为搞好试验段的施工和总结，我们专门成立了试验段施工小组，具

　　体人员是：

　　总工程师：

　　质检部长:

　　质检员:

　　工程部长:

　　现场工程师：

　　实验室主任：

　　试验工程师：

　　测量队长:

　　五、施工机械配置

　　本试验段设在路基一分部，根据其机械进场到位情况选用以下施

　　工机械组合：

　　挖掘机：1台

　　压路机:2台

　　推土机：2台

　　平地机：1台

　　装载机：1台

　　洒水车：1台

　　实验一仪器、水准仪等

　　六、土厚度确定

　　根据《公路路基施工技术规范》和该项目工程招标文件的要求及

　　填土路基的成功经验,结合实际的施工环境和机械组合等情况，试验

　　段的松铺厚度定为23厘米，试验段的目的是为高质量的路基施工提供详尽的施工工艺及数据，通过保障压实度来总结合理的机械组合及压实遍数。

　　七、填筑材料

　　根据现场情况，试验段的填筑材料采用K2+000~K2+800段挖方利用方(或某取土场)，经现场检验，填料各项指标均符合《公路路基施工技术规范》的标准，各项指标如下：

　　最佳含水量:10.5％最大密度:2.02g/立方米CBR：6.3％

　　八、试验过程：

　　1、试验验日期为2012年3月12日至2012年3月24日,施工期间天气较好。

　　2、准备工作：路及所用填料的各项试验已完成，填料的各项指标均符合有关技术规范的要求(资料附后），施工机械和人员全部到位。

　　3、清表及填前碾压本实验段位于地势较为平坦的耕地地段，清表前放出清表线，然后由推土机配合平地机清表。利用三轮压路机及振动压路机组合碾压，原地面压实度满足设计及规范要求。

　　4、填土试验段的施工A）测量放样：

　　用全站仪放出中桩、边桩，确定好填筑边界。在界外打好控制桩。做好标识，用石灰划出中线及左边线（两边各加0。5米），并测量好各断面的标高(左、左中、中、右中、右）计为hi（标高资料附后）.B）上料:根据松铺厚度23cm和自卸车容量7立方左右，估算出30m2卸料一车。然后沿路基纵横轴线方向用石灰线格来控制卸料车数及位置.C）测定填料含水量:上料前测定填料含水量高于最佳含水量10。1％，经过两天的量晒后，测定其含水量为：10。3％，10。6%,10.4%，10.1%，9。9%,10％，10。1％，10。2%,接近最佳含水量。D）摊铺整平：先用推土机大致整平，用人工检查松铺厚度，推土机整平两遍后，再用人工配合平地机进行整平，然后测量出松铺标高记为Zi（测点需与原地面各点相对应）。（资料附后）E）压实：整平后进行碾压，第一遍振动压路机静压，2挡行驶，第一遍振动压路机小振动碾压后，检测压实度(试验资料见附表),第三遍振动压路机强震碾压后检测压实度（试验资料见附表），第四遍用三轮压路机碾压一遍，第五便用振动压路机强震碾压一遍后检测压实度（实验资料附后），第六便用三轮压路机碾压一遍，第七遍再用振动压路机

　　强震一遍后检测压实度（实验资料附后），此时实验数据显示压实度已满足设计及规范要求。最后，振动压路机静压寿面一遍。

　　F)碾压完成后用水准仪测各断面的标高(测点需与前几次相对应）,记为Hi（资料附后)。再用三米直尺检测平整度，每200米测4处＊3尺，最大空隙为5mm。

　　G）松铺系数的确定：根据试验段施工中测得的原地面标高Hi，松铺系数后标高Zi，

　　压实后标高Hi，按下列公式确定松铺系数:X=∑（Zi-hi）÷∑（Hi—hi）

　　X：松铺系数，Zi:松铺后标高，Hi：压实后标高,hi:原地面标高经计算确定X=H)路基试验段进行第二层填土,重复第一层填土施工工艺，对试验段施工工艺进行验证，其试验结果（见附表）,松铺系数经计算为1.168（见附表）,最终松铺系数取两层松铺系数结果的平均值X=1。167

　　九、施工工艺总结

　　根据填土路基的实验成果并经验证,此种粒料可作为路基填筑的材料,松铺厚度为23cm:压实度厚度不超过20cm；推土机整平两遍,人工配合平地机整平一遍;（1）振动压路机静压一遍,（2）振动压路机微震一遍，（3）振动压路机强震一遍;（4)三轮压路机碾压一遍,（5）震动压路机再强震一遍，（6)三轮压路机在静压一遍，（7)震动压路机再震压一遍，压实度即可满足设计规范要求。最后,（9）震动压路机静压收面一遍。

　　附件：1、试验段观测点平面布置图2、试验段观测点清表碾压后与上土平整后标高对比表3、每年压一遍后检查结果汇总表4、碾压成型后检查结果汇总表5、每次压实度检车记录6、土工击实试实验报告

　　路基填土试验段施工总结

　　一、工程概况K43+300～K43+400段路基处于填方地段，我们选取该路段

　　1～3层作为填土路堤试验段。二、工作内容及目的

　　选取K43+300~K43+400填方段1~3层作为填土路堤试验路堤试验段。通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序;每层材料松铺厚度、压实厚度、松铺系数等.

　　通过试验段,确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，作为今后大面积填石路堤施工和质量控制的依据。三、路基填筑施工方案1、施工准备

　　机械安排:CAT320挖掘机一台，用于取土场装车斯太尔自卸车6台，用于运输填料山推160推土机一台,用于填筑摊铺LT220B压路机一台，用于压实填方

　　检测设备：LT229B压路机一台,水准仪一台，全站仪一台

　　人员安排:杨永新质检工程师李斌路基工程师,负责测量李恕伟试验员臧亚伟专职安全员曹玖令施工负责人曹庆技术负责人

　　另外配民工10人，负责边坡码砌和配合机械补平等工作.2、基地处理

　　用全站仪放出路基的中边桩，并用木桩做好标记，用压路机对原地面进行了填前碾压，由试验员进行了地基承载力和压实度试验，满足地基承载力150Kpa和压实度90％的设计要求，并且向监理工程师报检，检验通过。3、测量放样

　　根据图纸结合导线复测结果，用全站仪放出路基中心线，每隔20m,在中心线上钉一个木桩,并在木桩端部钉一个小钉，以准确控制道路中心线。然后根据每个中心线点，分别放出边桩线。4、填土路堤试验段施工

　　①为控制松铺厚度,现场做挂线处理，松铺厚度按30cm控制，并有专人在现场指挥.每层填料的宽度超处设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

　　②填筑路基前用石灰线打出7m×7m方格网，按照每层不超过30cm厚度的要求计算出每个小方格的体积,结合运输车运土的立方

　　数，从而确定每个方格所卸填料车数。现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填料厚度，施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将填料推平(必要时用平地机，装载机配合）推平时先中间，后两头。沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡。

　　③用压路机进行强振压实,压实过程中，人工用碎石进行补平。压路机两次轮迹重叠1/4~1/3，压实路线从外侧向内侧推进。振压4遍后，无明显轮迹印，再静压一遍。

　　④在进行下层施工前都对前层进行压实度检测,本段路基压实度检测采用灌砂法的方法,即用压路机先静压一遍再振压四遍,然后再静压一遍。每层压实度都经过监理工程师复核检查并批准。四、试验段施工总结

　　试验段完成后,我部对本次试验段进行了总结.1、压实厚度

　　填土路堤每次填筑完成后都测量该层顶面高程，相邻层位的顶面高程之差即为压实厚度。2、压实遍数

　　从试验结果分析，采用LT220B20t压路机碾压6遍可达到压实度的要求。3、压实度的检测

　　本段填土路基采用灌砂的方法检测压实度，合格标准为不小于试验段分层的规定值。4、表观质量

　　碾压后的路堤表面无轮迹，表面平整。5、试验成果分析

　　压实度（％)区别碾压类型

　　12345

　　6备注

　　原地面6遍91.892.291.793.390.691.2

　　93区6遍94.493。995。096.194.495.6

　　94区6遍95.093。396。795.694.495.6

　　96区6遍95.097.294.496.197.895。6

　　填土路基碾压方式为先静压一遍再振压四遍然后在静压一遍，结合当地的自然条件（含水量过大）和我标的实际情况，路基填筑93区、94区采取土方施工，96区采用填石施工.碾压六遍后表观质量：无明显轮迹印，表面平整。机械组合情况:LT220B压路机、CAT320挖掘机、山推160推土机、斯太尔自卸车。

　　目录一、工程概况.............................................................................................7二、工作内容及目的................................................................................7三、路基填筑施工方案............................................................................7

　　1、施工准备........................................................................................72、基地处理........................................................................................83、测量放样........................................................................................84、填土路堤试验段施工....................................................................8四、试验段施工总结............................................................................91、压实厚度........................................................................................92、压实遍数........................................................................................93、压实度的检测................................................................................94、表观质量........................................................................................95、试验成果分析..............................................................................10

篇六：土方回填试验段总结

　　安徽省阜阳至周集高速马路其次合同段

　　（k16+073.00～k16+173.00路基填土）

　　试验段施工总结报告

　　中铁四局集团第一工程有限公司阜周高速马路工程项目经理部

　　二〇〇四年三月十八日

　　路基填土试验段施工总结

　　我标段于3月15日进行K16+073～K16+173段路基土方填筑，按试验段的施工方案要求进行了土方填筑施工，并于2004年3月18日完成试验段施工工作，取得预期的试验目的，取得了试验段施工的胜利。该段路基填料从13#取土场取得，土样试验已完成，具备填土条件。由于受土源、取土坑位置、运距和被填路段原有地形（存有地沟和高差）的影响，本试验段只取100m。本试验段施工总结如下:一、试验目的

　　1、获得各项施工参数；2、选择最佳机械组合，以及人员配置；3、保证工程质量，加快施工进度；4、指导全线土方填筑施工；5、限制施工成本，提高生产效益。二、工程概况K16+073.00～K16+173.00段主线路基共100米长，主要工程数量有：路基主体土方填筑1431m3、清表回填土方5347m2、填前碾压及沉降填筑土方5347m2。三、劳动力、机械配备为了得到精确、真实的资料，我部组织一支阅历丰富的技术人员，合理组织、严格监控、科学管理，配备了合理的人力和机械进行试验段施工工作。路基填方施工配备劳动力30人，期中工程技术人员4人，挖掘机1台，推土机1台（配有铧犁2台），自卸卡车8台，振动压路机1台,三轮压路机

　　2台，平地机1台，翻晒设备4台。

　　试验段主要人员配备表

　　姓名性别年龄专业及学历

　　职称

　　刘敉蜜男30路桥工程、专科工程师

　　职务队长

　　林冬

　　男28路桥工程、专科助理工程师道路工程师

　　张景杰男25道桥工程、本科助理工程师测量工程师

　　兰春山男25

　　技校

　　测工

　　刘子昂男22

　　技校

　　领工员

　　孙旭东男22

　　技校

　　领工员

　　刘仕杰男25道桥工程、中专试验员

　　宛卢

　　男24道桥工程、中专试验员

　　试验工程师试验工程师

　　机械名称挖掘机压路机压路机平地机旋耕机自卸汽车

　　试验段主要机械配备表

　　规格

　　数量

　　小松PC200

　　常林YC18

　　21t

　　常林PY165-3

　　上海50

　　东风

　　状况良好良好良好良好良好良好

　　四、路基土方填筑一）、施工打算

　　1、在路基试验段施工之前，工地试验室对取土坑不同部位取多个土样进行了物理、力学指标试验（包括液限、塑限、塑限指数、自然含水量、重型击实及土强度CBR值），测算了取土坑的深度可挖3.5m深，可取土数量约5.2万方。

　　2、按设计要求进行测量放线确定用地范围，对路基用地范围内的树木进行砍伐，并清除树根和地表耕植土。

　　3、对取土场的填料参数：最大干密度1.88g/cm3、最佳含水量13.4%。4、在路基填土范围内布置沉降检测点位，自k16+080起先每整20m一个断面，每断面测距中桩左14m、中桩、距中桩右14m位置，见附图：二）、填土工艺填方压实层施工依次：清表→填前碾压→卸填料土→推土机摊铺整平→翻犁→粉碎→晾晒→翻犁→粉碎→晾晒→轻型压路机初压→平地机精平→重型压路机复压→中型压路机终压→验收→下一层。1、场地清理：施工前将路基用地范围内原地面以下21.5～29.3cm的草皮、农作物根系和表层土等予以清除。2、本段原地面土清表后在良好的晴天下晾晒两天，测得含水量为15.6%，可以进行碾压了，压路机随即进行碾压，依据以前的土方施工阅历，

　　碾压5遍，现场测定压实度为88.3%，满意压实度在85%基础上再提高2个百分点的要求。

　　3、路基边桩放样：用莱卡TC702全站仪定出线路中桩，水准仪测出碾压后的地面标高，依据设计路肩标高计算出路基填土的坡脚，以竹片桩标示，为保证碾压宽度，路基填筑时每侧加宽50cm，详细见路基横断面限制示意图。

　　1：1.5断面限制桩

　　中线路基超填宽度

　　路床路堤

　　边坡超填限制线成型路基边坡断面限制桩

　　路基横断面下限制示意图

　　路基

　　4、填料铺设：在线路中心、路肩处分别定出标高限制桩，本试验段长100m，依据放样资料用石灰将路基划分5.0×8.0m的格子，自卸汽车每车可运土方4.0m3，每个格子卸填料3车，保证填料的松铺厚度为30cm。由专人指挥汽车卸料在方格内，填料全幅一次性上齐，推土机平整，平地机再精平，并按要求做出路拱。

　　5、填料含水量限制：本填料最佳含水量为13.4%。因本段地下水为比较高，填料含水量很大，在取土场内挖出纵横向排水沟，抽水机解除水沟内的水，用以降低填料的含水量，填料运至施工现场含水量仍较大，含水量在

　　22%左右，实行晾晒填料的方法（用铧犁翻松晾晒，再用旋耕机打碎大块泥团，如此反复多次）来降低含水量，此种填料在目前的晴天下晾晒两天后，含水量可降低2～3个百分点，第3天含水量可降低2～4个百分点，含水量限制在16%左右即可进行土方碾压。

　　6、碾压方法及碾压遍数：填料晾晒至含水量降低至最佳含水量范围内后，平地机再精平一次，并做出路拱，再次检查松铺厚度，确保在30cm。采纳振动压路机碾压，碾压速度不大于3km/h，精平后，振动压路机先慢速稳定静压一遍，压路机行走时重复1/3轮印，其次遍振动压路机（微振开）碾压一遍，21t压路机静压三遍，第六遍振动压路机（强振开）碾压一遍、第七遍、第八遍振动压路机静压两遍。压实时先压两边，再压中间。先静压后振动压，先慢后快，横向接头重叠不得小于0.5m，纵向接头重叠不得小于1.0～1.5m。

　　7、碾压遍数的确定：依据现场试验检测的压实度结果，确定压实度达到90区、93区时采纳此压路机碾压时所需的最佳碾压遍数。

　　8、报验：验收项目包括路基宽度、压实度、高程、平整度、中线偏位和压实度。填写表格有监-02、检-02、检-03、检-16、检-18、检-20、检-21、试-14、试-17。

篇七：土方回填试验段总结

　　土方填筑试验段施工总结

　　一、工程概况思剑高速公路段第十合同段路基填方总量为222万立方米〔含改线土石方〕，其中填土方85.5万方。依照工程实际情形，选定在K73+240～K73+340段为本合同段的路基土方填筑试验段。该试验段长100米，共铺筑6层，总填筑高度约为1.4米，平均填筑宽度为35.7米，共填筑利用土方约4998方〔压实方〕。填料来源于挖方段K73+430-K73+600，该挖方段挖深1.76~5.14米，内2~5米为亚粘土，下伏灰岩。通过试验，该挖方段填料能够满足下路堤至上路床填料要求〔见表1〕。本试验段在监理单位的严格监理和热情服务下，通过项目部技术、施工人员的共同努力，于2020年9月6日完成了该段路基土方填筑试验段施工。

　　表1土工试验

　　土样来源

　　土石类别

　　K73+240～K73+340原地面

　　地表土

　　K73+430-K73+600

　　挖方

　　低液限粘土

　　CBR强度〔%〕

　　7.7(93%)，8.2(94%)9.6(96%)

　　最大干密度〔g/cm3〕

　　1．74

　　最正确含水量〔%〕

　　17.6

　　备注

　　1.62

　　21.6

　　二、施工组织情形1、试验段施工治理人员分工〔见表2〕

　　表2施工技术治理人员分工及职责

　　序号姓名1吴宏杰

　　2程梦祥

　　职务项目副经理

　　项目总工

　　职责范畴现场全面组织调度本试验段施工项目总策划，施工技术质量总负责，审定试验段总结报告

　　3韩朋果路基一工区工区长负责施工现场机械、人员调度，组织试验段施工

　　3韩庆桦

　　路基工程师

　　负责试验段现场施工治理

　　4倪文涛

　　测量工程师

　　负责现场施工测量，采集试验段松铺厚度数据

　　周潜

　　试验负责人

　　负责现场试验检测，采集试验段各种试验数据

　　6王翔东

　　专职安全员

　　负责试验段安全治理

　　江健

　　质检员

　　负责试验段质量检验、操纵和验收

　　8杜小娟

　　资料员

　　负责试验段现场记录，收集汇总各种成果资料

　　2、试验段机械配置为完成本试验段施工而配置的要紧机械情形见下表：

　　表3机械配置一览表

　　序号123456

　　设备名称推土机挖掘机平地机压路机自卸汽车洒水车

　　数量2台2台1台2台6台1台

　　规格型号SD161m3

　　PY180型YZ20T

　　14m35000L

　　备注SD16

　　自重20t、激振力50t30T

　　3、劳动力分工一般工人6人，负责现场清理、整平及边坡修整等辅助工作；专职指挥员2

　　人，坚持现场运土车辆有序通行；各机械操作手共计18人。4、工程进度填筑施工：2020年8月9日至2020年8月16日施工总结及结果申报：2020年8月16日至8月17日

　　三、各工序施工方法1、施工预备工作完成情形在以下全部预备工作就绪后，方正式开始施工。〔1〕完成了方案编制和报批，对施工人员再次进行技术和安全交底；〔2〕土工标准试验结果满足设计及规范要求，高程监控点放样和高程测量完成，

　　各种记录表格预备齐全；

　　〔3〕填前碾压符合设计及规范要求；清理了施工现场：挖好了纵向填挖交界处

　　土质台阶，并设置了临时排水沟；临时施工便道具备运输要求。

　　〔4〕施工治理人员和劳动力全部到位；施工机械设备状况良好，小型工具预备

　　齐全，满足了正常施工需要；测量仪器和压实度检测仪器、材料预备到位。

　　〔5〕现场安全文明施工标志、标牌按安全、文明要求设置完成；

　　〔6〕履行了报检程序，旁站监理人员到达施工现场，并同意开始施工。

　　2、总体施工顺序

　　本合同段路基填筑施工顺序为：测量放样

　　场地清理或基底处理

　　基

　　底压实

　　调运填料

　　摊铺平坦

　　碾压夯实

　　压实度检测

　　路

　　拱整形

　　边坡修整

　　3、土方路堤的施工工艺

　　路堤填筑施工分段按照三时期(预备时期、施工时期、整修时期)，四区段(填、

　　平、碾、检)，八流程(施工预备、基底处理、分层填筑、摊铺平坦、洒水晾晒、碾

　　压夯实、检测签证、路基整修)这三部分进行程序化、标准化、规范化施工。

　　〔1〕施工放样

　　a、路基填筑每层施工中严格按了〝三线〞操纵。三线即：中线、两侧边线，在

　　中线上每隔20m打上桩，并作相应的松铺厚度标记。每个断面的填筑边线在设计填

　　土边线的基础上加宽50cm，用石灰顺直的连接，以保证路基填土碾压后的有效压实

　　宽度。同时，在路基两侧石灰边线以外1米的坡脚处打出与中桩对应的断面指示桩，

　　在指示桩朝路一面标明桩号和松铺厚度标记。

　　b、按车辆容积〔14m3/车〕和各层打算松铺厚度，运算出每车填料的布料面积，

　　按照每格1车操纵卸料，在下承层上用石灰打好方格子。

　　〔2〕土方施工

　　a、在实际施工中，路基挖方采纳挖掘机挖装，用2台挖掘机装车，装车时有意

　　识地将超粒径填料用挖掘机破裂后再装，尽量幸免了将超粒径填料装车；

　　b、装车时，由于操纵到位，未显现粉质粘土和灰岩两种填料混装；

　　c、装车时严格操纵了装车数量，做到了既许多装也不多装，松方数量专门好地

　　操纵在14±0.5m3范畴内，幸免了实际松铺厚度与打算松铺厚度差异过大；

　　d、下承层洒水复压1遍后，按照填筑现场差不多打好的石灰粉方格，严格操纵

　　了自卸车的卸料间距及布料顺序，边角不规那么的位置，由现场施工员依照体会灵

　　活的操纵了卸土量。

　　e、按照路线纵、横坡与路面平行的原那么，一层全宽填筑均由前向后用推土机推平。

　　f、按照填筑两侧处断面指示桩的填筑厚度标记，随时调剂推土机推土的松铺厚度。

　　g、路基填土碾压前，随时检测上料土样的天然含水量，操纵好填土的含水量在打算的含水量以内，并进行碾压。假设不在打算含水量内，那么做了以下处理：

　　实际施工过程中，受到气温高的阻碍假如填料含水量过小，用推土机就地推平后，用洒水车洒水调整含水量，闷料后再碾压。加水量按下式操纵：

　　V=〔W0-W〕*Q/〔1+W〕V:所需加水量TW:天然土的含水量%W0:最正确含水量%Q:需加水的土的质量t〔3〕整平a、平坦时先用推土机初平一遍，再用人工配合平地机进行精平，精平常按层厚的纵横坡度要平坦一到两遍，使纵坡度平坦且横坡有利于排水。b、推土机初平常，超粒径填料用推土机或人工破裂，无法破裂者清除到工作面以外，集中后运走，同时用人工清除了填料中的树根等杂物。c、填料整平完成后，用水准仪测量定位高程监测点〔详见测量数据观测中的布点〕，运算出实际松铺厚度，实际松铺厚度操纵在±1cm范畴内。〔4〕碾压a、采纳了自重20t、激振力50t振动的压路机进行碾压，顺序按照先轻后重、先慢后快、先边缘后中间，纵向进退式进行。压路机行驶过程中，速度操纵在2~4km/h。b、碾压时，开始用慢速。碾压横向接头轮迹重叠0.4～0.5m，纵向接头重叠1.0～1.5m，无漏压，无死角，碾压较为平均。c、、第1遍采纳不振动静压，第2遍弱振，然后从第3遍以后开始强振，先慢后快〔弱振碾压速度：2-3km/h，强振碾压速度：1.5-2km/h〕，从弱振至强振。d、随着碾压遍数的增加，土层的逐步密实，现场质检人员进行了跟踪压实试验。在达到理想的压实度后进行最后静碾压收光。

　　三、质量操纵指标及要紧检查项目1、填料技术要求

　　路堤填料最小强度和最大粒径均满足要求:

　　填方类型

　　填方路基

　　上路床下路床上路堤下路堤

　　零填及挖方路基

　　表4路基填料要求及压实标准

　　路面底面以下深度〔cm〕

　　0～30

　　填料最大填料最小强度粒径〔cm〕〔CBR〕〔%〕

　　30～80

　　80～150

　　＞150

　　0～30

　　30～80

　　重型压实度〔%〕≥96≥96≥94≥93≥96≥96

　　2、现场要紧检测项目

　　〔1〕压实度检测a、施工过程中，每一压实层用灌砂法随机抽点检测压实度，依照«公路路基施工技术规范»〔JTGF10-2006〕要求，检测频率为每1000m2至少检测2点，本试验段共6层，平均填筑面积约为3570m2，每层按照8个点进行了现场检测。b、依照实验目的和现场实际情形，在相应的土方填筑层上及在各标准碾压遍数完成之后，也进行了路基压实度及时观测，并做好了检测数据原始记录。c、每层碾压完成后及时进行了路基填土压实度的质量复测，压实度不合格那么采取了加强碾压方法〔假设有可能将会采纳翻挖重压的方法〕进行处理，压实度及其他指标自检均达到规范要求后，报监理工程师抽检，监理工程师签认合格并同意进行下道工序时，才进行下一层填筑。〔2〕测量标高观测为了保证所测土层松铺厚度的准确性，测量每层打算设定的四个观测断面，每个断面相隔20米，即K73+260、K73+280、K73+300、K73+320，每个观测断面设六个点，分别是距中心点3米、8米、13米左右各一点。每层填土前、填土精平后以及相应土层上各碾压遍数后，均对这24点布点进行了放样和测量高程，并做好了测量原始记录。依照所测得高程运算出相应土层上不同碾压遍数的松铺系数。即测量上一层的顶面高程h1、本压实层摊平后的高程h3、本压实层压实度达到要求时的高程h2，按各点的松铺系数js=〔h3-h1〕/(h2-h1)的公式进行运算，然后运算点算术平均值，作为本压实区域的材料松铺系数。

　　五、试验段实施过程K73+240～K73+340段路基填筑施工从2010年8月9日开始，至2010年8月16

　　日终止，历时8天，共填筑6层，总填筑高度约1.4m〔0.2+0.2+0.25m*4〕。1、第一层2010年8月9日为多云转晴：原地面平坦度较差，第一层填筑作为了调平层，

　　填筑材料为亚粘土，松铺厚度为12~30cm，标高位于93区。填筑前对原地面进行了填前复压,并打好方格网后开始上料，各机械配合施工，方格网用10×6.7m操纵，共上料60车，大约840方(松方)。碾压前，现场的检测含水量满足施工要求，并用水准仪配合平地机调平土层，以保证纵横坡合适。结合以往施工体会，第一层填土用压路机碾压了5遍，经检测后各测点压实度均达到93%以上，并进行第6遍的碾压收光，并报请监理验收后进入下步工序。

　　在整个施工过程，各机械运行正常，现场井然有序。2、第二层2010年8月10日为多云转晴：本层松铺厚度为25cm，标高位于93区。机械采纳2台挖机挖土，4台30T运输车运土，2台推土机，1台平地机，2台振动压路机。填前测量了各布点标高后，打好方格网后才开始上料。方格网用8.5×6.6m操纵，共上料71车，大约1000方(松方)。上料终止后现场测现场含水量，其水量在最正确含水量的±%2内，便赶忙用推土机摊平，平地机精平。同时放样布点并测量各点标高，通过测量运算松铺厚度最大值25.5cm，最小值24.6cm，平均值25.1cm，松铺厚度操纵较好。压路机进行第1遍静压、第2遍弱振碾压，终止之后自检压实度，无法达到93区要求；然后进行第3、4遍强振碾压，终止之后自检压实度仍旧无法达到93区要求，同时观测了各布点的高程；接着进行第5遍强振碾压，终止之后自检压实度，便达到93区压实度标准，同时观测了各布点的高程；进行第6遍碾压，终止之后自检压实度，已达到94区压实度标准，同时观测了各布点的高程；进行第7遍碾压，终止之后自检压实度，达到了96区压实度标准，同时观测了各布点的高程；最后静压一遍收光后，报请监理验收后进入下步工序。本层填筑工作时刻共计10小时20分钟，其中上料2小时30分钟，单独整平30分钟，第1遍碾压25分钟；第2遍碾压30分钟；第3遍碾压35分钟，压实度自检20分钟，第4遍碾压40分钟，压实度自检25分钟；第5遍碾压35分钟，压实度自检及监理检验35分钟；第6遍碾压35分钟，压实度自检及监理检验30分钟；第7遍碾压30分钟，压实度自检及监理抽检40分钟。工序衔接及等待累计耗时1个小时。3、第三层

　　2010年8月11日为晴天：本层松铺厚度调整为30cm，标高位于93区。鉴于本层土方层厚增加，便在前一层填土施工的基础上增加了2台30T运输车运土，其他施工机械数量不变。填前便复测上层顶面相应的24个布点标高，通过运算均无变化。方格网采纳7×6.6m操纵，共上料83车，大约1150方(松方)。由于气温较高，上料终止后现场测定含水量，含水量偏小，推土机摊平后利用晒水车进行了平均晒水、闷料处理35分钟后，在测得实际含水量在最正确含水量的±%2内，平地机精平后，放样布点并测量各点标高，所运算的松铺厚度均在打算范畴之内。

　　接着压路机进行第1遍静压、第2遍弱振碾压，第3遍强振碾压，参照上层施工的压实成效，在第4、5遍强振碾压终止之后，自检了压实度，同上层压实成效一样，第4遍也无法达到93区要求，而第5遍能够达到93区压实度标准。之后进行静压一遍收光后，报请监理验收后进入下步工序。

　　4、第四层2010年8月12日为晴天：依照前两层施工，在不用层厚的情形下，能获得同样的压实成效，本层连续选用松铺厚度30cm，仍采纳6台30T运输车运土。方格网用7×6.6m操纵，共上料78车，大约1100方(松方)。上料终止后现场测定含水量，含水量适合，便赶忙用推土机摊平，平地机精平。并测量各布点标高，通过测量运算平均值松铺厚度为29.8cm。之后，压路机进行第1遍静压、第2遍弱振碾压，第3、4遍强振碾压，终止之后自检压实度未能达到93区要求，同时便观测了各布点的高程；接着进行第5遍强振碾压，终止之后自检压实度，便达到93区压实度标准，同时观测了各布点的高程；进行第6遍碾压，终止之后自检压实度，也达到94区压实度标准，同时观测了各布点的高程；进行第7遍碾压，终止之后自检压实度，也达到了96区压实度标准，同时观测了各布点的高程；最后静压一遍收光后，报请监理验收后进入下步工序。本层填筑工作时刻共计10小时30分，其中上料3小时，单独整平50分钟，第1遍碾压30分钟；第2遍碾压30分钟；第3遍碾压30分钟，压实度自检20分钟，第4遍碾压35分钟，压实度自检20分钟；第5遍碾压35分钟，压实度自检及监理抽检30分钟；第6遍碾压30分钟，压实度自检及监理检验25分钟；第7遍碾压35分钟，压实度自检及监理抽检30分钟。各工序衔接及等待累计耗时40分钟。5、第五层2010年8月13日为晴天：本层松铺厚度30cm，标高位于93区。所用施工机械同上层。共上料75车，大约1060方(松方)。上料终止后现场测定含水量，含水量偏小，推土机摊平后晒水车便进行平均晒水、闷料处理1小时后，在测得含水量在

　　最正确含水量的-2%~-4%内，平地机精平后，同时放样布点并测量各点标高，所运算的松铺厚度均在打算范畴之内。

　　在进行了第5遍强振碾压终止之后，自检压实度，却无法达到93区压实度标准，进行第6遍复压后，才达到93区压实度标准。接着静压一遍收光后，报请监理验收后进入下步工序。

　　6、第六层2010年8月16日为晴天：本层松铺厚度30cm，标高位于93区。施工机械同上层。共上料70车，大约990方(松方)。上料终止后现场测定含水量，含水量偏小，推土机摊平后晒水车便进行平均晒水、闷料处理40分钟后，在测得含水量在最正确含水量的+2%~+3%以内后，平地机精平后，同时放样布点并测量各点标高，所运算的松铺厚度均在打算范畴之内。在进行了第5遍强振碾压终止之后，自检压实度，也无法达到93区压实度标准，进行第6遍复压后，才达到93区压实度标准，最后静压一遍收光后，便放出设计边线〔加宽50cm〕，用挖掘机对边坡、边线加以修整。六、试验段成果总结K73+240～K73+600段路基填筑首件工程，共六层，通过第二、四层填筑试验我们不难看出，压实度分别碾压至满足93区、94区、96区相应压度实规范要求，路基外观表面平坦、密实，边线直顺，边坡坡面平顺、稳固，其他各项检查符合要求。总体工程质量合格，达到了试验目的。

　　1、在首件工程施工过程中，由因此试验段机械设备比较充足，存在窝工现象，通过实践我们总结出最优化的组合为：挖机2台，运输车6台〔30T〕，洒水车1台，推土机2台，压路机2台，平地机1台；每天可完成一个工作循环，工程量大约1500立方米左右。

　　2、通过实际施工，我们发觉，中线、两侧边线断面指示桩及划方格网法操纵松铺厚度成效较好；亚粘土采纳山推SD16型推土机进行推平，平地机进行精平，实际松铺厚度均能操纵打算松铺厚度±1cm范畴内，平坦成效也比较好，经压路机碾压后检测平坦度，均能满足规范要求，今后施工中宜大力推广。

　　3、所使用柳工YZ型压路机，自重20T，激振力达50T，吨位大，压实成效也专门好。碾压时严格操纵碾压速度，先快后慢，取得了较好的压实成效。不同的松铺厚度下，碾压遍数及速度如下表所示。

　　表5碾压遍数及速度

　　松铺厚度

　　第1遍第2遍第3遍第4遍第5遍第6遍第7遍收光

　　碾压方式25cm

　　碾压速度(km/h)

　　碾压方式30cm

　　碾压速度(km/h)

　　静压

　　3～4

　　静压

　　3～4

　　弱振

　　2～3

　　弱振

　　2～3

　　强振强振强振强振强振

　　1.5～21.5～21.5～21.5～21.5～2

　　强振强振强振强振强振

　　1.5～21.5～21.5～21.5～21.5～2

　　静压

　　4～5

　　静压

　　4～5

　　4、在上料完成检测天然含水量时，假如填料偏小，那么洒水处理，但要注意洒水平均、适量，而且闷料时刻要操纵好，不能过短也不宜过长，尽量使填料闷透并尽量减少蒸发缺失，必要时应补洒。，在现场施工中，我们认为操纵含水量在最正确含水量±2%范畴内，碾压成效比较好，假设含水量适当偏大〔2%~3%〕或偏小〔-2%~-4%〕，能够采取复压的方法也同样能达到碾压成效。

　　5、试验段各层数据汇总及分析各数据汇总见以下各表，分析检测数据后我们发觉：a、本路基填筑首件工程所选用的填料为K73+430～K73+600段亚粘土，其施工工艺性能能够对其他段落填筑同类土的施工起到指导和借鉴作用〔最正确含水量和最大干容重除外〕。依照实际施工得出填料的压实系数：25cm压实系数：93区1.22，94区1.24，96区1.24。30cm压实系数：93区1.20，94区1.21，96区1.21。b、松铺厚度按25cm操纵时，碾压第5遍后即可达到93区压实度指标，碾压6遍能达到96区压实度指标；碾压7遍能达到96区压实度指标；c、松铺厚度按30cm操纵时，碾压第5遍后即可达到93区压实度指标，碾压6遍能达到94区压实度指标；碾压7遍能达到96区压实度指标；

　　表6数据整理汇总表

　　层别第1层第2层第3层第4层第5层第6层

　　填筑区

　　93区93区93区93区94区96区

　　93区

　　93区93区93区94区96区

　　93区

　　打算松铺厚度〔cm〕

　　遍数

　　12~306

　　实际平均松铺

　　厚度〔cm〕

　　29.2

　　29.8

　　29.130.2

　　实际压实厚度〔cm〕

　　21.620.920.620.220.2

　　25.925.024.824.624.6

　　压实系数

　　1.161.201.221.241.24

　　1.151.191.201.211.21

　　最后一遍

　　强振后压

　　实度平均

　　值〔%〕

　　94.389.191.393.795.697.889.793.586.389.093.595.097.091.193.592.594.0

　　最后

　　一遍

　　强振

　　后压

　　93.888.590.893.495.297.289.193.386.088.793.394.696.690.593.392.293.6

　　实测最正

　　平均确含

　　含水水量

　　量〔%〕〔%〕

　　20.821.6

　　21.221.121.8

　　21.6

　　21.9

　　21.8

　　21.621.622.0

　　21.8

　　21.522.021.6

　　21.6

　　22.1

　　18.721.618.3

　　24.221.624.0

　　备注

　　用时10个小时20分钟

　　用时10小时30

　　分钟

　　表7(松铺25cm)压实度与碾压遍数关系记录表

　　97%97%96%

　　95%

　　94%

　　压

　　实

　　93%

　　度

　　92%

　　91%

　　90%

　　89%

　　88%

　　87%

　　86%

　　碾压遍数表8(松铺30cm)压实度与碾压遍数关系记录表

　　97%

　　96%

　　95%

　　94%

　　压

　　实

　　93%

　　度

　　92%

　　91%

　　90%

　　89%

　　88%

　　87%

　　86%

　　碾压遍数

　　6、综合考虑工程质量、进度、成本、每循环施工时刻、检测方法等多方面因素，我部建议：

　　①在93区和94区填筑时，采纳30cm的松铺厚度，碾压5遍可保证93区压实度，6遍能够保证94区压实度，7遍能够保证96区压实度，土方路基大规模施工时松铺按30cm操纵能够有效保证工程质量和施工进度。

　　②在93区和94区填筑时，采纳25cm的松铺厚度，也需碾压5遍方可满足93区压实度，碾压6遍满足94区压实度，碾压7遍可满足96区压实度，但作为考虑到工程进度，大规模施工时土方松铺厚度不宜采纳松铺厚25cm。

　　6、在施工中合理的人员配备对工程进程有专门大阻碍，通过首件实施，我们发觉现场必须配备现场直截了当治理人员7名，施工人员2人，试验人员1名，测量人员1名，质检人员及资料人员各1名，安全人员1名，分别各负其责。施工人员操纵后挖机上料及前场布料、摊平、洒水〔或晾晒〕和碾压；测量人员负责方格网、边线、边坡；试验人员负责含水量和压实度检测；安全人员协确保现场的安全工作；质检人员负责各方资料收集以及质检资料填写并及时联系监理对完成的路基进行检测。

　　7、通过首件施工认识到：在施工过程中，必须加强组织和谐工作，合理调配人

　　员和设备，尽量减少各工序间衔接时刻，幸免窝工现象。在施工前，做好必要的技术交底和安全交底，做到施工人员人人心中有数，也是组织治理的一项差不多工作。

　　8、通过首件施工还认识到：施工中必须加强安全治理，幸免安全事故，还要注意文明施工和环保施工，减少扰民，尽量幸免或减少环境污染。这一方面是典型示范工程的差不多要求，另一方面也是施工企业进度和效益的保证。

　　通过本次路基填筑试验段成功的实施，从中获得了宝贵的实践体会，取得了必要的实验数据，明确了监理程序和质量要求，为下一步大规模施工打下了良好的基础，所获得的体会和数据能够用于指导下一步大规模土方填筑施工。

　　七、试验数据统计及运算

　　试验段各层详细数据见附件1、路基填筑试验段压实度汇总运算表2、路基填筑试验段测量数据运算表3、第1层：压实度记录表4、第2层：压实度记录表及水准测量记录表5、第3层：压实度记录表及水准测量记录表6、第4层：压实度记录表及水准测量记录表7、第5层：压实度记录表及水准测量记录表8、第6层：压实度记录表及水准测量记录表

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